Тест: 650 БМВ Ф 1998

Стари и нови Ф.

Прво, престаните да се питате зашто упоређујемо једноцилиндрични цилиндар од 652 ццм са мотоциклом. Цм и 798цц двоцилиндрични мотоцикл Само што у последњој деценији другог миленијума није било БМВ -а од 800 ццм. Рађен је и раније, али из серије Р, односно са боксерским мотором. Укратко: пре 15 година Ф 650 је значио оно што Ф 800 ГС представља данас.

Нејц, који поседује црнца на фотографији са својим амбициозним оцем мотоциклистом, придружио се летос БМВ -у Ф800ГС у односу на Триумпх Тигер 800. Вероватно можете замислити да је Нејц био одушевљен што је возио ГС од 800 ццм неколико миља., Али шта је више важно у овом чланку је како сам се осећао на старој звечки.

Значајна разлика је у положају седења.

У старом Фу седиште је мешавина ендура и кућног тоалета, који има светлу и тамну страну: широко и удобно седиште постављено је довољно ниско за оне са великим срцем (и мање од инча у висину), али то је зашто се овај положај бори са јахањем.на путу. Када возач жели да стоји, потребно је превише кретања тела, прениско управљач и прешироко седиште између ногу. Овде је разлика са новијим братом велика.

Једноцилиндрични воли да се окреће и пије уље након 40.000.

Поуздан једноцилиндрични мотор Ротак захтева осећај за контролу гаса и празног хода. Ради одлично, уопште се не тресе, не одолева окретању при већим обртајима (читај: потребно га је ротирати да би се убрзало!) И све вуче. до 170 километара на сат... На путовањима ће брзина од 120 до 130 километара на сат бити најудобнији, најсигурнији и најекономичнији избор. Упркос расплињачу, Априлијин рођак Пегасо није похлепан, јер се након три мерења протока прорачун увек заустављао на ознаци од пет литара. Након 40 хиљада километара, како показује бројило, било је потребно проверити зазор вентила, заменити заптивне заптивке на расхладном систему и обавити основно одржавање. И ради. Па, потребно је мало допунити моторно уље, али та количина наводно није критична, каже Неитз.

Када га упоредимо са новим БМВ производом, могли бисмо да критикујемо кочнице и осцилирајуће вешање (које би такође захтевало сервис), али слушајте – он и његов отац су прошле године платили 1.700 евра. То је отприлике пет пута више него што бих платио за нови ГС!

Тако? Ако тражите добар почетнички бицикл за путовање светом, и ако вам буџет не дозвољава да "прогутате" куповину новог, стари Ф 650 би могао бити прави избор. По речима власника: „Бицикл је потпуно 'незграпан', али и даље расте на души. За ове паре му ништа не треба“.

tekst i foto: Matevž Gribar

• Главни подаци

  Продаја: Бува, Соломонове објаве

  Цена тестног модела: од 1.000 до 2.000 €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 4 вентила, 652 цм3, карбуратор, ручна пригушница, електрични покретач.

  Снага: 35 кВ (48 км) при 6.500 о / мин

  Обртни момент: 57 Нм при 5.200 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланац

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи калем 300 мм, задњи калем 240 мм

  Суспензија: класична телескопска вилица напред, ход 170 мм, задњи појединачни удар, ход 165 мм

  Гуме: 100/90-19, 130/80-18

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 17,5

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

Потрошња горива

цена

удобност

поузданост

довољно снажан мотор

лакоћа одржавања

ергономија при вожњи на терену

досадна форма

кочнице

привезак