Тест: БМВ Ф 900 КСР (2020) // Задовољава многе жеље и потребе

Први утисак када сам прешао на њега са великог БМВ Р 1250 РС био је веома необичан. Требало ми је доста километара да се навикнем. У почетку, зато нисам био превише узбуђен. Радио је исправно, скоро мали, веома лаган, али то је отприлике то. Тек касније, када сам кренуо на мало дужи пут, сваким километром ми се све више допадало. Добро сам сео на њега, допала ми се заштита од ветра и усправан и опуштен положај иза широких управљача.

Непретенциозност у вожњи допашће се свима који су мало нижи или немају много искуства, јер је и током динамичне вожње пребацивање између кривина без напора и предвидљиво. Поред добро проученог бициклизма, чему је заслужна и повољна тежина целог мотоцикла. Са пуним резервоаром, тежак је 219 килограма. Мотоцикл мирно и лепо прати линију. Више. Двоје људи се такође веома добро вози на њему. Стога, ако немате намеру да уложите брдо новца у туринг мотоцикл, овај БМВ ће врло лепо обавити свој посао, бар за викенд путовање.

Свидело ми се јер сам могао да га користим за било коју руту и ​​прилику. Није ме изморио на путу до посла, лепо се пробио кроз градску гужву, јер није ни преширок ни тежак. Веома је окретан на малом простору и лако се креће између аутомобила. Ни на аутопуту није било превише ветровито. За дозу дневне среће и слободе отишао сам у оближње кривине, где сам дао одушка динамичнијом вожњом.

Тако да могу да напишем да јесте Ф 900 КСР је добра комбинација спортског карактера и перформанси са довољно удобности. Његов спортски карактер омогућавају добре возне карактеристике и снажан мотор који жели да га возите до високих обртаја. Затим врло брзо и прецизно сече углове. Захваљујући усправном положају иза управљача, контрола је добра чак и када сам га скретао у кривинама у супермото стилу. Не могу да пропустим једну добру и једну лошу ствар у вези тога.

Сигурност система је добра. Бројне иновације обезбеђују задовољство у вожњи и дају умирујући осећај, јер систем контроле кочења (Динамиц Браке Цонтрол ДБЦ) и подешавање обртног момента мотора корак по корак обезбеђују већу сигурност, када је апсолутно неопходно нагло кочити и нагло скинути гас, као и при брзом пребацивању у нижи степен преноса. Електроника лепо контролише вучу предњих и задњих точкова. Одлично!

Оно што ми се, међутим, није допало је мењач, тачније рад брзог мењача. До 4000 обртаја у минути је тешко и није баш за понос БМВ-овог развојног одељења. Међутим, када се мотор окреће преко половине дигиталне скале на великом ТФТ екрану, ради без приговора. Зато сам, за опуштену, туристичку вожњу, радије посегнуо за ручицом квачила приликом пребацивања у вишу или нижу брзину.

Још једна реч о новом дизајну предњег дела и ефикасности фарова. Свиђа ми се изглед, који подсећа на старијег брата С 1000 КСР. Одмах знате којој породици припада. Подесиви ЛЕД фарови добро сијају и обезбеђују максималну безбедност, јер осветљавају кривину током вожње. Ово је велика и важна иновација у овој класи.

Ова класа је такође веома финансијски осетљива и са ценом од 11.590 евра за основни модел је добра куповина. Како и колико ће га ко опремити зависи од његових жеља и дебљине новчаника. То је онда друга прича. Такав тест мотоцикл кошта нешто више од 14 хиљада, што више није тако финансијски повољно. Без обзира на све, могу да истакнем још једну (финансијски) повољну особину.

Потрошња горива на тесту износила је нешто више од четири литра, што значи домет од 250 километара са пуним резервоаром. Управо ово такође говори много о карактеру мотоцикла. Авантурист је, али за нешто краћу удаљеност од, рецимо, његове браће са боксер моторима из породице ГС.

• Главни подаци

  Продаја: БМВ Моторрад Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични, линијски, четворотактни, водено хлађен, запремина (цм3) 895

  Снага: 77 кВ / 105 КС при 8.500 о / мин

  Обртни момент: 92 Нм при 6,500 о / мин

  Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац, брзи мењач

  Рам: челик

  Кочнице: два предња диска Ø 320 мм, задњи диск Ø 265 мм, АБС као стандард

  Суспензија: предња УСД-виљушка Ø 43 мм, задња двострука алуминијумска рука са хидраулички подесивим централним амортизером

  Гуме: предњи 120/70 ЗР 17, задњи 180/55 ЗР 17

  Висина: 825 мм (опционо 775 мм, 795 мм, 840 мм, 845 мм, 870 мм)

  Резервоар за гориво: 15,5 л; тест потрошња: 4,4 л100/км

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

изглед

свестраност

удобан положај за воланом

двостепено подешавање висине ветробранског стакла ручно

погодна висина (подесивог) седишта за широк спектар мотоциклиста

рад помоћника при преласку (куицксхифтер) у нижим обртајима

огледала би могла бити транспарентнија

вешање је на мекшој (удобној) страни која је позната по веома динамичној вожњи

Коначна оцјена

Ово је мотоцикл за сваки дан и за дужа путовања. Такође показује своју свестраност са подесивом висином седишта од тла. Ово се може подесити од 775 до 870 милиметара од тла, што значи да свако коме је сметала висина седишта може да уђе у свет туринг ендуро мотоцикала. Занимљива је и цена, што цео пакет чини привлачним свима који би мало озбиљније позабавили мотоциклизмом.