Тест: БМВ 540и Лукури Лине

Да је тако, нови БМВ серије 5, тачније 540и како смо га видели на тестовима, могао би да буде јасни победник, поред технологије, електроника, односно системи за помоћ и удобност, такође постају све важнији . Чињеница да је уместо базних 66К, тестни 540и коштао нешто мање од 100К сугерише да је убедљив у овој области, барем на папиру - али не у потпуности.

На пример, ако размислите о даљинском паркирању и систему паркирања (мораћете и додатно да платите за велики тастер на екрану осетљивом на додир), изненадићете и задивити своје пријатеље и пролазнике што можете да набавите 540и са уског паркинга простор. Седи за волан. Међутим, треба имати на уму да овај БМВ то може учинити само напред или назад, док се неки конкуренти могу паркирати и на овај начин (помоћу апликације за паметни телефон) са стране или на паркинг месту окомито на коловоз, без да имате да прво стави ауто испред себе. Функција даљинског паркирања је, наравно, веома корисна у препуним гаражама где возач може да гурне свој БМВ уза зид возачевим вратима, али може бити и напреднији.

Исто је и са системом Дривинг Ассистант Плус. Ово укључује активни темпомат и помоћ при управљању. Активни темпомат одлично функционише, само на аутомобилима који „гурају“ из суседне траке пре 540и, обично реагује прекасно или препознаје прекасно. Након тога следи оштро кочење, мало оштрије него што би било потребно да сам их раније препознао.

Исто важи и за помоћ при управљању: аутомобил лако одржава смер траке ако возач пусти управљач (систем дозвољава управљање без употребе руку око пет секунди при брзинама на аутопуту и ​​20 до 30 секунди при мањим брзинама, попут загушења ). али има превише завоја између граничних линија. Поново, неки учесници знају да возе боље и са мање завојитих саобраћаја по средини траке, али такође боље реагују на многе линије на путу (на пример, на раскрсницама). С друге стране, БМВ систем је такође добар када нема линија (на пример, ако постоји само ивичњак и нема линија дуж пута). Такође нема аутоматске промене траке.

Листа система помоћи далеко је од потпуне: тренутно немамо систем који спречава неконтролисани излаз на приоритетни пут, а ЛЕД светла су, на пример, одлична. Нису на нивоу правих матричних ЛЕД фарова (у БМВ -у је то немогуће замислити), али, ипак, комбинација укључивања и искључивања појединачних светала, контроле висине снопа и покретљивости усмерава осигурава да је пут добро осветљен чак и када вози у супротном смеру, аутомобил и не слепи возача. Наравно, такав 540и се може зауставити у хитним случајевима, чак и ако неопрезан пешак искочи испред аутомобила (само ако за њега има довољно физичког простора).

Врхунски пројекцијски екран резолуције 800 к 400 пиксела (БМВ је овде већ дуго водећи) обезбеђује да пажња возача остане на путу, а нова генерација иДриве инфотаинмент система је исто тако импресивна. Нова структура основног екрана приказује више информација (нажалост, заборавили су на могућност персонализације које информације треба да буду приказане у основном приказу), а пошто је екран осетљив на додир и подржава померање прстом, чак и они који не могу да поднесу биће задовољан округлим контролним системом постављеним поред ручице мењача. Има област за рано додир (тоуцхпад) која олакшава унос одредишта приликом навигације или претраживања телефонског именика. Велики. Говорећи о телефонима, БМВ систем вам омогућава да користите неке апликације са свог паметног телефона (као што су Спотифи или ТунеИн радио) и, изненађујуће, тестни 540и није савладао Аппле ЦарПлаи – барем не у потпуности, иако је знао како да користи неке апликације са мобилним телефоном. Штавише, ову опцију нисмо нашли ни на листи додатне опреме у ценовнику, иако постоји нових пет Аппле ЦарПлаи-а. За забаву, управљајте неким функцијама аутомобила покретима.

Укупна оцена електронских система аутомобила (са одличним Харман Кардон аудио системом - ако то није довољно, можете се обратити још бољем бренду Боверс & Вилкинс) је толико висока да би могла привући много људи да купе, али је не. највиши у својој класи.

Када је у питању механика, 540и је још бољи. Испод хаубе "довнсизиг" наћи ћете редни шестоцилиндрични мотор. А пошто је то ознака 540и, то значи тролитарски мотор (и, да, 530и има дволитарски - БМВ логика, иначе). Сведа је опремљен турбо пуњачем који је генерално довољан за максималну снагу од 340 коњских снага и веома здравих 450 Нм обртног момента. У пракси, возач и не размишља о бројевима, али 540и лако задовољава све захтеве возача, било да се ради о тихом, глатком крстарењу или пуном гасу на аутопуту. И док је возач миран када притисне гас, мотор је не само практично нечујан (у овом случају ово није фраза, мотор се заиста не чује у граду), већ и економичан. На нашем стандардном кругу од 100 км, који је такође трећина аутопута и где возимо рестриктивно и умерено, али не намерно економично, потрошња је стала на само 7,3 литара (што није много више од стандардне НЕДЦ потрошње од 6,5, 540 литара). Свако ко би желео да истакне да овакав 10,5и није дизајниран за економичност горива, требало би да се одмах утеши: дата је пробна километража, да смо возили све километре у граду или на аутопуту и ​​да су брзине на аутопуту увек биле „Немачки здрави ”. '., у тестовима, потрошња се зауставила на само 100 литара по КСНУМКС км вожње. Да, спортски БМВ може бити изузетно економичан (такође зато што може да користи навигацију да саветује возача када треба да спусти папучицу гаса да би достигао најближу доњу границу са минималним губитком енергије). Овде БМВ инжењери заслужују само похвале. Преношење? Спортски Стептрониц има осам брзина, може да вози економично и свеукупно, како и приличи сјајном мењачу, потпуно је ненаметљив и увек ради тачно оно што возач очекује да уради у том тренутку.

Исто важи и за шасију. Ово је класично, са челичним опругама, а на тестном 540и и са електронски контролисаним амортизерима. Обично пишемо да ће таквом аутомобилу хитно требати (с једне стране, за веома удобну, а с друге стране, за спортску вожњу) ваздушно вешање (које имају неки конкуренти), али и овај 540и се показао сјајним са класична - иако је (са становишта удобности) додатно обучена, фелне од 19 инча и гуме. На кратким, оштрим неравнинама можете видети да ово није најудобнији БМВ, али се у исто време испоставило да су баварски инжењери постигли (укључујући и уз помоћ електронски контролисаних стабилизатора контролисаних електромоторима) готово савршен компромис између удобност и спортски - ништа друго од баварског бренда нисмо ни очекивали. Ако желите мало више удобности, останите на точковима од 18 инча, ако желите више спортског карактера, можете додатно да платите спортску шасију (и управљање на сва четири точка), а за већину возача ова поставка ће бити идеална.

Наравно, чињеница да је на овом БМВ -у 540и написано „Лукури“ не значи да се не може користити за хулиганске уметке. И мотор и мењач, како и доликује БМВ -у, упркос одсуству праве блокаде диференцијала, наравно у корист управљања са папучицом гаса. Задње гуме нису задовољне с тим, за шта кажу да је доста дима, али задовољство у вожњи је загарантовано.

Чак и ако волите да будете брзи, али не толико егзибиционистички, овај 540и вас неће разочарати. Управљање је прецизно, пондерисано и нуди много информација испод предњих точкова, одзив педале гаса је линеаран, а аутомобил је савршено живахан у спортском амбијенту – такође зато што је тежак око 100 кг због широке употребе алуминијума и други лаки материјали.лакши од свог претходника. Штета што не може да се сети где га је возач оставио када је угасио мотор, па увек мора да посегне за дугметом поред ручице мењача. Компетентан.

Занимљиво је да овде БМВ -ови програмери (а исто важи и за бројне инфотаинмент функције) нису учинили ни пола корака према онима који се осећају као код куће са паметним телефоном у руци. Фивес има неколико опција за персонализацију.

Али су такође одлучили да задрже тастере и прекидаче за неке функције, посебно у подешавањима клима уређаја. Иако је то некима разумљиво, барем би се неки од њих могли унијети у инфозабавни систем и пружити много већи, по могућности окомити екран. Али не критикујемо пет најбољих због овога, јер постоји бар толико људи који воле решења која се користе као и оних који би волели још „дигиталнији“ аутомобил. Ово је више филозофско питање у којем је БМВ одлучио да се држи класичније стране, баш као и (донедавно) приликом електрификације својих модела. Али са овим последњим, већ је јасно да ће морати брзо да пређу са фокуса на плуг-ин хибриде на више потпуно електричних модела.

Није ни чудо што је унутрашњи осећај тако диван. Одлична седишта, довољно простора и напред и позади (иначе непријатно због чињенице да су наслони предњих седишта тврди и могу да вас избоче у колена), довољно велики пртљажник, одлична израда и материјали. Ергономија је готово савршена, има довољно простора за мале ствари (укључујући и бежично пуњење мобилног телефона), видљивост споља је добра ... Заправо, готово је немогуће окривити унутрашњост за било какве приметне недостатке. А када опционалном клима уређају за паркирано возило додате одличан систем климатизације, пакет (посебно зими) постаје савршен.

Али на крају, једна ствар је јасна: нова петорка, чак и као тестни 540и, је технички супериоран аутомобил са мноштвом напредних решења за информације и забаву и помоћ. Иако ту и тамо има ситница за које сматрате да би могле да буду префињеније, с друге стране има бар исто толико ситница на које не бисте помислили, али су добродошле (рецимо на централном екрану ц када притиснете дугме, појављује се дијаграм шта то дугме ради за подешавање седишта). И тако лако можемо да запишемо: нова петорка је врхунски производ у коме су Баварци оставили простора за напредак. Знате, када такмичење покаже нешто ново, морате имати кеца у рукаву.

текст: Душан Лукић

фото: Сасха Капетановицх

БМВ 540и Лукури Лине (2017)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	250 кВ (340 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,3 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године, гаранција лака 3 године, гаранција против рђе 12 година.
Систематски преглед	Интервал сервиса по договору. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	21.097 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	73.060 € 0,73 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензинац са турбо пуњењем - уздужно постављен напред - отвор и ход 94,6 × 82,0 мм - запремина 2.998 цм3 - компресија 11:1 - максимална снага 250 кВ (340 кс) при 5.500 6.500-15,0 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 83,4 м/с - специфична снага 113,4 кВ / л / 450 л - максимални обртни момент 1.380 Нм при 5.200-2 о/мин - 4 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - XNUMX вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - ваздух за пуњење хладњака.
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - 8-брзински аутоматски мењач - преносни однос И. 5,000 3,200; ИИ. 2,134 сата; ИИИ. 1,720 сати; ИВ. 1,314 сати; в. 1,000; ВИ. 0,822; ВИИ. 0,640; ВИИИ. 2,929 – диференцијал 8 – фелге 19 Ј × 245 – гуме 40/19 Р 2,05 В, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х – 0-100 км/х убрзање 5,1 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,9 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке попречне шине - задња вишесмерна осовина, завојне опруге - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице (присилно хлађење) , АБС, задњи електрични точкови паркирне кочнице (пребацивање између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.670 кг - дозвољена укупна тежина 2.270 кг - дозвољена тежина приколице са кочницама: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.936 мм - ширина 1.868 мм, са ретровизорима 2.130 мм - висина 1.479 мм - међуосовинско растојање растојање 2.975 мм - предњи траг 1.605 мм - задњи 1.630 мм - радијус вожње 12,05 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 900-1.130 мм, задње 600-860 мм - ширина напред 1.480 мм, задње 1.470 мм - висина главе напред 950-1.020 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 520-570 мм, задње седиште 510 мм - 530 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 68 л.

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Пирелли Соттозеро 3/245 Р 40 В / Статус километраже: 19 км
Убрзање 0-100 км:	5,6
402м од града:	13,9 година ( 165 км / х)
потрошња теста:	10,1 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (377/420)

• Овај БМВ 540и не само да доказује да се БМВ успешно такмичио са новом петорком, већ и да готово да нема разлога да се прибегава дизел гориву – али ако желите још мању потрошњу, постоји плуг-ин хибрид. Спортски карактер је у сваком случају серијски.

• Споља (14/15)

  БМВ није желео да ризикује облик нове петорке, они би уплашили своје редовне купце - али ово
  
  
  још увек свеже.

• Унутрашњост (118/140)

  Седишта су одлична, материјали одлични, опрема огромна (иако већину морате додатно платити).

• Мотор, мењач (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Моћни шестоцилиндрични мотор је изненађујуће економичан и надасве изузетно тих. Мењач је такође импресиван.

• Перформансе у вожњи (65
  
  
  / КСНУМКС)

  Таква петорка може бити удобна туристичка лимузина или помало насилни спортиста. Одлука остаје на возачу

• Перформансе (34/35)

  Мотор је у сваком тренутку суверен, али истовремено не нервозно сече.

• Сигурност (42/45)

  На располагању је много електронских помоћних система, а под одређеним околностима возило може да се самостално вози.

• Економија (43/50)

  Потрошња је ниска, а цена остаје прихватљива све док не почнете да збрајате надокнаде. Онда га нема. За квалитет морате само да платите.

Хвалимо и замерамо

положај на путу

миран ентеријер

навигација

управљање

седиште

неки системи подршке недостају

није у систему Аппле ЦарПлаи