Тест: БМВ Р 1250 РС (2020) // Укрштање између спортисте и мотоцикла ради задовољства
Такође сам се мало замислио када сам размишљао о томе како ће то изгледати и Зашто БМВ -у уопште треба Р 1250 РС у свом програму?... На крају крајева, њихов асортиман укључује фантастичан спортски аутомобил, С 1000 РР, који је мотоцикл од украса и свега што љубитељ спорта или трка може пожелети. Прикупљајући податке, био сам помало изненађен када сам открио да поменута РС припада истој спортској групи, а не спортским тоуринг бициклима.
И моја два алија предрасуде су брзо несталекада сам се први пут уозбиљио око гаса. Наравно, ово је потпуно другачији приступ разумевању шта је спортски бицикл, али резултат, односно оно што осећате док возите, убрзавате и кочите, не разочарава. Спортски точак није превише агресиван, али након напорног сата вожње почињем да осећам трнце у зглобу.
Рецимо да је положај за вожњу много мање агресиван него на суперспортском С 1000 РР, али колена су и даље прилично савијена, а педале постављене високо и уназад. Положај је оно што вам се највише свиђа од 100 км / х па навише, али занимљиво је да чак и при 200 км / х не морате да се сагињете ради добре заштите од ветра.
Тако да могу рећи да бих и ја отишао с њим на дуже путовање, а и путник иза мене би такође седео сасвим удобно, док у супер-спортском С 1000 РР седење позади значи мазохизам. Стекао сам утисак да је све на бициклу врло промишљено и у сваком детаљу комуницирају две ствари: употребљивост и квалитет.
Не бих много причао о изгледу, јер су БМВ-и са боксерским мотором веома различити, али моје субјективно мишљење је да је мотор леп. Нажалост, још нисам успео да га одведем на тркалиште, али бих волео. Имам осећај да могу лако препознати где идеалне стазе пролазе ако ме ставите на потпуно нову тркачку стазу. Зашто? Зато што је тако мотор је довољно снажан и пре свега толико богат обртним моментом да се може мање -више контролисати у петом и шестом степену преноса... Ово вам омогућава да се усредсредите на своју идеалну линију и тачке кочења, улазећи и излазећи из завоја и излазећи из завоја, и на положај тела на бициклу.
Без сумње бих волео да протрљам колено о асфалт. Мотор је веома окретан, што значи да добар шестостепени мењач има мало промена. Највећи обртни момент развија при 3000 о / мин.... Све савршено контролише зглоб ваше десне руке, где дивно звецка сваки пут када додате или узмете гас из издувне цеви. Занимљиво је и да помоћник за промену смене ради боље при високим обртајима и зато захтева јурњаву. До 4000 о / мин, промену степена преноса најбоље је извршити квачилом.
Знате ли шта ми се свиђа код овог БМВ -а? да могу нијансе, те мале ствари које су од великог значаја, редовно исправљам... Притиском на дугме за режим рада, које се налази са десне стране управљача и до њега се може доћи палцем, могу да поставим четири различита програма мотора и вешања. Дакле, ако пада киша или сунце, ако се градски асфалт котрља с бицикла или ако је прави материјални асфалт на планинском превоју, увек могу да изведем неопходну спортску вожњу уз охрабрујућу чињеницу да се електронски безбедносни системи брину о мом безбедност.
У покрету, Р 1250 РС ради изненађујуће лако, наравно са боксерским мотором за ниско тежиште. Оквир и вешање вас штите на путу и одржавају смер на падини.... Наравно, није тако спортски као што сам навикао на Рцц моторе од 1000 ццм. Нешто од овог осећаја пружају и кочнице, које су и даље највише туристичка и најмање тркачка опрема.
Двоцилиндрични боксер има максималну снагу од 136 "коња" и огромних 143 Нм обртног момента. Колико је флексибилан говори податак да већ при 2000 о / мин има обртни момент од 110 Нм!
У врло спортској вожњи АБС брзо делује, а ручицу кочнице морате снажно притиснути или притиснути да бисте снажно успорили. Оно што је овде посебно уочљиво је да постоји толико компромиса да можете возити на врло спортски, али удобан начин. Али тежина бицикла такође утиче на физику. Са пуним резервоаром и спремним за вожњу, тежак је 243 килограма.... Вау, кад помислим како би било занимљиво возити бицикл који редизајнира специјалиста за трке попут Боксер купа. Али ово су већ помало екстремне идеје.
Мислим да ће се у ствари више његових власника одлучити за сет бочних кофера и брзо одвести своје најмилије на адреналинско путовање. Планински путеви, брза скретања на сеоским путевима и шетње у центру града су оно што Р 1250 РС чини много бољим.
Главни подаци
Продаја: БМВ Моторрад Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1.254 цц, 3 вентила по цилиндру, супротно, четворотактно, ваздушно / течно хлађено, електронско убризгавање горива
Снага: 100 кВ (136 км) при 7.750 о / мин
Обртни момент: 143 Нм при 6.250 о / мин
Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера
Кочнице: предњи 2-струки диск 305 мм, 4-клипне чељусти, задњи 1-струки диск 276, 1-клипна чељуст, апс (мења се за задњи точак)
Суспензија: ЕСА (уз доплату) предњи БМВ Телелевер, задњи алуминијумски замах, подесиво вешање БМВ Паралевер
Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/70 Р17
Висина: 820 мм (опционо 760 мм, 840 мм)
Резервоар за гориво: 18 литара (потрошња 6,2 л / 100 км)
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: 243 кг са свим течностима, спремно за употребу
Хвалимо и замерамо
занимљива, другачија врста
израда, компоненте
флексибилан мотор
сигуран положај, стабилност при великим брзинама
подесиве перформансе вожње и рад током вожње
кочнице могу агресивније приањати
цена додатне опреме
Коначна оцјена
Спортски је укус, удобност је на претек, а о безбедности, која је врхунска, не бих трошио речи. Све у свему, ово је динамичан пакет који ће се највише допасти свима који воле брзу вожњу на дугим путовањима сеоским путевима и планинским превојима. Волео бих да пробам и на тркачкој стази.
