ест: Априлиа Атлантиц, Хонда СХ, Пиаггио Беверли Кс7 Ево, Иамаха Кс-Мак

текст: Матевж Хрибар, фотографије: Матевж Хрибар, Грега Гулин

Нисмо успели да их прикупимо више од пет, мада вероватно разумете да се понуда скутера из Априлије, Хонде, Пиаггио -а и Иамахе ту не завршава. Жао нам је што нисмо успели да укључимо још најмање два корејска произвођача, Кимца Сима, али словеначки представници ова два бренда могу помислити да потенцијалним купцима није потребно наше мишљење ... То је тачно, јер је тешко прикупити пет одговорних возача за испит категорије А.

Као наш тестни парк, такође смо били возачи различитих величина и изгледа: Грега нешто нижег раста (али широког срца), вози стари Бургман од 250 кубика током недеље и Цагиво Раптор 650 током викенда, Матиазх када није преко једног од скутера за тестирање, транспортује се у Пиаггиа Кс9 и Хонда ЦБФ 1000, 100кг Томаз са КТМ ЕКСЦ 450 и Цагива Елефант 900 више је оријентисан према терену, као и за сталне чланове тима Аутосхоп-а, Петра и моје дете. Зашто такво познанство? Да бисмо вам олакшали објашњење резултата и мишљења појединих возача.

Возили смо се од центра старим путем до Шкофје Локе, а затим долином Грастнице до Полцхова Храдеца и завршили аутопутом Шус од Брезовице до центра Љубљане. Дакле, тестирали смо све: градске, кривудаве путеве, рушевине и аутопутеве. И?

Априлиа Атлантиц 300: елегантни италијански који нуди максималну удобност

Априлиа Атлантиц то је елегантан италијански и прави мали луксузни крузер. Положај за вожњу је полуокретан, односно ноге су напред, а волан прилично близу возача. У погледу удобности, он је без сумње на врху првих пет, али у неким областима већ показује знаке деменције везане за узраст. Потпуно аналогна (са изузетком дигиталног сата са најјефтиније полице у Тарвисију) контролна табла са дневним бројачем километара коју морамо ручно да премотавамо да бисмо „ресетовали“ већ је била спремна за ажурирање годину дана раније. Такође смо били забринути због постављања контактне браве преблизу управљачу (неудобна брава) за хлад преслабе кочнице (хеј, то је важно 130 км / х!) и неке површне детаље. Да ли су Кинези започели и пластичне делове Атлантика?

Цена пробног аутомобила: 3.990 €.

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 278,3 цм3, 4 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 16,4 кВ (22,4 КС) при 7.500 о / мин.

Максимални обртни момент: 23,8 Нм при 5.750 о / мин.

Мењач: аутоматски, вариомат.

Оквир: челични цевасти, двоструко квачило.

Кочнице: предњи диск Ø 240 мм, тротактна чељуст кочнице,

задњи диск Ø 190 мм.

Огибљење: Ø 35 мм телескопска предња вилица, ход 105 мм, задњи двоструки амортизери, 5-степено подешавање преднапрезања, ход 90 мм.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Висина седишта од земље: на пример,

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Међуосовинско растојање: 1.480 мм.

Тежина: КСНУМКС кг.

Заступник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/588 45 50.

Хвалимо: цена, седиште, удобност, ручке за путника, поуздана заштита од ветра

Грдимо: застарела инструмент табла, закључавање преблизу управљача (закључавање!), мање прецизно управљање, слабе кочнице

Хонда СХ 300: јаки и брзи Јапанци

Пронашли смо сличне „грешке“ у Хонди СХ 300и... Пластични делови су квалитетнији и са мање смицања, али Хонда очигледно има проблема са скривањем глава вијака. Уопштено, на овом макси скутеру закључили смо да Јапанци могу бити с њим више него у европским размерама на азијском тржишту, где се тата, мама, двоје деце и још пет пилића у пртљажнику возе на таквим и таквим моторима. Ово је такође утисак возача: скутер је издржљив, добро подноси неравнине на путу и, пре свега, одлично вуче. Једини је од петорице који је бриљирао на пољу погона – позитивно! Хондина највећа слабост: мали пртљажник испод седишта које неће прогутати ни један млазни шлем, и још мању кутију испред колена возача. Добро је што представник Словеније у суштини „поклања“ кофер. Зашто под наводницима? Јер СХ је најскупљи, што се делом може оправдати и антиблокирајућим системом АБС. Да, када је у питању безбедност, Хонда увек има предност.

Цена пробног аутомобила: 5.190 € (са АБС -ом).

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 279,1 цм3, течно хлађени, 4 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 20 кВ (27,2 КС) при 8.500 о / мин.

Максимални обртни момент: 26,5 Нм при 6.000 о / мин.

Погонски склоп: центрифугално квачило, вариомат.

Оквир: челични цевасти.

Кочнице: предњи диск Ø 256 мм, тротактна чељуст кочнице, задњи диск Ø 256 мм, једноклипна кочна чељуст.

Огибљење: предња Ø 35 мм телескопска виљушка, ход 102 мм, задња љуљашка, двоструки амортизери, ход 95 мм.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Висина седишта од земље: 785 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Међуосовинско растојање: 1.422 мм.

Тежина: КСНУМКС кг.

Носивост: 180 кг.

Представник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, 01/562 33 33.

Хвалимо: снага мотора, потрошња горива, равно дно, осећај поузданости, перформансе у вожњи, кочнице

Грдимо: цена, мали пртљажник, мала кутија испод волана, заштита од ветра

Пиаггио Беверли: софистицирани италијански шминкер

Потпуно реновиран ове године Беверли остао добар тамо где се раније истицао (дизајн, перформансе у вожњи) и бриљирао тамо где је претходни модел био очигледно неуспешан: простор у пртљажнику испод седишта... Будући да нови модел има 14-инчни точак позади, а задњи део је сада мало шири, можете га ставити тамо. две (мање) интегралне кациге!! Возачки положај се веома разликује од положаја Иамахе и Априлије: седи усправно са ногама отприлике под правим углом. Дакле, ако уживате у заглављивању на скутеру, Беверли и СХ нису за вас.

Цена пробног аутомобила: 4.495 €.

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 278 цм3, 4 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 16,5 кВ (22,5 КС) при 7.250 о / мин.

Максимални обртни момент: 23 Нм при 5,750 о / мин.

Погонски склоп: центрифугално квачило, вариомат.

Оквир: цевасти челик, двоструки кавез.

Кочнице: предњи диск Ø 310 мм, дво-клипна чељуст, задња диск Ø 240 мм, дво-клипна чељуст.

Огибљење: Ø 35 мм телескопска предња вилица, ход 90 мм, задњи двоструки амортизери, 4-степено подешавање преднапрезања, ход 81 мм.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Висина седишта од земље: 790 мм.

Резервоар за гориво: 12,5 л.

Међуосовинско растојање: 1.535 мм.

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: ПВГ, Вангаленска цеста 14, 6000 Копер, 05/629 01 50.

Хвалимо: дизајн, возне карактеристике, простран пртљажник, кутија испред возача, опрема, производња

Грдимо: мање простора за ноге, скривена бравица

Пиаггио Кс7 Ево 300: полако збогом

Његов брат Кс7 Ево он нас је пак све разочарао. Није слаб и једва досеже Беверлиин струк. Ради лошије и у кривинама и при већим брзинама, има мање снажне кочнице а састоји се од материјала слабијег квалитета. Његове предности су заштита од ветра, добре маневарске способности у граду и довољно простора испод седишта, док се у другим областима конкуренција показала исто (на пример, у погону који је исти као код оба рођака из групе Пиаггио) или боље . Па то је то цена скоро хиљадити део ниже од најскупље Хонде.

Цена пробног аутомобила: 4.209 €.

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 278,3 цм3, 4 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 16,4 кВ (22,4 КС) при 7.500 о / мин.

Максимални обртни момент: 23,8 Нм при 5.750 о / мин.

Погонски склоп: центрифугално квачило, вариомат.

Оквир: цевасти челик, двоструки кавез.

Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, задњи диск Ø 240 мм.

Огибљење: Ø 35 мм телескопска предња вилица, двоструки задњи амортизери, 4-степено подешавање преднапрезања, ход 90 мм.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Висина седишта од земље:

Резервоар за гориво: 12 л.

Међуосовинско растојање: 1.480 мм.

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: ПВГ, Вангаленска цеста 14, 6000 Копер, 05/629 01 50.

Хвалимо: заштита од ветра каросерије и главе, богата контролна табла, свеж дизајн

Грдимо: лошији квалитет вожње, нижи квалитет пластике и израде, висок положај ногу, без бројача дневних километара, без бочног постоља, слабије кочнице, блокирање скривених контаката

Иамаха Кс-Мак 250: спорт и употребљивост

А како је други неевропски представник, за кога се, након пажљивог прегледа техничких података, показало да је само 25 кубних центиметара (не 50) мањи од осталих? Изненађујуће добро! Мања одлучност се осећа само у почевши од града до брзине од 30 километара на час, након чега би при пуном гасу могао да се такмичи са конкурентима за „300 кубних метара“. Иамаха је дала све од себе на кривудавим путевима око Полцхов Храдец: савршено се уклапа у завоје и остаје стабилан до максималне брзине од око 130 километара на сат. Ако вам се свиђа, ако нећете да се возите у пару (тада је недостатак снаге мало уочљивији у поређењу са другима) и ако волите да седите за волан са ногама испруженим далеко напред, онда је Иамаха можда први избор. Могућа је куповина верзије са АБС -ом!

Цена пробног аутомобила: 4.490 €.

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, запремине 249,78 цм3, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 15 кВ (20,4) при 7.500 о / мин.

Максимални обртни момент: 21 Нм при 6.000 о / мин.

Погонски склоп: центрифугално квачило, вариомат.

Оквир: челични цевасти.

Кочнице: предњи диск Ø 267 мм, задњи диск Ø 240 мм.

Вешање: Предња телескопска виљушка, ход 110 мм, два задња амортизера, ход 95 мм.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Висина седишта од земље: 792 мм.

Резервоар за гориво: 11,8 л.

Међуосовинско растојање: 1.545 мм.

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Делта Теам, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44.

Хвалимо: перформансе у вожњи, спортски дизајн, удобност, велико седиште, квалитетна израда, пртљажник, високе перформансе са мањом запремином

Грдимо:  лењи почетак, неким људима се не свиђа ергономија седишта

На крају нам је постало јасно да једноставно нећемо моћи да одредимо апсолутног победника из првог пута. Нас двоје смо наручили гулаш са њокама, један са поханим сиром, други са ћурком у природном сосу, а петог је супруга нахранила домаћом гозбом и он је прескочио групни оброк. И као што су наши гурмански захтеви различити, другачије доживљавамо и начин превоза од тачке А до тачке Б. И добра километража, па – путовање.

Потрошња горива

На тесту није било драстичних разлика у потрошњи горива, при чему је најекономичнија била Хонда, а најжеднији тројац из групе Пиаггио.

СХ300и: 3,3 л / 100 км

Кс-Мак: 3,6 л / 100 км

Атлантски океан: 3,8 л / 100 км

Кс7 Ево: 3,8 л / 100 км

Беверли: 3,9 Л / 100 км

Мишљења чланова тест групе:

Томаж Погачар

Некада сам имао скутер од 50 ццм. Са 186 инча најбоље сам се осећао на Беверлију, а не много лошије на Хонди. Најгоре од свега, седео сам у Атлантику (ниско седиште, раширене ноге), а Кс7 и Кс-Мак су негде у средини. По изгледу, Италијани су, по мом мишљењу, били далеко супериорнији од Јапанаца. Испред су били Беверли (за мене најлепши) и Априлиа. Кс7 и Иамаха иду заједно, само Кс7 жели рећи да је то свакодневни радник, док Иамаха Ксмак има тамнију шминку. Име ме подсећа на Божић (Божић!), Али изгледа као мртвачка кола ... Хонда је дизајнирана само функционално и не спада у ову категорију лепоте. Ја бих их класификовао на следећи начин: Беверли, Иамаха, Хонда, Кс7 и Априлиа.

Грега Гулин

Априлија је лепа и пријатељска за путовања, вероватно још боље ради са 500 "коцкица". Удобна и веома управљива Иамаха ми је омиљена јер је дефинитивно све како треба да буде. Хонда ме је разочарала својим брендом, јер има лошу заштиту од ветра и минималан пртљажни простор. Беверли је најбољи градски скутер и такође је леп, а равнодушни брат Кс7 жели да буде и путник и градски скутер у исто време, али то не ради на најбољи начин. Од првог до последњег, рангирао бих их на следећи начин: Кс-Мак, Атлантиц, Беверли, Кс7 и СХ300и..

Петр Кавцхицх

Иамаха ме је заиста импресионирала, иако најмање обећава у погледу запремине мотора, лако се такмичи са другима, а изнад свега, вози јако добро и има исту висину као моја висина од 180 цм. Следи Априлиа, која такође је најбољи избор ако је цена критична. За овај новац, барем мени, нуди највише. Од два Пиаггиса, Беверли је много бољи и заузима висока места, док Кс7 намерно изједа зуб времена, посебно нисам могао да се помирим са незгодном позицијом за вожњу. Хонда ме импресионирала својим моћним мотором и возним способностима, а слану цену је мало теже прогутати. Од првог до петог, поставио бих га овако: Иамаха Кс-мак, Априлиа Атлантиц, Пиагио Беверли, Хонда СХ300и и Пиаггио Кс7.

Матјај Томајић

Скутер са мотором од приближно 300 кубика довољан је да се мотоцикл више пута задржи у гаражи. Већину понуде смо тестирали на тесту, а рангирање само на основу бројки и чињеница није лако. Звучи отрцано, али свакодневном употребом скутер постаје ваш пријатељ, колега, ваше друго ја. Стога, избор, ако се добро познајете, не би требало да буде превише тежак. Да ствари олакшамо: Хонда је најмоћнија, Иамаха је најбоља за вожњу, Априлиа је најудобнија, Кс7 је најлакши, а Беверли је шминкер. И то је ово друго које је одмах испод врха у свим овим областима, тако да сам га генерално ставио на почетак ове колумне. Следе Априлија, Хонда, Јамаха, а неколико метара иза њих - Пијађо Кс7. Зашто? Постоје аргументи у прилог дуге расправе.

Коначно решење:

1.сад: Пиаггио Беверли 300

2. Место: Иамаха Кс-Мак 250

3.сад: Априлиа Атлантиц 300

4. град: Хонда СХ 300

5.Тужно је: Пиаггио Кс7 Ево