Тест: Ауди К2 1.4 ТФСИ (110 кВ) С трониц Спорт
Садржина
Зашто смо за име изабрали термин „кутија“? Ово је друго име за симпатичну кутију за накит која вам обично прави друштво поред кревета и није тако скривена, а да не говоримо о престижу, као зидни сеф, каса или сеф. Ово је за мушкарце који се више плаше лопова него земљотреса, док жене више воле да без страха уживају у друштву бакиног накита и популарних сатова. Мало није увек лоша ствар и никако само за жене - као да причате о кутији или К2, шта кажете?
Аудијев најмањи цроссовер на фотографији доводи у заблуду. Велика маска хладњака и агресивни фарови поуздано подржавају свакога ко вози преспоро по траци аутопута, а велика задња светла која користе ЛЕД технологију можда неће бити тако уска као већина скретница (укључујући Волксваген Гроуп, која дели заједничку модерну платформу МКБ) ... прате тренутне дизајнерске трендове, али друге дробилице нису дуго изложене због скочних погона. И, имајте на уму, тестни аутомобил је имао само 1,4-литарски мотор, иако му опрема С линије веома одговара!
Ауди К2 је 20 центиметара краћи од Аудија К3 и има само 405 литара у пртљажнику, што значи да је због својих скромних 4,19 метара најмање простран на задњим седиштима, а пртљажник је само 25 литара већи. него Волксваген Голф. И осим цене, на коју ћемо се вратити, можемо слободно рећи да се ради са малим минусима. Можемо ли ово рећи? Не, ово је намерна одлука о малим стварима, када К2, попут кутије, погоди срце. А ако смо поносни на породичне сувенире, онда смо срећни у врхунском аутомобилу.
Пре него што сам се возио са њим у првој вожњи, мало сам погледао гуме. Уф господо, ево целих фелни од 19 инча, а на њима нема ништа скромније (зимске) гуме 235/40. Ако знамо да су гуме од 16 до 19 инча дозвољене на овом аутомобилу, био сам мало скептичан у погледу одговарајуће удобности на словеначким путевима, јер закривљене нископрофилне гуме нису увек најбоље решење. Требало ми је само неколико километара тежих кривина да се осмехнем за воланом: какво задовољство! Заиста су ми се свидели сви програми вожње (Еффициент, Цомфорт, Ауто или Индивидуал) на магистралном путу, са изузетком најспортскијег Динамиц програма, који сам сачувао за прелеп планински пут, па су ме шасија и прецизан систем управљања пријали. Додајте томе раскошна спортска седишта, врхунски седмостепени С трониц мењач са двоструким квачилом, изрезани спортски кожни волан и, наравно, најсавременију контролну таблу коју Ауди већ неко време назива виртуелним дисплејом. Тренутно. . И, као куриозитет, старији уредник Душан Лукић и фотограф Саша Капетановић су одлично ушли у овај аутомобил и поред мање унутрашњости, па сам морао да се потрудим да му вратим (паметни) кључ... У граду смо приметили само шири боја Ц- носач који бициклистима мало заклања поглед на раскрсницама, ради лакшег приступа пртљажнику (пазите, ту су и класичне гуме величине 125/70 Р19, које, упркос томе што су ускраћене за простор, увек хвалимо!) , радо смо користили електричну помоћ. Као што је описано, само задња седишта имају нешто мање простора, па вам саветујемо да веће дете ставите на десно задње седиште, јер би било тешко да седнете иза особе која вози, а лево задње седиште је погодно само за мало дете. Шта мислите о коришћењу Исофик-а за малу децу која добро говоре немачки?
Сада смо већ на 1,4-литарском бензинцу, који уз помоћ турбопуњача производи невероватних 150 „коња”. Осим што веома брзо реагује при стартовању са места, мотор је одличан и за динамичну и за економичну вожњу, када троши само шест литара на 100 километара. Трик је, наравно, у програму Еффициент Дривинг, где је аутоматски мењач много лењи, а мотор при умереној вожњи понекад и пресече два цилиндра. Знате, зар не, техника ЦОД или Цилиндер Он Деманд је добро познати трик Ауди техничара који вам уопште не смета у вожњи! Па, у свим осталим програмима вожње, динамичнија вожња је право уживање, што значи да трошите седам до девет литара горива! Да ли се још сећате ширих зимских гума?! Ако вас то брине, размислите о турбо дизел мотору, можда са погоном на сва четири точка?
Такозвани хеад-уп екран не приказује се директно на ветробранском стаклу, већ на додатној површини која се увек приказује иза врха арматурне табле, што није најбоље решење (али јефтиније), али нам се увек свиђао додатни ентеријер елементи који су једноставно лепо обојени плавом бојом. И волели смо најбоље звучнике Банг & Олуфсен!
Листа додатака је заиста дугачка, коју можете пронаћи на посебној листи. Ауди К2 се може замислити са овом врстом технологије за само 31.540 €, а ми смо уживали у тесту са додатном опремом за додатних € КСНУМКС хиљада. Ух, много, али с друге стране, аутомобил је на највишем нивоу, упркос мањим димензијама! Да ли се слажеш?
2. квартал 1.4 ТФСИ С трониц Спорт (2017)
Главни подаци
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 212 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,0 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године општа гаранција, 4Плус продужена гаранција, неограничена гаранција за мобилне телефоне, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | 15.000 км или годину дана. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.240 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 50.990 € 0,51 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - предњи попречно постављен - отвор и ход 74,5 × 80,0 мм - запремина 1.395 цм³ - компресија 10,0:1 - максимална снага 110 кВ (150 л.с.) – 5.000 6.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 9,5 м/с – густина снаге 55,9 кВ/л (76,0 кс/л) – максимални обртни момент 250 Нм на 1.500–3.500 2 о/мин – 4 брегасте осовине у глави (зупчасти ремен) – КСНУМКС вентил по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на предње точкове - 7-брзински мењач С трониц - И степен преноса 3,765; ИИ. 2,273 сата; ИИИ. 1,531 сати; ИВ. 1,133 сата; в. 1,176; ВИ. 0,956; ВИИ. 0,795 - диференцијал 4,438 1 (4-3,227 брзина); 5 (7-8,5 брзина) – точкови 19 Ј × 235 – гуме 40/19 Р 2,02 В, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 212 км/х – 0-100 км/х убрзање 8,5 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км. |
| Превоз и суспензија: | СУВ - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,0 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.280 кг - дозвољена укупна тежина 1.840 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 670 кг - дозвољено оптерећење крова: 60 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.191 мм - ширина 1.794 мм, са ретровизорима 2.020 мм - висина 1.508 мм - међуосовинско растојање 2.601 мм - предњи траг 1.547 - задњи 1.541 - радијус вожње 11,1 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно предње 880–1.110 мм, задње 540–780 мм – предње ширине 1.440 мм, задње 1.440 мм - висина главе напред 950-1020 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 440 мм –1.050 360 л – пречник волана 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | пртљажник 405 л |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д 235/40 Р 19 В / Статус километраже: 1.905 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 135 км / х) |
| Максимална брзина: | 212км / х |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 7. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 7. брзини | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (353/420)
Углавном је сигуран (Еуро НЦАП са 5 звездица), али и добро опремљен.
(са заштитном опремом).Споља (13/15)
Ауди К2 се не разликује од својих (старијих) браће и сестара, али је и даље атрактиван.
Унутрашњост (106/140)
Одличан ентеријер, осим скромнијег положаја задњих седишта, и просечан
пртљажник, одлични материјали и одговарајућа удобност.Мотор, мењач (57
/ КСНУМКС)Одличан мотор, само са погоном на предње точкове, али потрошња горива може бити веома различита.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Импресиван положај на путу, одлична ручица мењача, добра стабилност.
Перформансе (29/35)
Будимо искрени: ово нам више неће требати!
Сигурност (41/45)
Углавном је сигуран (Еуро НЦАП са 5 звездица), али и добро опремљен.
(са заштитном опремом).Економија (45/50)
Углавном је сигуран (Еуро НЦАП са 5 звездица), али и добро опремљен.
(са заштитном опремом).
Хвалимо и замерамо
мотор, мењач
прецизна шасија, удобност
пуно (додатне) опреме
положај предњег седишта
цена (додатак)
средње величине (на задњем седишту и у пртљажнику)
потрошња горива (без Ефикасног програма)
лоше пројекционо платно
