Тест: БМВ БМВ Ф850 ГС // Тест: БМВ Ф850 ГС (2019)
Садржина
Koliko je BMW F800GS bio dobar i svestran svedoči i činjenica da je na sceni ostao punu deceniju. U svetu moto industrije to je davno, ali u svetu elektronike, koji je danas sastavni deo savremenog motosporta, govorimo o smeni generacija. И док је сада расформирани Ф800 ГС такође водио ову класу последњих година, Баварци су одлучили да је време за неке велике, ако не и драстичне промене.
Potpuno nov motocikl
Tako su blizanci F750 / F850 GS postali motocikli sa malo zajedničkog sa svojim prethodnicima u pogledu dizajna. Počnimo sa bazom, koja je žičani okvir. Sada je napravljen od vučenih čeličnih ploča i cevi, koje su pažljivo i estetski zavarene zajedno za nemačke zavarivače koji na prvi pogled izgledaju kao aluminijum. Zbog modifikovane geometrije, motor se takođe može postaviti nešto više, što rezultira za dobra tri centimetra (249 mm) većim razmakom od tla sa donje strane bicikla. U teoriji, novi GS bi trebalo da se lakše nosi sa težim terenima, ali pošto osnovni GS nije bio dizajniran za ovo, dali su mu novo vešanje koje ima nešto kraći hod od prethodnika. Pa da niko ne pomisli da prilike na terenu trpe zbog ovoga. Sa hodom od 204/219 mm, terenski potencijal F850 GS definitivno je dovoljan da u sposobnim rukama savlada mnoge naizgled nepremostive prepreke. Важна иновација коју нови Ф850 ГС доноси у смислу дизајна и равнотеже је и резервоар за гориво, који је сада тамо где би требало да буде, а налази се испред возача. Inače, mogao bih da napišem da je šteta, jer je BMW odlučio da je dovoljno 15 litara zapremine, jer bicikl sa tako očiglednim putničkim ambicijama dobija više. Али са декларисаном потрошњом од 4,1 литре на сто километара, у идеалним условима, пун резервоар би требао бити довољан за сасвим солидну резерву снаге од 350 километара. Ако сте маратонац, мораћете да изаберете модел Адвентуре, који може да прими огромних 23 литре горива.
Мотор је најелегантнији двоцилиндрични у својој класи.
Ali ono što najjasnije razlikuje novi GS srednje veličine od njegovog prethodnika je njegov motor. Paralelni dvostruki motor, koji takođe radi svoj posao u F750 GS, ima povećani prečnik i hod, redizajniranu tehnologiju paljenja i instalirane dve balansne osovine umesto jedne. Ako sam prošle godine, posle našeg uporednog testa turing enduro motocikala, došao do zaključka da je F750 GS sa svojih 77 „konja“ preslaba nijansa, onda je sa F850 GS situacija potpuno drugačija. Elektronika, ventili i bregaste osovine obezbeđuju dodatnih 18 konja koji sve okreću naopačke. Ne samo da je snaga motora sa svojih 95 "konja" sada izjednačena sa važnom komponentom konkurencije (Afrika Twin, Tiger 800, KTM 790...), novi dizajn motora nudi mekši, linearniji i, iznad svega, deblji snaga i obrtni moment krive. Pri tome se oslanjam ne samo na podatke iz novina, već i na vozačko iskustvo. Ne mogu da tvrdim da je ovaj motor eksplozivan kao, na primer, Honda, ali je veoma uglađen u svim režimima vožnje. Ubrzanja nisu sportska, ali su konstantna i veoma odlučna, bez obzira na izabranu brzinu. Za razliku od svog prethodnika, nova generacija motora je takođe znatno fleksibilnija, tako da se nikada nećete uhvatiti u jaz između pojedinačnih brzina tokom vožnje. Pa, svoju tehničku osnovu, motor, i pored asimetričnog paljenja, ne može u potpunosti da sakrije, pošto se tu i tamo ipak oseća neki nemir motora, ali kada motor dostigne 2.500 obrtaja, performanse su mu idealne. Oni od nas koji su vozili starije verzije ovog motora takođe primećuju znatno jače disanje motora u gornjem opsegu obrtaja. Дакле, постоји више или више снаге за спортскију вожњу и, наравно, више задовољства у вожњи.
Ново, али пријатно
Ako ništa drugo, ovaj GS ne može da sakrije činjenicu da je BMW. Čim sednete za volan, osećaćete se kao kod kuće sa BMW-om. To znači da je rezervoar za gorivo na dnu strm, a za veće stomake podstavljeni, da su prekidači tamo gde treba da budu, da se sa leve strane nalazi točkić za biranje, što kvari inače odličan ergonomski raspored da je sedište široko i dovoljno udobno.a noge su blago povijene unazad. Stariji motociklisti su možda malo preopterećeni zakrivljenošću kolena, ali pretpostavljam da su pedale nešto više tako da mogu da iskoriste značajnu udaljenost od tla na zemlji i naravno omogućavaju dublje naginjanje u krivinama. Kada je u pitanju skretanje u krivinama, BMW je još jednom dokazao da savršena vožnja bicikla nije nova za njih. Već u prošlogodišnjem uporednom testu složili smo se da F750 GS briljira u ovoj oblasti, ali „veći“ F850 GS, uprkos većim točkovima od 21 inča, ne zaostaje mnogo u ovoj oblasti.
Међутим, тестни бицикл био је опремљен богатом (нажалост, додатном) опремом, па није све било домаће производње, као у бакиној кухињи. Klasični kombinovani senzor zamenio je savremeni TFT ekran na test biciklu, koji nisam mogao da naučim napamet za nedelju dana, ali sam uspeo da zapamtim i pročitam te potrebne funkcije i podatke za mene na kraju testa. Не бих описао графику као лепу или посебно модерну, али екран је прозиран и лак за читање у било ком светлу. Ako ste jedan od onih koji ne mogu da zamisle vožnju bez analize svih vrsta podataka, ne preostaje vam ništa drugo nego da odaberete i doplatite paket Conectivity, koji pored TFT ekrana preko BMW aplikacije omogućava i povezivanje. са телефонима, навигацијом и свим осталим што нуде најсавременији интерфејси ове врсте.
Porez na multifunkcionalnost
Тестни бицикл је такође био опремљен полуактивним задњим огибљењем Динамиц ЕСА, за које се односи најбоље. Све у свему, искуство суспензије је (само) веома добро. Нос мотоцикла постаје превелик при кочењу, што смањује пријатан осећај спортске вожње и истовремено утиче на ефикасност задње кочнице. Ovo je prvi kompromis za svestranost, ali iskreno, većina putovanja neće biti problematična.
Још један компромис који купци овог типа мотоцикла једноставно морају да прихвате је кочиони систем. Иако је Брембо потписао уговор са кочионим системом, ја бих се лично одлучио за нешто другачију конфигурацију компоненти. Плутајуће кочионе чељусти са два клипа напред и једноклипне кочионе чељусти позади свакако раде свој посао са свом озбиљношћу и значајном поузданошћу. Такође немам коментар на дозирање снаге кочнице и осећај ручице, али у БМВ-у сам навикао да кочнице мало јаче гризу. Ипак, не смемо заборавити да је шљунак, као и асфалт, једно од оних средина у којима се ГС осећа као код куће, а превелика сила кочења доноси више штете него користи. Испод црте, БМВ се определио за потпуно одговарајући пакет који електронски не само да брине о безбедности, већ нуди и више забаве на терену уз могућност различитих програма мотора.
Quickshifter je postao veoma moderan dodatak u poslednjih godinu-dve, ali ne mora da bude. Nema toliko zaista dobrih brzih menjača. Što se BMW brendova tiče, oni su generalno dobri, kao i GS. Нажалост, и то је случај за све марке, где квачило уместо хидраулички активира класична плетеница, повремено постоје разлике у напетости плетенице, што такође мења осећај на ручици квачила. Tako je i sa F850 GS.
Међу стварима које не пролазе незапажено је осећај да су инжењери били приморани на компромис је висина управљача. Ово долази по цену прениске удобности седења да би дуга вожња била неуморна.
Bilo bi potpuno pogrešno tumačiti poslednjih nekoliko pasusa kao kritiku, jer nije. Ovo je veoma čest problem koji, nažalost ili na sreću, sprečava proizvođače da naprave savršeni bicikl. Nisam baš izbirljiv, a novi F850 GS zaslužuje više pohvala nego gluposti. Ne za pojedinačne setove, već kao celinu. Ne znam da li je BMW svestan praznina u svom predlogu. Konfiguracija motora F750 GS i F850 GS biće blizu idealne za one koji psuju na asfalt.
Нова стратегија одређивања цена
Ако смо у прошлости у БМВ-у били навикли да су њихови мотоцикли знатно скупљи од њихових директних конкурената, данас су ствари мало другачије. Конкретно? За основни БМВ Ф850 ГС треба одбити 12.500 евра, што га чини једним од најјефтинијих у друштву директних конкурената, с обзиром на то да је у питању сасвим пристојан пакет. Тестни мотоцикл је био напуњен са нешто мање од 850 додатака који су, у различитим пакетима (Цонетивити, Тоуринг, Динамиц и Цомфорт), представљали све што сегмент може да понуди. На листи опреме је остало још хиљаду доброта, али све у свему, неће бити значајно скупље од боље опремљених конкурената. Дакле, БМВ ФXNUMX ГС је мотоцикл којем ће бити веома тешко одолети.
Главни подаци
Продаја: БМВ Моторрад Словенија
Основна цена модела: 12.500 € КСНУМКС €
Цена тестног модела: 16.298 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 853 цм³, двоцилиндрични, водено хлађен
Снага: 70 кВ (95 КС) при 8.250 о / мин
Обртни момент: 92 Нм при 6.250 о / мин
Пренос енергије: ножни, шестостепени, брзи мењач, ланац
Рам: okvir mosta, čelična školjka
Кочнице: prednji 2x diskovi 305 mm, zadnji 265 mm, ABS PRO
Суспензија: предња вилица 43 мм УСД, подесива,
dvostruko klatno sa elektronskim podešavanjemГуме: пре 90/90 Р21, позади 150/70 Р17
Висина: КСНУМКС мм
Удаљеност од тла: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 15
Хвалимо и замерамо
motor, potrošnja, fleksibilnost
перформансе вожње, електронски пакет
возачки положај
удобност
cena, pribor
sistem za zaključavanje i otvaranje kofera
quickshifter u kombinaciji sa trakom za kvačilo
ispravan kofer (dizajn enterijera i prostranost)
začepljenost nosa sa ozbiljnijom inhibicijom
Коначна оцјена
Ми смо вероватно први који су то снимили, и не, нисмо луди. Цена је једна од главних предности новог БМВ Ф850 ГС. Наравно, поред новог мотора, е-пакета и свега што само представља „бренд” ГС.
