Тест: БМВ К 1600 ГТЛ

Ово више није футуризам, ово више није утопија, ово је већ поклон за неке. Имам превише лепих успомена и подсмеха на помен АБС-а. „Ма, нама возачима то не треба“, насмејали су се дечаци, који су дали гас на РР бициклима и трљали колена о асфалт на Постојнском гребену. Данас можемо имати АБС на било ком модерном скутеру или мотоциклу, да, чак и на суперспорт мотоциклима. Контрола вуче задњих точкова при убрзању, донедавно ексклузивна привилегија за возаче МотоГП-а и супербике, сада је доступна у пакету Модерн Моторцицлес.

За 15 година тестирања ових и других мотоцикала, схватио сам да никада, али никада заиста није вредно смејати се ономе што неко у индустрији спрема као новину. А БМВ је један од оних који увек нешто кувају. Не знам, можда су то сазнали још крајем КСНУМКС -а када су регистровали ГС са боксерским мотором за трку Париз до Дакар. Сви су им се смејали говорећи да га воде у пустош, а данас је то један од најпродаванијих мотоцикала у Европи!

Али остављајући по страни Р 1200 ГС, овог пута фокус је на потпуно новом бициклу који носи називе К, 1600 и ГТЛ. Све на мотоциклима са белом и плавом значком на К значи да има четири или више редова у низу. Цифра, наравно, означава запремину, која (тачније) износи 1.649 кубних центиметара радне запремине. Подразумева се да је овај ГТЛ најлуксузнија верзија двоточкаша. Мото туризам пар екцелленце. Новајлија попуњава празнину коју је попунио након одласка ЛТ-а од 1.200 кубних стопа, што је био својеврсни одговор на Хондин Голд Винг. Па, Хонда је кренула напред, направила праве промене, а БМВ је морао да уради нешто ново ако је желео да се такмичи са Јапанцима.

Тако се овај ГТЛ такмичи са Златним крилом, али је након првих километара и посебно скретања постало јасно да је то сада потпуно нова димензија. Бицикл се лако вози и нема ход уназад, али ће вам можда затребати, али не нужно, јер са 348 килограма и пуним резервоаром горива није поново тако тежак. Изнад свега, брзо се истиче у категорији „кривудаве вожње“. Нећу рећи да је идеалан за серпентинску конфигурацију, будући да је за то прикладнији од било ког другог, рецимо, Р 1200 ГС, који сам споменуо у уводу, али у поређењу са истом категоријом у којој, поред Хонде , Харлеи'с би могао бити инсталиран Елецтро Глиде више није у овом такмичењу, већ далеко испред. Приликом кретања је одзиван, предвидљив, незахтеван и веома прецизан када га поставите на жељену линију. Али ово је само део ширег пакета.

Мотор је једноставно одличан, узак, попут спортског јапанског четвороцилиндраша, али шест у низу. То није случај, јер је то најмањи редни шестоцилиндрични мотор на свету. Овај истискује 160 "коња" који нису дивљи и нису избачени ватром, већ одважни тркачи на дуге стазе. Сигурно би БМВ могао извући много више из овог дизајна, можда само уписивањем другог програма у рачунар, али тада ћемо изгубити оно што овај мотор чини тако сјајним код овог бицикла. Говорим о флексибилности, о обртном моменту. Вау, кад ово пробате, запитате се требају ли ми још четири или. пет брзина. Треба ми само први да се покрене, квачило се добро закачи, а мењач глатко прати команде леве ноге. Помало забринут за јачину звука, када нисам најтачнији, па чак и без коментара.

Али када се мотор покрене, и када дођете до кружног тока где је ограничење 50 км/х, нема потребе да мењате нижу брзину, само отворите гас и зујите, непрекидно и тихо, као да уље тече где желите. . . Нема потребе за додавањем квачила без куцања. Од свих карактеристика, ова ме је највише изненадила. А шестоцилиндрични пар ауспуха са три отвора пева тако лепо да сам звук мами у нове авантуре. Флексибилност мотора са 175 Нм обртног момента при добрих 5.000 о/мин је основа на којој цео мотоцикл функционише као одличан спортски и тоуринг пакет.

Могао бих да напишем роман о удобности, само немам коментара. Седиште, положај за вожњу и заштита од ветра, која се наравно може подесити по висини притиском на дугме. Возач чак може изабрати да ли ће се возити по ветру или са ветром у коси.

Прави врхунац, спознаја да је нешто сложено заправо једноставно, је окретно дугме на левој страни управљача, које је наравно дошло до мотоцикала из БМВ-ових аутомобилских решења, како возачу омогућити лак, брз и самим тим сигуран приступ информација на углу је мањи ТВ са великим екраном. Било да се ради о провери количине горива, температуре или одабиру омиљене радио ставке. Ако га возите упарен са отвореним млазним шлемом, и возач и сувозач ће уживати у музици.

Све што бицикл понуди путнику ставља га на место где други могу да подигну метар или мерну руку и науче шта је БМВ -ов трик. Има одлично седиште, наслон и ручку (грејање). Можете бити велики или мали, увек можете пронаћи савршену позицију, ако ништа друго, захваљујући флексибилности седишта. А кад вам захлади у дупету, само укључите грејно седиште и полугу.

Играње са подешавањима такође омогућава паузу. Ово је типичан БМВ изум са двоструким системом напред и паралелепипедом позади. Предње и задње централне амортизере контролише ЕСА ИИ, електронски контролисано ослањање. Лако је бирати између различитих поставки притиском на дугме. Занимљиво је да се суспензија боље понаша када је бицикл напуњен. Конкретно, задњи амортизер много боље апсорбује лош контакт са асфалтом при судару два пута, кроз рупу или лежећег полицајца.

Када сам тестирао перформансе при пуном гасу у шестој брзини, размишљао сам и како да прокоментаришем чињеницу да не достиже 300 км/х јер иде јако добро до 200, можда и до 220 км/х ако сте издржљивији сорта, а немачке "аутобане" треба да превезете што пре. Али са ГТЛ-ом не морате да полудите са више од 200 км/х, овде нема забаве. Преокрети, планински превоји, сеоске вожње уз музику која свира из звучника и одморно тело када стигнете на одредиште. Пропутовати пола Европе са њом уопште није подвиг, ово треба да се уради, за ово су и створили.

На крају, коментар о цени. Вау, ово је заиста скупо! Основни модел кошта 22.950 €. Предраг? Онда немојте куповати.

текст: Пиотр Кавцхицх, фото: Алесх Павлетић

Лицем у лице - Матевж Хрибар

ГТЛ је без сумње похвалан путник. То је потврдио и пријатељ Даре, један од првих који је купио К 1200 ЛТ пре десет година: на путу за Лубел дао сам отказ (уз дозволу БМВ -овог агента за бицикле, наравно, па нико би посумњао да изнајмљујемо пробне бицикле!)) нови брод за крстарење. Био је импресиониран руковањем и, изнад свега, огромним простором за главу! Препоручујем да погледате веома смешан видео: послужите се КР кодом или Гооглеом: оквир за претрагу „Даре, Љубељ и БМВ К 1600 ГТЛ“ даће тачан резултат.

Али да будем мало критичнији: забринут сам да нови К, са темпоматом, не може да вози право када спустимо волан. То иде против зрна разума и ЦПП-а, али и даље не функционише! Друго, реакција на ручицу гаса при маневрисању при малим брзинама је неприродна, вештачка, па вам саветујемо да не додирујете гас, пошто има довољно обртног момента у празном ходу и нећете га приметити током вожње. Треће: УСБ стицк се мора поново покренути сваки пут када се кључ окрене.

Тестирајте прибор за мотоцикле:

Сигурносни пакет (подесиви фарови, ДТЦ, РДЦ, ЛЕД светла, ЕСА, централно закључавање, аларм): 2.269 евра

• Главни подаци

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: редни шестоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1.649 цм3, електронско убризгавање горива Ø 52

  Снага: 118 кВ (160,5 км) при 7.750 о / мин

  Обртни момент: 175 Нм при 5.250 о / мин

  Пренос енергије: хидраулично квачило, 6-степени мењач, осовина пропелера

  Рам: светло ливено гвожђе

  Кочнице: предња два ваљка Ø 320 мм, радијално монтиране чељусти са четири клипа, задњи колути Ø 320 мм, двоклипне чељусти

  Суспензија: предња двострука полуга, ход 125 мм, задња једнокретна полуга, један удар, ход 135 мм

  Гуме: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17

  Висина: 750 - 780 мм

  Резервоар за гориво: 26,5

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

изглед

удобност

израде

изузетан мотор

Oprema

сигурност

прилагодљивост и флексибилност

изванредан путник

кочнице

јасан и информативан контролни панел

цена

мењач не дозвољава нетачне промене