Тест: Цхевролет Орландо 1.8 ЛТЗ
Садржина
Будући да је правоугаоног облика, попут покретне кућице, то је био главни налаз џокера. Али шта се друго могло очекивати од америчког аутомобила, стрелице су долетеле до новог Цхевролета, који се заправо производи у фабрици Генерал Моторса у Јужној Кореји. Као резултат тога, колективно смо открили да је нос аутомобила, упркос огромној маски и готово гротескном логу, чак и леп, а аутомобил у целини доследан. Да, на неки начин, чак је и лепо.
Након доброг утиска спољашњости, изненадио нас је ентеријер. Истина, неке ствари миришу на Америку, али облик и функционалност возачевог окружења су импресивни. Предња седишта су добра, положај за вожњу је одличан, чак је и задњи брисач причвршћен на крај десне полуге на волану тако да можете да видите аутомобил ударцем десног прста. Браво, Цхеви! Неко вам мора рећи о затвореној кутији скривеној у горњем делу централне конзоле, у супротном постоји велика вероватноћа да ћете је пропустити. Рећи ћу вам, савршено за кријумчаре.
Затим идемо даље и видимо да су оно што су радили рукама (добро) оборили задњицом. Зашто су УСБ и иПод прикључке ставили на доњу ивицу ове скривене ладице тако да не можете затворити поклопац обичним УСБ кључем? Зашто су онда управљач на рачунару ставили на леву полугу на управљачу, па морате досадно да окрећете део те полуге да бисте прошли кроз селекторе?
Пртљажник је још гори. Иако се можемо похвалити својом величином и правилним обликом, са распоредом од седам седишта, немамо где да ставимо ролетне. Дакле, потребна вам је гаража или подрум како бисте у овом аутомобилу уопште могли да возите седам људи. Хеј? Горња клупа у другом реду не помера се уздужно (опростите!), Али на шестом и седмом седишту има довољно простора за мојих 180 центиметара и 80 килограма да лако преживим кратко путовање кроз Словенију. Не постоји обећана земља позади, али се може преживети захваљујући вишем положају седења, јер мање оптерећујемо ноге. Међутим, приликом постављања гуме заборавите на цев, јер она остаје само за узорак.
Цхевролет Орландо је прилагођен возачу, иако не зна како да поступа са тако великом покретном имовином. Ретровизори су толико велики да их се нећете стидети ни у једном малом купатилу, а породична оријентација открива унутрашње ретровизоре који показују шта се дешава на задњим седиштима. Квадратна каросерија олакшава навигацију тамо где се одбијачи завршавају, а при паркирању у уским просторима можете се ослонити и на паркинг сензоре. Штета што су били причвршћени само за леђа, јер великодушан нос машине помало доводи у заблуду.
Знате ситуацију у којој имате осећај да ће експлодирати, а онда видите да је остало још 30 инча простора. Током вожње, одмах ћете приметити да је адут овог аутомобила шасија, а минуси мотор и мењач. Шасију углавном користе Орландо и Опел Астро, а најављују је и за нову Зафиру тако да заслужује велики плус. Захваљујући прецизном систему управљања, скретање у кривинама је задовољство, а не напрезање, ако заборавите на 1,8-литарски бензински мотор. Овај основни мотор је лењијег типа, што није изненађујуће јер је упркос технологији двоструког брега, мотор углавном стар и редизајниран да би задовољио Еуро5 стандард емисије.
Другим речима: већ стари мотор морао је бити још више задављен како не би издувао превише еколошки штетних материја кроз издувну цев. Према томе, брзина ће у просеку достићи 100 км / х, иако ће за то бити потребан приличан притисак на гас, а изнад ове брзине постаје анемична. Да ли је за то крива аеродинамика код куће, како су наставили џокери, стари мотор или само петостепени мењач, не знамо. Вероватно комбинација све три. Због тога већ чекамо дволитарске турбо дизел верзије, које углавном имају шестостепени мењач и већи обртни момент. По нашем мишљењу, вреди платити додатних 2.500 евра, што је разлика између упоредивог бензина и турбодизелског Орланда, будући да 12 литара просечне потрошње горива заиста не може бити понос на будуће власнике.
Нови Цхевролет са латиноамеричким именом, упркос свом кутијастом облику, није покретна кућица, али би могао бити пријатан други дом. Да будемо јасни, проводимо више времена на послу него код куће (не рачунајући сан) и све више времена на путу. Посебно у Ауто Магазину, Орландо је био наш други дом.
текст: Алосха Мрак фото: Алес Павлетић
Цхевролет Орландо 1.8 ЛТЗ
Главни подаци
| Продаја: | ГМ Источна Европа |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 104 кВ (141 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 12 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 година или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3461 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 33122 € 0,33 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 80,5 × 88,2 мм - запремина 1.796 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 104 кВ (141 кс) с.) при 6.200 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,2 м/с - специфична снага 57,9 кВ/л (78,8 хп/л) - максимални обртни момент 176 Нм при 3.800 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 2,16 сати; ИИИ. 1,48 сати; ИВ. 1,12; В. 0,89; – Диференцијал 4,18 – Точкови 8 Ј × 18 – Гуме 235/45 Р 18, обим котрљања 2,02 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,7/5,9/7,3 л/100 км, емисија ЦО2 172 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,75 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.528 кг - дозвољена укупна тежина 2.160 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.100 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.836 мм, предњи траг 1.584 мм, задњи траг 1.588 мм, размак од тла 11,3 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина напред 1.500 мм, у средини 1.470, позади 1.280 мм - дужина предњег седишта 470 мм, у средини 470, позади 430 мм - пречник управљача 365 мм - резервоар за гориво 64 л. |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД и МП3 плејером - даљинско управљање централном бравом - волан подесив по висини - седиште возача и сувозача подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу. |
Наша мерења
| Т = 12 ° Ц / п = 1.121 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25В М + С 235/45 / Р 18 В / Статус километраже: 6.719 км. | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,2 година ( 125 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,8 (4) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 18,1 (5) |
| Максимална брзина: | 185км / х (5) |
| Минимална потрошња: | 11,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (317/420)
Изгубио је неколико бодова због мотора и само петостепеног мењача, али је добио на цени и удобности. Једва чекамо да доживимо турбодизел!
Споља (12/15)
Занимљиво, препознатљиво, чак и помало егзотично.
Унутрашњост (99/140)
У поређењу са конкурентима, губи углавном у пртљажнику и унутрашњости, али свакако не заостаје за њима по питању удобности и ергономије.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Ако бисмо тестирали турбо дизел и шестостепени мењач, он би се у овој категорији показао знатно боље.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Положај на путу је једна од предности овог аутомобила, јер је шасија у основи иста као код Астрина.
Перформансе (21/35)
У погледу перформанси, можемо рећи: полако и са задовољством.
Сигурност (33/45)
Немамо озбиљних забринутости око пасивне безбедности, а Цхевролет није био великодушан у активној безбедности.
Економија (45/50)
Средња гаранција и добра цена, нешто већа потрошња горива и велики губитак вредности при продаји половног.
Хвалимо и замерамо
возачки положај
шасија
опрема
занимљив облик спољашњости, посебно нос аутомобила
шесто и седмо место
рад задњих брисача
скривена фиока
капацитет и потрошња горива
само петостепени мењач
управљање путем рачунара
вози у аутомобилу са седам седишта
Подешавање УСБ и иПод интерфејса
