Тест: БМВ 218д Ацтиве Тоурер
Садржина
Е, сад загонетка није тешка, али да сам је пре пет година поставио заклетом љубитељу ове марке, над главом би му се подигло велико питање. БМВ и комби лимузина? Добро, некако ћу то сварити. БМВ и погон на предње точкове? Ни у ком случају. „Времена се мењају“ је фраза коју БМВ није употребио први пут. Сећате се из историје када су се први пут правили авионски мотори, па мотоцикли, па тек онда аутомобили? Овог пута, трансформација није довољна да натера акционаре да сазову кризни састанак, али је ипак уплашила ватрене заговорнике динамичне природе БМВ-а.
Зашто? БМВ -ов дипломатски одговор био би да је анализа тржишта показала раст сегмента с нагласком на пространости и употребљивости, а реалнији одговор би био: "Зато што најближи конкурент продаје огроман број оваквих возила." Б, који су увелико преузели купци претходне А-класе када су у продајном салону схватили да добијају много већи аутомобил за хиљаду више. Нажалост, БМВ нема такав интерни акцелератор продаје. Фокусирајмо се искључиво на овај аутомобил, који пуним именом звучи као БМВ 218д Ацтиве Тоурер.
Спољне линије нам већ откривају његову мисију: показати динамичку верзију комбија лимузине. Упркос чињеници да кратки поклопац мотора прати високи кров који се завршава стрмим нагибом позади, БМВ је ипак успео да задржи карактеристичне спољашње карактеристике својих кућних модела. Карактеристична маска за бубреге и ЛЕД светлосни потпис у облику четири прстена ту много помажу. Индикативне линије спољашњости потврђују запажање изнутра: напред има довољно простора за путнике, а за оне позади. Чак и ако возач у потпуности искористи расположиво уздужно померање седишта, на задњем седишту ће бити довољно простора за колена. Додирнуће благо тврђу пластику на наслонима предњих седишта, али је и даље увучена како би оставила више простора за ноге.
Ако возите трећег путника на задњем седишту, овоме ће бити мало теже да подигну ноге, пошто је средишња платформа прилично подигнута. Флексибилност је такође једнака највишим стандардима овог типа возила: задње седиште је померајуће уздужно и нагнуто, подељено је у односу 40:20:40 и може се спустити до савршено равног дна. Тако се стандардни пртљажник од 468 литара нагло повећава на 1.510 литара, али ако се сувозачев наслон преклопи, истовремено можемо носити предмете дугачке и до 240 центиметара. Иако окружење око возача одједном постаје типично за Бимви, ипак можете приметити извесну свежину у дизајну. Избор двобојних пресвлака је већ погоднији за ову врсту сегмента, а направљене су и неке измене на рачун захтевања већег складишног простора. На пример, на централној конзоли између делова клима-уређаја и радија уметнута је згодна кутија, а наслон за руке више није посебна кутија, већ напредни систем преграда за одлагање ствари.
У вратима су и широки џепови у које се поред великих флаша чувају и многе друге ситнице. Пошто знамо да су сви наведени артикли део понуде класичних комби лимузина и као такви још увек не чине премијум класу, могли смо да разумемо зашто је БМВ укључен у ову групу возила коришћењем мноштва технолошки напредних помоћних средстава. . Јасно је да је тестни модел био богато опремљен додатном опремом, али се већ у основној верзији може наћи опрема као што је сензор за избегавање судара, шест ваздушних јастука, старт без кључа... Не може се изгубити из вида парадокс да су у таквим породични природни аутомобил. ИСОФИКС безбедносни систем за децу на листи опционе опреме. Па, да, али можемо додати да је њихово инсталирање у Ацтиве Тоурер изузетно једноставан задатак. На тест возилу смо могли да тестирамо и нови темпомат, који се по принципу рада може поделити на класични и радарски.
Иако не детектује возила испред, може кочити када возило уђе у оштар угао превеликом брзином или прекорачи брзину на низбрдици. Ту је и нови систем за избегавање судара у градским брзинама, чија је осетљивост подесива помоћу лако доступног дугмета на врху арматурне табле. И фокусирајмо се на посао који заклетог Беамвеисса највише мучи: Да ли БМВ са предњим погоном и даље вози као прави БМВ? Можете се смирити пре него што прочитате следеће редове. Ацтиве Тоурер вози изненађујуће добро, чак и када је у питању динамичнија вожња. Да ли је неко сумњао да би се усудили да направе аутомобил на БМВ -у који је потпуно у супротности са политиком бренда? Нећемо рећи да иначе одлично шасија потпуно уклања осећај и перцепцију аутомобила који се вози с предње стране. Нарочито у нешто ужим завојима и са одлучнијим убрзањем, можете осетити отпор жељеног смера кретања на управљачу. Међутим, што се тиче лагане вожње и километраже на аутопуту, Ацтиве Тоурер -у можемо лако додати петицу.
Ови напреднији корисници ће подесити аутомобил по свом укусу помоћу дугмета за подешавање динамике вожње (перформансе мотора, мењач, серво управљач, крутост амортизера ...), а морамо додати да је програм Цомфорт написан кожом. Такође захваљујући 218д турбо дизел мотору са великим обртним моментом, који развија 110 киловата и осећа се одлично при броју обртаја мотора не већим од 3.000. Врхунски осмостепени аутоматски мењач, који има највећу предност што је потпуно невидљив, такође осигурава да се не окреће бескрајно.
Овај моторни транспорт у свим сегментима вожње у потпуности ће задовољити потребе за које је ова машина дизајнирана, без бриге о потрошњи, јер ће вам бити тешко да се попнете изнад шест литара, ослањајући се на обртни момент. БМВ је стекао искуство са погоном на предњим точковима на полигону који звучи као Мини, тако да нема сумње у техничку изврсност. Нису упознати ни са миниваном, али су одговорили корисним решењима и ослушкивали потребе путника. Међутим, ако свему томе додамо напредне технолошке елементе и најквалитетнију обраду, можемо то лако крунисати наградом и у овом сегменту. То потврђује и цена.
tekst: Saša Kapetanovič
218д Ацтиве Тоурер (2015 год)
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 205 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 1 година Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције за прерјавење. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | 0 - укључено у цену аутомобила € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.987 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 46.578 € 0,47 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - отвор и ход 84 × 90 мм - запремина 1.995 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,0 м/с – специфична снага 55,1 кВ/л (75,0 л. убризгавање – издувни турбопуњач – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 8-брзински аутоматски мењач - преносни однос И. 5,250 3,029; ИИ. 1,950 сати; ИИИ. 1,457 сати; ИВ. 1,221 сати; в. 1,000; ВИ. 0,809; ВИИ. 0,673; ВИИИ. 2,839 – диференцијал 7,5 – фелге 17 Ј × 205 – гуме 55/17 Р 1,98, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 205 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/4,0/4,3 л/100 км, емисија ЦО2 114 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.485 кг - дозвољена укупна тежина 1.955 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 725 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.342 мм – ширина 1.800 мм, са огледалима 2.038 1.555 мм – висина 2.670 мм – међуосовинско растојање 1.561 мм – предњи траг 1.562 мм – задњи 11,3 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.120 мм, задње 590-820 мм - предња ширина 1.500 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 950-1.020 960 мм, задње 510 мм - дужина предњег седишта 570-430 мм, задње седиште -468 трунк. –1.510 л – пречник волана 370 мм – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 13 ° Ц / п = 1.035 мбар / рел. вл. = 64% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт ТС830 П 205/55 / Р 17 Х / Статус километраже: 4.654 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,8 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерења са овом врстом мењача нису могућа. |
| Максимална брзина: | 205км / х (ВИИИ.) |
| потрошња теста: | 6,1 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (333/420)
Иако има само једног конкурента у премиум класи, не каже се да ће се такмичити за исте купце. Захваљујући овом аутомобилу, посебно су следбеници бренда добили аутомобил који може задовољити све потребе породичног превоза.
Споља (12/15)
Иако је из сегмента из којег лепоте не долазе, он и даље добро представља бренд.
Унутрашњост (100/140)
Доста простора напред и позади, материјали и израда су само најбољи.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Мотор, погонски склоп и шасија дају му много бодова, али неке ипак морамо одузети од погона на предњим точковима.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Положај је одличан, неке проблеме узрокује бочни вјетар.
Перформансе (27/35)
Мотор убеђује обртним моментом.
Сигурност (41/45)
Већ стандардни Ацтиве Тоурер је сигуран са шест ваздушних јастука и системом за избегавање судара.
Економија (43/50)
Цена основног модела не дозвољава му да освоји више поена.
Хвалимо и замерамо
израде
мотор и мењач
флексибилност шасије
улазни простор
напредни темпомат
број и употребљивост полигона
наслон седишта од пластике
ИСОФИКС уз додатну цену
откључавање без употребе руку на задњим пари врата не функционише
