Тест: БМВ К 1600 ГТ (2017) - с правом краљ класе спортских тоуринг мотоцикала

Признајем да су аргументи изнети у уводу, у многим аспектима, оправдано оспорени. Прво, успех се не мери само изводима из банке. Друго: БМВ К 1600 ГТ је узбудљив, веома брз бицикл који може да ослободи много адреналина и удобно носи два возача у исто време. Све ово је лако и без напора. Свако ко живи у овом стилу треба да га има. Други – не, говоримо о различитим, неспојивим ликовима.

Он нема велику конкуренцију

БМВ са шест цилиндара свакако није нов. Бавио се од 2010. године, све ово време у две верзије (ГТ и ГТЛ премијерно приказане у Цапе Товну). Трећи, пакер, придружиће се ове године. За мање од седам година, барем за шестоцилиндричне мотоцикле, ништа се посебно није догодило. Хонда ће ускоро представити шесту генерацију Голдвинга, тренутни модел сишао је са тржишта добре године, док се дуго очекивао Хорек ВР6 неколико пута сам покушавао да устанем из готово потпуно охлађеног пепела, а ипак га још нисмо видели на нашим путевима.

Дакле, БМВ је једина компанија која тренутно негује идеју моћног и престижног спортског тоуринг мотоцикла. Штавише, у наредних неколико година, баварски инжењери су развили низ побољшања и промена које би требало да буду довољне да овај шестоцилиндрични драгуљ буде у стању да се такмичи са најављеним јапанским конкурентима.

Мотор је остао непромењен, мењач је добио Куицксхифтер.

О чињеници да шестоцилиндрични мотор има довољно резерви сведочи чињеница да је, упркос новим катализаторима (Еуро-4), потпуно исте снаге и истог обртног момента... Баварци имају таман довољно резерве мотора да лако утврде колико је огорчена коњица мотоцикала. Међутим, будући да је прилично живахан и у комбинацији са одличним бициклизмом и полуактивним огибљењем, ГТ лако управља различитим режимима вожње, возачу је дата могућност да бира између три фасцикле мотора (Пут, динамика на киши). Што се тиче мотора, то није ништа ново, али је више него довољно свега што је потребно таквом мотоциклу.

Ново: рикверц са електричним погоном!

Од 2017. моделне године, и ГТ и ГТЛ верзије су такође добиле опцију система за помоћ при кретању уназад. Посебно сам записао систем помоћи, јер у мењачу нема додатне брзине за вожњу уназад. Он води рачуна да се овим путем врати уназад стартер мотора... БМВ пази да то не представи као велику новину, сада то тек јесу. Технички, скоро исти систем Хонда је увела скоро две деценије раније. С том разликом што се пут вратио са Јапанцима много мање помпозно... БМВ је ово уредио тако да мотор значајно појачава мотор при вожњи уназад, што се, барем за посматраче, показало као веома импресивно. И БМВ такође. Међутим, могу похвалити чињеницу да се ГТ може пењати уназад чак и на прилично стрмој падини.

Мењач се може опремити уз додатну накнаду на тестном мотору. реверзибилни Куицксхифтер... Иако су мењачи у оба смера беспрекорни и апсолутно кремасти без икаквих шкрипа, не могу занемарити чињеницу да овај систем много боље функционише на боксерским РТ или ГС. Посебно је збуњујуће то што погонски мењач често одлучује да је време за пребацивање у прву брзину, посебно када желите да пребаците из друге брзине у празан ход, чак и са укљученим квачилом. Немам проблема са признањем да је електроника вероватно тачнија и бржа од мојих мисли и рефлекса, али он и даље не зна шта сам замишљао у овом тренутку. С обзиром на чињеницу да ми је класични ГТ мењач остао у лепом сећању пре неколико година, лако бих пропустио опцију Куицксхифтер на листи додатне опреме.

Одлична вожња захваљујући вешању и мотору

Упркос својој гломазној тежини, са максималном носивошћу од више од пола тоне, могу рећи да је К 1600 ГТ окретан и лаган бицикл. Није тако флексибилан као РТ, на пример ово није непријатан мотоцикл... Ужитак у вожњи ГТ -а је скоро увек врхунски, углавном захваљујући мотору. С обзиром на чињеницу да је 70 одсто обртног момента доступно при 1.500 о / мин, флексибилност мотора је загарантована. При нижим обртајима, звук мотора шкрипи попут гасне турбине и вибрације, које практично не постоје. Али не треба се бојати да ће звучна сцена бити превише скромна. Овде ћете о свом трошку доћи до оних који су бар једном уживали у звуцима аутомобилских шестоцилиндричних мотора ове фабрике. Што више обртаја, то више опече кожу, а мотоцикл убрзава до брзине далеко изнад разумних и утврђених правила. Нешто већа потрошња, на тесту од добрих седам литара, тек долази.

БМВ мотоцикли одавно су познати по томе што су беспрекорни на путу, бициклизму и уопште. Тренутно се ниједан други „спортски турнер“ не може похвалити овако ефикасном суспензијом. Полацтинвни Динамиц ЕСА увек корак испред возача и две основне поставке су доступне. Чисто сумњам да ћете пронаћи асфалтни пут на којем ГТ неће бити угодан. Нека веза, која сведочи о супериорности суспензије, буде следећа: из сопственог заборава у десном коферу кроз рушевине пута Полхов Храдец, возио сам се кући прилично избезумљеним темпом. десет целих свежих јаја. Међутим, како бих у потпуности испунио возачка очекивања, само бих волео да осетим још мало пута под првим точком. Заштита од ветра је довољна, а турбуленције око трупа и главе практично не постоје, чак ни при брзинама на аутопуту. 

Удобност и престиж

ГТ је огроман бицикл са пуно опреме. Очигледно је шта њему одговара. На први поглед такође је простран. Нема ништа лоше у форми. Све је хармонично, савршено, многе боје и нијансе линија изазивају осећај савршенства. Исто је и са измишљотинама. Претпостављам да би они са мањим рукама могли бити преоптерећени ергономијом самог волана, јер су неки од прекидача, посебно на левој страни, прилично удаљени од саме ручке због ротационог дугмета за навигацију. Ово је проблем "те бебе". Поглед отпозади је беспрекоран, заштита од ветра довољна, обе фиоке на дну бочне такође су доступне током вожње. Систем бочног стезања тела по мом мишљењу најбоље од свега. Њихова пространост није упитна, али ја бих лично волео мало мање простора и ужу задњу страну. Широки кофери у великој мјери онемогућавају било какву управљивост и флексибилност, али то је углавном проблем за оне који воле путовати необичним стазама између ступова и аутомобила.

Ако на тренутак додирнемо хардвер, ево у чему је ствар. Тест ГТ је имао скоро све што БМВ нуди. Навигациони систем, дневна светла, фарови са аутоматским затамњивањем, светла у завојима, централно закључавање, систем без кључа, централно постоље, УСБ и АУКС везе, аудио систем и грејане полуге и седишта. Говорећи о свим овим техничким и луксузним задовољствима, вреди напоменути да смо ми у БМВ -у навикли на моћније аудио системе. Иначе, све је беспрекорно и одлично, посебно што се тиче грејања седишта и ручица.

Никада нисам осетио јачу топлину у дупету и рукама на два точка. Како седети на пећи за хлеб. Дефинитивно нешто што бих ја лично био приморан да изаберем, а такође бих био срећан да додатно платим. Они који се страствено баве самопрограмирањем свог мотоцикла могу бити мало разочарани у овом случају. Што се тиче финог подешавања огибљења, кочница и фасцикли мотора, БМВ нуди мање опција од Дуцатија, на пример. Међутим, за већину корисника ово је више него довољно.

 

Краљ класе ГТ

Нема сумње да БМВ К 1600 ГТ нуди све, али истовремено лако дочарава искуство вожње без премца. Ово је мотоцикл који зна како да се брине о свом власнику. Мотоцикл који с вама може лако прећи стотине миља. Уз то, свако путовање ће бити прекратко. Зато, без сумње, и више него било који други, заслужује титулу првог мотоцикла ГТ.

Матјај Томајић

фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Продаја: БМВ Моторрад Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: Редни шестоцилиндрични мотор запремине 1.649 ццм, водено хлађен

  Снага: 118 кВ (160 КС) при 7.750 о / мин

  Обртни момент: 175 Нм при 5.520 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, осовина пропелера, хидраулично квачило

  Рам: светло ливено гвожђе

  Кочнице: предња 2 диска 320 мм, задња 1 диск 30 мм, АБС, подешавање против клизања

  Суспензија: предњи БМВ Дуаллевер,
  
  
  комплет БМВ Паралевер, Динамиц ЕСА,

  Гуме: пре 120/70 Р17, позади 190/55 Р17

  Висина: 810/830 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС литара

  Тежина: 334 кг (спремно за вожњу)

• Грешке у тестирању: Непогрешиво

Хвалимо и замерамо

мотор,

удобност, опрема, изглед

перформансе вожње, суспензија,

производња

(пре) широка бочна кућишта

Подстицаји испод првог точка

Удаљеност неких прекидача на управљачу