Тест: Ауди А6 3.0 ТДИ (180 кВ) Куаттро С-Трониц
Садржина
Тако ће купци који бирају између једног или другог имати лак посао – све док знају да ли желе више флексибилности у пртљажнику и унутрашњости или елеганцију екстеријера „праве” лимузине.
У сваком случају, они који више воле А6 добиће угледан и пријатан аутомобил који се значајно променио у односу на претходника. Нови А6 је такође направио велики напредак у погледу дизајна, нови дизајн, осим што је елегантан, пружа и врло динамичан изглед.
Али постоје спора око спољашњости: примедбе оних које је тешко разликовати између модерног Аудија још су оправданије. Практично нема разлика према којима би на први поглед било могуће схватити да је ово "осмица", а не "шестица", или А6, а не А4 (или А5 Спортбацк). Међутим, морамо имати на уму да је Ауди заузео посебно паметан приступ дизајну.
Купцима јефтиних аутомобила увек нуде довољно додирних тачака са следећим Аудијем више класе, што свакако доноси додатно задовољство! Дакле: А6 изгледа скоро као А8 и то би могао бити довољан разлог за куповину.
Оно што посебно привлачи је осећај када уђемо у путнички простор А6. Наравно, најбоље је ако сте само за воланом. Не бисмо имали проблема са подешавањем на возачевом седишту, али се ниже потписани није осећао добро после неколико сати вожње.
Тек након проучавања сложеног механизма за даље подешавање крутости и дизајна наслона возача, утисак је поново био задовољавајући. Када уђемо у А6, наравно, откривамо да се унутрашњост не разликује од А7. Ово је дефинитивно добра ствар, јер смо се на тестовима овог Аудија већ уверили да је заиста квалитетан и користан.
Наравно, много зависи од тога колико смо спремни жртвовати за различите опције опреме (посебно у погледу избора материјала за арматурну плочу и пресвлаке). Тако богато опремљена арматурна плоча уверава својим изгледом и коришћеним материјалима, као и прецизношћу израде. Ту Аудијева супериорност у односу на све премиум марке долази до изражаја.
Исто важи и за ММИ контролу (мултимедијални систем који комбинује већину онога што се може конфигурисати или контролисати у аутомобилу). Окретној ручици помаже и додирна табла, која се мења у зависности од тога шта желимо да уредимо, може бити само бројчаник, али може прихватити и отиске прстију. Додатна дугмад поред централног окретног дугмета су од помоћи.
За савладавање је потребно много вежбе (или проверавати преко којих дугмади притиснемо). Због тога су тастери на управљачу најкориснији јер раде без проблема, а функције се затим тестирају на малом централном екрану између два сензора.
Чини се да је овај начин контроле свега што А6 нуди најбезбеднији, а све остало – чак и промена изгледа великог екрана који се појављује на контролној табли при покретању – захтева велику концентрацију возача, што би понекад било и потребније да гледа шта се дешава на путу. Али сваки корисник са правим ставом о безбедној вожњи сам одлучује када ће обратити више пажње на аутомобил и мање саобраћаја...
Наш А6 је имао дугачку листу додатне опреме (а цена је доста порасла у односу на основну), али ће многима и даље недостајати неки додаци. Уз сву електронску подршку, на примјер, није било радарског темпомата (али чак је и редовни темпомат добро обавио свој посао на великим удаљеностима или гдје је било потребно строго придржавање ограничења).
Са задовољством бисте могли да одбаците ДВД / ЦД сервер у замену за уобичајене АУКС, УСБ и иПод везе (Ауди нуди Ауди музички интерфејс за велику доплату). За оне који траже сигурну телефонију, А6 неће разочарати. Рад и повезивање су једноставни.
Ауди не захтијева додатна плаћања за Блуетоотх везу, али то је могуће само уз куповину ММИ -ја и радија, а за то требате додати укупно нешто мање од двије хиљадитине. Зато се немојте изненадити ако ће чак и власници новог скупог А6 путовати попут месечника са мобилним телефоном у рукама и до ушију!
Никако се не смије разумјети да Ауди и даље нуди паметни кључ који иначе има даљински управљач за отварање брава, али вам за покретање више није потребан кључ у аутомобилу, јер дугме на плочи с инструментима преузима ову функцију . Лоше решење које ће вам помоћи да се пријавите и користите кључ, али разумљиво, јер погоднији (заиста паметан кључ који може остати у џепу или новчанику све време) само треба купити.
Али ко би се пожалио на такве ситнице када на крају буду вожени у солидној премиум лимузини!
Ономе што је написано о вожњи и перформансама нема се много за додати у поређењу са потпуно моторизованим Аудијем А7, о коме смо писали у трећем овогодишњем броју часописа Авто. Са обичним гумама, наравно, мало динамичнијим и пријатнијим за брзу вожњу у кривинама, управљач је такође мало прецизнији.
Гуме са нижим коефицијентом трења и друга својства важнија за топлије услове такође доприносе бољој потрошњи горива. Поменута дужа вожња аутопутем показала се као добар тест економичности, а просечна потрошња горива од 7,4 литара при највећој дозвољеној брзини на италијанским аутопутевима заиста изненађује. Овде долази лагани дизајн, са којим су Аудијеви инжењери смањили тежину возила (у поређењу са конкурентима, али и са претходником).
А6 је интересантан аутомобил у сваком смислу, са веома савременом технологијом (стандардни систем стоп-старт који треба да се онемогући због брзе реакције у саобраћају), са одличним мењачем, мењач са двоструким квачилом само повремено успорава. иза "праве" машине; погон на сва четири точка је генерално убедљив), са репутацијом која је барем једнако добра као и други „премиум“ и са удобношћу која знатно олакшава дуга путовања.
Међутим, свако за себе одлучује колики је однос цене и онога што за њу добијате.
Лице у лице…
Винко Кернц: Аудијев временски оквир је мало несрећан: када се А8 појави на тржишту, овде већ постоји А6, који, осим што је нешто мањи, искрено одлази у воду. Тренутно куповина турбодизела можда више није најпаметнија одлука због општих техничких трендова у аутомобилској индустрији, а још више јер су Ауди бензински мотори супериорнији и – бољи од дизелаша. Али немојте погрешити - чак и овако моћан А6 је врхунски производ.
Опрема за тестирање аутомобила:
Вишенаменски управљач са три крака 147
Завесе за сенке 572
Грејање предњих и задњих седишта 914
Декоративни предмети од дрвета
ДВД / ЦД 826 сервер
Преклопни ретровизори 286
Паркинг систем Плус 991
Аутоматски вишезонски клима уређај 826
Кожне пресвлаке Милан 2.451
Торба за складиштење 127
ММИ навигациони систем са ММИ Тоуцх 4.446
18-инчни точкови са гумама 1.143
Удобна седишта са меморијском функцијом 3.175
Блуетоотх унапред подешен за телефон 623
Пакет Ксенон Плус 1.499
Пакет унутрашњег и спољашњег осветљења 356
Ауди музички интерфејс 311
Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић
Ауди А6 3.0 ТДИ (180 кВ) Куаттро С-Трониц
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 180 кВ (245 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.390 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 49.102 € 0,49 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В90° - турбодизел - уздужно монтиран напред - отвор и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 16,8 цм³ - компресија 1:180 - максимална снага 245 кВ (4.000 кс-4.500 кс) 13,7 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 60,7 м/с – густина снаге 82,5 кВ/л (500 кс/л) – максимални обртни момент 1.400 Нм при 3.250–2 о/мин – 4 брегасте осовине изнад главе (ланац) – КСНУМКС вентили по цилиндру шинско убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 7-брзински роботски мењач - преносни однос И. 3,692 2,150; ИИ. 1,344 сата; ИИИ. 0,974 сати; ИВ. 0,739; В. 0,574; ВИ. 0,462; ВИИ. 4,093 – диференцијал 8 – фелге 18 Ј × 245 – гуме 45/18 Р 2,04, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, емисија ЦО2 158 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови (принудно хлађење), АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво, 2,75 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.720 кг - дозвољена укупна тежина 2.330 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.100 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.874 мм, предњи траг 1.627 мм, задњи траг 1.618 мм, размак од тла 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.550 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 75 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи и задњи електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД и МП3 плејером - мулти- функционалан волан - даљинско управљање централном бравом - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 12 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 41% / гуме: Гоодиеар Еффициент Грип 245/45 / Р 18 И / статус бројача километара: 2.190 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,4 година ( 156 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х |
| Минимална потрошња: | 5,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 40,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (364/420)
Ако то гледамо са отвореним, али пуним новчаником, куповина је исплатива. Чак и у Аудију сваку додатну жељу наплаћују још више.
Споља (13/15)
Класична лимузина - некима је тешко да разумеју, "шест", "седам" или "осам".
Унутрашњост (112/140)
Довољно велик, само пети путник би требао бити нешто мањи, импресиван по племенитости материјала и израде.
Мотор, мењач (61
/ КСНУМКС)Мотор и погон су идеални за уобичајене транспортне потребе, а такође су погодни и за С трониц.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Можете возити са великом динамиком и прилагодити вешање вашим тренутним потребама.
Перформансе (31/35)
Па, нема коментара о турбодизелима, али Ауди нуди и снажније бензинске.
Сигурност (44/45)
Скоро савршено.
Економија (39/50)
Хвалимо и замерамо
изглед и углед
довољно снажан турбодизел, лепо спојен са мењачем
возило са погоном на сва четири точка
проводљивост
звучна изолација
Потрошња горива
потребно је купити много очигледне опреме
контрола подешавања седишта
паметни кључ је исмевање имена
Нема притужби, али за навикавање на ММИ потребно је време да се навикнете
застарела навигациона карта Словеније
