Тест: БМВ и3

Често се дешава да су пријатељи, познаници, рођаци или комшије одушевљени тест машином када је у мојим рукама. Али није ми пало на памет да бих и сам био толико одушевљен аутомобилом и да бих тражио некога ко би на њега пренео овај ентузијазам. Током тестирања открио сам неколико варница које су уљепшале свако путовање овим аутомобилом. Прво, то је дефинитивно тишина. У почетку бисте могли помислити да су одсуство класичног мотора са унутрашњим сагоревањем и повезана бука добродошли како бисте могли уживати у добром звучном систему. Али не, боље је само слушати тишину. У реду, то је помало као тихо брујање електромотора, али пошто нисмо засићени овим звуком, лепо је осетити га у позадини.

Знате шта је још забавније? Спустите стакло, возите се градом и слушајте пролазнике. Најчешће можете чути: „Види, на струју је“. Све звучи, кажем вам! Слутим да су Баварци тајно тражили помоћ од неке скандинавске дизајнерске фирме, која им је помогла да дизајнирају ентеријер и одаберу праве материјале. Када отворимо врата (аутомобил, иначе, нема класични Б стуб, а задња врата се отварају напред ка споља), осећамо се као да гледамо у дневну собу из данског часописа за дизајн ентеријера . Материјали! Оквир сувозача је направљен од карбонских влакана и лепо их је видети испреплетене на праговима испод врата. Светла тканина, дрво, кожа, рециклирана пластика се комбинују да би се створила невероватно лепа целина која ствара пријатан осећај унутра. Остатак је вешто позајмљен од других модела куће. Централни екран, којим се управља окретним дугметом између седишта, показује нам, поред класичних ствари, и неке податке прилагођене вожњи електричног аутомобила. Тако можемо изабрати да прикажемо потрошаче енергије, потрошњу и историју пуњења, водич нам може помоћи у економичној вожњи, а домет је означен на мапи заједно са остатком батерије.

Испред возача, уместо класичних сензора, налази се само једноставан ЛЦД екран који приказује важне информације о вожњи. Да ли да наставим да палим варнице које улепшавају вожњу? Можда звучи смешно, али уживао сам у сваком црвеном светлу. Био бих још срећнији да се поред мене заустави брзи ауто. Иако нисам могао добро да видим у ретровизору, могао сам само да замислим како су видели малог Бемвејчека када је искочио из семафора. Од 0 до 60 километара на час за 3,7 секунди, од 0 до 100 за 7,2 секунде, од 80 до 120 за 4,9 секунди - бројке које не говоре много док не осетите. Стога сам тражио познанике и водио их, да бих касније могао да посматрам њихов ентузијазам. За оне које занима техничка страна ових достигнућа: бебу покреће синхрони електромотор максималне снаге 125 киловата и обртног момента од 250 њутн метара.

Погон се на задње точкове преноси преко уграђеног диференцијала, а батерија је капацитета 18,8 киловат-часова. Узимајући у обзир потрошњу на пробној стази од 100 км, која је износила 14,2 киловат-часа, то значи да ће на сличном путовању са потпуно напуњеним батеријама домет бити нешто испод 130 километара. Наравно, треба рачунати на огроман број индиректних фактора (киша, хладноћа, врућина, мрак, ветар, саобраћај () који утичу на овај број тако да он доста варира. Шта је са пуњењем? У класичној кућној утичници, и3 се пуни за осам сати Боље би било да тражите 22-фазни АЦ пуњач од 3КВ јер ће за пуњење бити потребно око три сата, ми још немамо 3КВ ЦЦС пуњаче у Словенији и иXNUMX батерије се могу напунити за мање од пола сата типа система. Наравно, део утрошене енергије се такође регенерише и враћа у батерије. Када отпустимо педалу гаса, успоравања без употребе кочнице су већ толико велика да регенерација успорава аутомобил чак и до потпуног заустављања .У почетку је такво путовање мало необично, али с временом научимо да возимо аутомобил, а да чак ни не нагазимо педалу кочнице.Осим подешавања домета и времена потребног за пуњење батерија, иКСНУМКС је веома користан и функционалан аутомобил.

Биће доста места на свим седиштима, а тате и маме ће бити импресионирани погодношћу крилатих врата приликом обезбеђивања деце. Наравно да га можемо кривити. На пример, паметни кључ који је довољно паметан да покрене аутомобил, али га ипак морате извадити из џепа да бисте га откључали. Чак и лепо дизајнирани ентеријери захтевали су порез на складиштење. Ладица испред сувозача је корисна само за неке документе, али не заборавите да се испод хаубе (где мотор налазимо у класичном аутомобилу) налази мали пртљажник. Иако се овај и3 веома разликује од осталих аутомобила у понуди БМВ -а, ипак има нешто заједничко са њима. Цена је оно на шта смо навикли за премиум бренд. Влада ће вам дати пет хиљада новчаних подстицаја за куповину електричног аутомобила, па ћете за такав и3 ипак одузети нешто више од 31 хиљаду евра. Чак и ако ваша дневна рутина, буџет или нешто друго не подржавају куповину таквог аутомобила, ипак стављам на душу: идите на пробну вожњу, нешто ће вас дефинитивно импресионирати у овом аутомобилу. Надајмо се да ово није баш Харман / Кардон озвучење.

tekst: Saša Kapetanovič

БМВ иКСНУМКС

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	125 кВ (170 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	150 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	12,9 кВх / 100 км / 100 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - максимална снага 125 кВ (170 кс) - континуирана снага 75 кВ (102 кс) при 4.800 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 0/мин. Батерија: Ли-Ион батерија - номинални напон 360 В - капацитет 18,8 кВх.
Пренос енергије:	мотор погоњен задњим точковима - 1-брзински аутоматски мењач - предње гуме 155/70 Р 19 К, задње гуме 175/60 ​​Р 19 К (Бридгестоне Ецопиа ЕП500).
Капацитет:	максимална брзина 150 км/х - убрзање 0-100 км/х 7,2 с - потрошња енергије (ЕЦЕ) 12,9 кВх/100 км, емисија ЦО2 0 г/км
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једнокраке, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња петокрака осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 9,86 - задњи, КСНУМКС м.
Масе:	празно возило 1.195 кг - дозвољена укупна тежина 1.620 кг.
Кутија:	5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 29 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 50% / статус бројача километара: 516 км.
Убрзање 0-100 км:	7,6
402м од града:	16,0 година ( 141 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење није могуће са овом врстом мењача. С
Максимална брзина:	150км / х (Ручица мењача у положају Д)
потрошња теста:	17,2 кВх л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	14,2 кВх л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Укупна оцена (341/420)

• и3 жели да буде другачији. Чак и међу БМВ -има. Многима ће се свидети, иако се због својих захтева и потреба неће наћи међу потенцијалним корисницима. Али неко ко живи дневну рутину која дозвољава употребу такве машине ће се заљубити у њу.

• Споља (14/15)

  Ово је нешто посебно. На пример, врхунски индустријски дизајн који се игра и ствара мало другачију кабину жичаре.

• Унутрашњост (106/140)

  Не само леп ентеријер са пажљиво одабраним материјалима, већ и ергономија и прецизност израде на највишем нивоу. Неколико тренутака откине мали пртљажник и недостатак простора за складиштење.

• Мотор, мењач (57
  
  
  / КСНУМКС)

  Тишина, смиреност и лакоћа, зачињени одлучном акцијом.

• Перформансе у вожњи (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Најбоље је избегавати спортске завоје, али постоје и друге предности.

• Перформансе (34/35)

  Електронски ограничена највећа брзина осигурава идеалну жетву.

• Сигурност (37/45)

  Много сигурносних система је увек на опрезу, уз неке одбитке због само четири звездице на НЦАП тестовима.

• Економија (38/50)

  Избор погона је недвосмислено економичан. Поготово ако искористите (за сада) много бесплатних пуњача.

Хвалимо и замерамо

мотор (скок, обртни момент)

материјала у унутрашњости

пространост и лакоћа коришћења путничког простора

информације на централном екрану

откључавање врата паметним кључем

премало простора за складиштење

споро пуњење из кућне утичнице