Тест: Бета Алп 200 - мотор за бераче печурака и истраживаче напуштених стаза.

Мотор који покреће овај пробни / ендуро крос је испробани четворотактни мотор са ваздушним хлађењем који се вероватно може без проблема користити у култиватору. Његова робусна конструкција и мали окретаји чине га практично неуништивим, а трошкови одржавања нису ни вриједни спомена. Кочнице нису тешке, али не би требале бити, јер максимална брзина коју достиже Бета Алп 200 је  120 км / х. Ово је сасвим довољно да се лагано возите до циља кривудавим сеоским путевима или се возите по граду још боље него на макси скутеру. Бицикли су велики - теренски са тест гумама, погодни су и за асфалт и за шљунак и камење. Међутим, нећете моћи да се окрећете на њима као на супермото мотору, што нажалост није могуће. Седиште је погодније за снагу јер стојите најмање пола времена, што је основни став на терену. Осим што је одличан бицикл за учење, такође је веома погодан за жене јер је седиште веома ниско због пробне базе на којој је направљено. Можете га чак скинути и набавити почетнички школски пробни бицикл.

Алтернатива скутерима за град и туристе

Лично, ово је веома занимљив мотоцикл за све који воле кратка путовања по различитим површинама и пејзажима, такође сматрам да је изузетно добра алтернатива свим туристима који са собом носе скутере или мотоцикле. Пошто није превисок, стаје у пртљажник (висина 1.150 мм), али га можете носити и на пртљажнику позади, јер је укупна тежина скоро превелика. КСНУМКС килограма... Идеално је возило за превоз двоје људи на кратке удаљености, а изнад свега нуди много забаве чак и на терену или на лоше одржаваним стазама и шљунку. Са Бето Алп 200 ћете доћи до најудаљенијег угла скривене плаже са минималним познавањем терена. Било који скутер би се прије заглавио на стијенама због блиске удаљености од тла, а Алп 200 је направљен управо за то, јер мјери удаљеност од тла до дна мотора. КСНУМКС мм.

На тлу, Бето Алп 200 савладава сваку препреку.

Понекад је тешко описати на папиру шта сте доживјели ако су искуства толико јака, али ипак можете покушати барем приближно. Барем за мене, Истра једном једноставном ријечју - чаробна! Многи наши мотокросери, ендуро возачи и пробни возачи тренирају тамо викендом када смо испод нуле. Ипак, најбоље време за трекинг мотоциклом је да се мотоциклом возите по путевима, стазама и стазама од краја фебруара до краја јуна. Јул и август су генерално преврући за изазовније авантуре, али ако већ планирате турнеју мотоциклом, најбоље је да понесете своју расвету и опрему за ваздух, а посебно торбу за воду.

Изван главне туристичке сезоне избјећи ћете и гужве на обали, а путовање уз море бит ће незаборавно искуство. Зато сам за путовање изабрао рано пролеће, када су се цветови брескве и бадема тек отворили и оживели села кроз која нас је стаза водила. У Истри има безброј стаза. ГПС није потребан, али је дефинитивно користан алат који ће вам помоћи да исправите смер при преласку са једне станице на другу. Ово сам и сам користио Гармин е-трек 20што је одлично за брдске бициклисте и планинаре и наравно за љубитеље мотоцикала.

После прелепих скретања по асфалту, одмах иза угла од села нашли смо стазу која нас је водила кроз густе шипражје, а посебно кроз лавиринт од трња и оштрог камења до старих рушевина, затим наставили дуж реке Мирне назад у унутрашњост, а затим у средину обала са погледом на змајеве који уживају у јаком ветру. Вожња по Истри је нешто посебно, црвена земља пружа невјероватан приањање и изнад свега остављате за собом црвену прашину која осликава фантастичне пејзаже по сувој жутој трави успут, као да учествујете на афричком сафарију. Наишли смо на стадо оваца и љубазно успорили како би се мужјаци безбедно привили уз своје мајке, али немојте се изненадити ако вам пут у таквој авантури пређе магарац. И то не на две ноге, каже, са шиљатим ушима. Па он ионако неће устукнути, па само успори да не буде карамеле.

Уморан, прашњав, задовољан

Задовољство на већ помало уморним лицима одражавало је протекли добар дан. Возили смо се бициклом осам сати, спалили пун резервоар и прешли мање од 100 миља. И да не мислите да нисмо уморни, на крају је то било пешачење, а не лагана шетња асфалтним путем. Топло препоручујем! Одличан одмор који можете учинити готово било где, без обзира на доба године. За мање од десет евра возили смо се по цео дан.

Петр Кавцхицх

фото: Пиотр Кавчић, Урош Јакопић

• Главни подаци

  Продаја: Ендлесс доо

  Основна цена модела: Cena 4.850 €

  Цена тестног модела: Cena 4.850 €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, ваздушно хлађен, четворотактни, 199 ццм, карбуратор, електрични покретач, 3 брзина

  Снага: NP

  Обртни момент: NP

  Пренос енергије: Мењач, ланац, 5 брзина

  Рам: пипе пипе

  Кочнице: предњи диск Ø245 мм, двоклипна чељуст, задњи диск Ø220 мм, једноклипна чељуст

  Суспензија: предња телескопска вилица, ход 170 мм, задњи појединачни шок, ход 180 мм

  Гуме: суђење 2.75-21, 4.00-18

  Висина: NP

  Удаљеност од тла: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКСЛ

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

јефтина услуга, смешно ниска потрошња горива при вожњи ван пута

Цена

лакоћа коришћења на путу (до 120 км / х) у граду и на терену

идеално за почетнике и жене са кратким ногама

– недостајало нам је мало више живости у мотору

– држач плоче је брзо изложен вибрацијама (загарантован губитак плоче ако није причвршћен директно на крило)

– ограничено на тиху вожњу по асфалту због меког ослањања и пробних гума