Тест: БМВ Р 1200 РС – АвтоТацхки

Садржина

Главни подаци
Техничке информације

Током протекле деценије, традиционални авантуристи су тихо и уз мало отпора напустили своју улогу на тржишту такозваним алл-моунтаин авантуристичким мотоциклима. Додуше, одлично су сажели све главне карактеристике спортских путника, али за љубитеље класике, и поред врло једноставног рецепта, реалне понуде је релативно мало. Не много, али солидно снажан мотор, добро вешање и кочнице, неки квалитет вожње и удобност, а можда и мало спортског изгледа су све што му је потребно.

БМВ, који је био један од најплоднијих произвођача мотоцикала који је побољшао своју понуду последњих година, уопште није нов у класи. Већ 1976. године убедљиво је демонстрирао Р 1000 РС, али је почетком миленијума морао да призна да су конкуренти тада знали боље, вероватно углавном због карактеристика боксер мотора којима је био опремљен Р 1150 РС. РС (Роад Спорт) са боксерским погоном био је заборављен неколико година, али су се недавно вратили у сегмент са увјерењем и пуно стила.

То је било захваљујући новом боксер мотору са воденим хлађењем. Након ажурирања, овај мотор је лако довео легендарни ГС и луксузни РТ на врх своје класе, а такође је идеалан за моделе Р 1200 Р и Р 1200 РС.

Пошто Р 1200 РС дели значајан део оквира и геометрије са моделима НинеТ и Р 1200 Р, овај бицикл није баш класичан БМВ боксер какав познајемо. Навикли смо да Боскер БМВ-ови имају оно што се зове телепрекидач на предњој страни, нешто што је остало на фабричким полицама након појаве мотора са воденим хлађењем због воденог хлађења. Код модела ГС и РТ, хладњаци воде су истиснути уз бок мотоцикла, док код осталих, који би за њихову намену требало да буду много ужи, за ово једноставно није било места.

Ништа није приметно да због нове класичне монтаже предњег точка, у поређењу са већ цењеним телелувером Р 1200 РС, губи нешто у погледу стабилности и управљања. Висококвалитетно вешање, подржано тростепеним електронским подешавањем, програмом стабилности и одличним Брембо пакетом кочења, омогућава вам да увек будете безбедни чак и када снажно гурате мотоцикл. Што се тиче подешавања и понашања вешања, возачу је преостало веома мало посла упркос мноштву опција, јер осим одабира жељене поставке из једноставног менија за избор, све се ради електронски. Нема ни духа ни гласина о љуљању при вожњи преко неравнина или седењу при наглом кочењу. Па, задовољства и радости које доноси модерно електронски контролисано вешање.

Што се самог мотора тиче, чини се да тренутно не постоји ништа погодније за динамичну спортску вожњу на путу. Мотор неће пукнути од обиља „коња“, али ова два немачка клипа су суверена и флексибилна. Његова електроника је стандардно подржана избором различитих програма рада, али мора се признати да на сувим коловозима између њих није било значајних разлика. Мењач је дугачак у последња два степена преноса, тако да велике брзине на аутопуту неће претерано оптеретити мотор. Пробни мотоцикл је такође био опремљен Куицксхифтер системом, омогућавајући мењање брзина без квачила у оба смера. Између првог и другог степена преноса, барем у говорним порукама које шаљу механичари мењача, ипак је боље користити квачило, а у одлучнијим и бржим брзинама, притиском или подизањем ручице мењача мењате брзине глатко и глатко без икаквих удара. Да бисте пребацили на нижу брзину, гас мора бити потпуно затворен, и сваки пут када мотор аутоматски додаје нешто средњег гаса, што такође производи чујно пуцкетање у издувном систему. Леп.

У сваком случају, постоји довољно технологије да ће возач морати да схвати подешавања још неко време пре првог путовања. А када све те прозирне и једноставне иконе и меније доведе у ред, онда креће у проналажење разлика и одговарајућих подешавања за неколико десетина километара. Али чим пронађе ону праву, једноставно све заборави. Начин је; решење је.

Толико о технологији, али шта је са удобношћу и туризмом? Возачка позиција иза ниско постављеног волана је прилично спортска, али је далеко од онога што знамо од спортског С 1000 РР, са којим РС дели велики део свог изгледа. Седиште углавном није подесиво по висини, али приликом наручивања купац може изабрати једну од две опције висине. На 187 центиметара нисам приметио недостатак простора. РС је велики бицикл и вожња од 200 км или више у цијелости изгледа као да није ништа. Заштита од ветра је подесива у четири нивоа помоћу система 2 + 2 Ово није толико као код других БМВ-а, али је довољно да ветар и бука око кациге нису прејаки чак и при великим брзинама. С обзиром на то да БМВ нуди много луксузније и тоуринг мотоцикле, то што РС углавном долази без пртљага није мана. Ако су вам потребни, можете их пронаћи у оригиналној листи прибора. Ово време је довољно да Република Словенија отпутује озбиљно и далеко. Али не бих га изабрао за такву сврху. Једноставно зато што је превише забавно и забавно носити са пртљагом. То је момков мотоцикл на ком се возиш, закопчаш му кожну јакну, оде, не нужно далеко, и дође кући изгледајући луд. Вожња спорог мотоцикла је забавнија од гушења најмоћнијег супераутомобила због саобраћајних гужви.

Не можемо рећи да међу конкуренцијом и самом понудом БМВ-а нема бољег спорта, бољег тоуринг или бољег градског бицикла. Али када испробате РС, видећете да ће вам за више спортског карактера, више вожње и више забаве на кратким путовањима по граду него што нуди овај бицикл, требати најмање два, ако не и три бицикла. Република Словенија није компромис, то је потпуно јединствен мотоцикл са пуно онога што називамо стилом, душом и карактером.

Међутим, Република Словенија је живи доказ да су велики компромиси у свету на два точка могући захваљујући савременој технологији, а одустајање од нечега на рачун нечег другог је све ређе. Живети са компромисом је паметно, мање стресно и дугорочно практичније, али није свима написано на кожи. Ако сте један од оних који ово могу, онда је РС прави избор.

Матиај Томажић, фото: Саша Капетановић

Главни подаци
Продаја: БМВ Моторрад Словенија
Цена тестног модела: 14.100 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1.170 цм3, двоцилиндрични боксер, водено хлађење

Снага: 92 кВ (125 КМ) при 7.750 врт./мин
Обртни момент: 125 Нм при 6.500 о / мин
Пренос енергије: 6-брзински мењач, погонско вратило, брзи мењач
Рам: двокомпонентни, делимично цевасти
Кочнице: предњи дупли диск 2 мм, радијални Брембо носач, задњи појединачни диск 320 мм, АБС, подешавање против клизања
Суспензија: предња телескопска виљушка УСД, 45 мм, електрична. подесива, задња једнострука клацкалица Паралевер, ел. подесиви
Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17
Висина: 760/820 мм
Резервоар за гориво: 18 литара КСНУМКС
Тежина: 236 кг (спремно за вожњу)