Тест: Алфа Ромео Стелвио 2.2 Диесел 16в 210 АТ8 К4 Супер

Када се ова реч примени на италијански бренд Алфа Ромео, постаје јасно да је реч о аутомобилима који узбуђују срце и душу. Без сумње, реч је о аутомобилима који су већ деценијама упечатљиви по свом облику и возним перформансама.

Али пре много година дошло је до периода опадања или неке врсте хибернације. Није било нових модела, а чак су и то биле само надоградње претходних. Последњи Алфин већи аутомобил имао је веома дугу браду, 159 (који је заправо само заменио претходника 156) укинут је 2011. Још већа Алфа 164 завршила је у прошлом миленијуму (1998). Тако су купци међу новим аутомобилима могли да бирају само Гиулиетту или Мито.

Међутим, након турбулентних времена, када је чак и постојање бренда било доведено у питање, коначно је дошло до позитивног заокрета. Прво је Алфа Ромео светској јавности представила Гиулију, а недуго затим и Стелвио.

Ако је Гиулиа нека врста наставка историје лимузине коју су креирали модели 156 и 159, онда је Стелвио потпуно нов аутомобил.

Хибрид, али и даље алфа

Наравно да није, када је Стелвио први кросовер овог италијанског бренда. Ни комшије, наравно, нису могле да одоле искушењу које је донела класа хибрида. Ова класа аутомобила је најпродаванија већ неколико година, што наравно значи да морате бити тамо.

Италијани Стелвио прво зову Алфа, а затим цроссовер. Ово је један од разлога зашто су одабрали смислено име, које су позајмили управо са највишег планинског превоја у Италији. Али није одлучила висина, већ пут који води до превоја. У завршној фази, то је изразито планински пут са преко 75 оштрих завоја. Што, наравно, значи да је са добрим аутомобилом вожња изнад просека. Ово је пут који су Италијани имали на уму када су стварали Стелвио. Направите аутомобил који ће се забављати на овим путевима. И у исто време бити укрштен.

Тестни аутомобил покретао је снажнији турбо дизел мотор, што значи да се погон на сва четири точка К4 носи на путу. 210 'коња'... Ово је довољно да аутомобил убрза са места до 100 километара на час за само 6,6 секунди и достигне највећу брзину од 215 километара на час. Ово је заслуга поменутог погона на све точкове. Q4, који првенствено покреће задњи сет точкова, али тренутно укључује предњи (до односа до 50:50) и осмостепени аутоматски мењач када је то потребно. За похвалу, Алпха је одлучила да је ово друго такође једина опција. На крају крајева, свој посао обавља беспрекорно, било да мења брзине самостално или да мења брзине са великим и удобним (иначе опционим) ушима за воланом.

У погледу руковања Стелвио стоји на две обале. Када возите полако и мирно, биће тешко све убедити, али када дођемо до крајности, све ће бити другачије. Тада се открива његово порекло и карактер, а пре свега име. Пошто се Стелвио не плаши скретања, он их самоуверено и без проблема носи. Очигледно, у оквиру великог и тешког хибрида. Па, код овог другог ипак треба напоменути да је Стелвио најлакши у својој класи. Можда је у томе тајна његове спретности?

Наравно, тежина доприноси економичној потрошњи горива. Чак и при брзој вожњи је прилично умерен, али и просечан при тихој вожњи. У овом другом случају, желели бисмо тиши рад турбодизелског мотора или бољу звучну изолацију путничког простора.

Има још много простора за побољшања

Ако говоримо о салону или салону, онда је то више него не исто што и Јулијино. Ово уопште није лоше, али многи људи желе више разноликости и модерности у унутрашњости. Све у свему, унутрашњост делује помало мрачно, ништа се није променило у тестном аутомобилу. Чак ни технолошки слаткиши више неће наштетити. На пример, повезивање са паметним телефоном могуће је само путем Блуетоотх -а, Аппле ЦарПлаи у Андроид Ауто међутим, још су на путу. Чак ни основни екран, који је иначе лепо постављен на контролној табли, није ажуриран, прилично је сложен за рад, а графика није баш најбоља.

Такође морате мало да додирнете безбедносне системе. Нажалост, мало их је у основној конфигурацији, већина их је на листи додатне опреме. И иначе, Стелвио је углавном просечно опремљен, али за њега, под претпоставком да је испод хаубе исти мотор као у тестном аутомобилу, Потребно је 46.490 ЕУР... Сва опрема која се нуди на тест машини коштала је скоро 20.000 евра, што никако није мачји кашаљ. Међутим, резултат је заиста добар, већ прилично импресиван за љубитеље ове марке.

Испод црте, треба напоменути да је Стелвио дефинитивно добродошао додатак у аутомобилски свет. Упркос различитим жељама произвођача, тешко га је одмах ставити у врх престижних хибрида, али с друге стране, истина је да се ради о чистокрвном Алфа Ромеу. Многима је ово довољно.

текст: Себастиан Плевниак

фото: Сасха Капетановицх

Алфа Ромео Стелвио 2.2 Дизель 16в 210 АТ8 К4 Супер

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	154 кВ (210 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	215 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,3 л / 100 км
Гаранција:	2 године опште гаранције, 8 година гаранције против рђе, 3 године гаранције против рђе, 3 године гаранције оригинални део је инсталиран у овлашћеном сервисном центру.
Систематски преглед	20.000 км или једном годишње. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.775 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	55.703 € 0,56 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно монтиран напред - отвор и ход 83 × 99 мм - запремина 2.134 цм 3 - компресија 15,5:1 - максимална снага 154 кВ (210 КС) при 3.750 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 12,4 м / с - специфична снага 72,2 кВ / л (98,1 хп / л) - максимални обртни момент 470 Нм при 1.750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-брзински аутоматски мењач - преносни однос И. 5,000 3,200; ИИ. 2,143 сата; ИИИ. 1,720 сати; ИВ. 1,314 сати; в. 1,000; ВИ. 0,822; ВИИ. 0,640; ВИИИ. - Диференцијал 3,270 - Точкови 8,0 Ј × 19 - Гуме 235/55 Р 19 В, обим котрљања 2,24 м.
Капацитет:	максимална брзина 215 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,6 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л/100 км, емисија ЦО2 127 г/км
Превоз и суспензија:	СУВ - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, електрична паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.734 кг - дозвољена укупна тежина 2.330 кг - дозвољена тежина приколице са кочницама: 2.300, без кочнице: 750. – Дозвољено оптерећење крова: нпр.
Спољашње димензије:	дужина 4.687 мм - ширина 1.903 мм, са ретровизорима 2.150 мм - висина 1.671 мм - међуосовинско растојање 2.818 мм - предњи траг 1.613 мм - задњи 1.653 мм - клиренс 11,7 м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.120 620 мм, задње 870-1.530 мм - предња ширина 1.530 мм, задње 890 мм - висина главе напред 1.000-930 мм, задње 500 мм - дужина предњег седишта 460 мм, задњи део седишта 525 мм пртљажник 365 мм – пречник управљача 58 мм – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 27 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Бридгестоне Ецопиа 235/65 Р 17 Х / Статус километраже: 5.997 км
Убрзање 0-100 км:	7,6
402м од града:	16,4 година ( 144 км / х)
потрошња теста:	7,8 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (344/420)

• С обзиром на успех класе, јасно је да брендови више не могу себи приуштити да не буду присутни. Стелвио је новајлија, што значи да ће морати да се докаже, али за љубитеље бренда, он сигурно већ заузима високу позицију. Остало ће прво морати да сазна.

• Споља (12/15)

  За први кросовер Алфа Стелвио је добар производ.

• Унутрашњост (102/140)

  Нажалост, унутрашњост је превише слична оној Јулије, што значи, с једне стране, да није довољно фасцинантна, а с друге, наравно, да није довољно модерна.

• Мотор, мењач (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Што брже идете, Стелвио боље сече. Мењач је ипак најбоља компонента аутомобила.

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Стелвио се не плаши оштрих завоја, а помаже му и чињеница да је један од најлакших у класи.

• Перформансе (61/35)

  Мотор задовољава потребе вожње, али може бити тиши.

• Сигурност (41/45)

  Већина помоћне сигурносне опреме доступна је уз додатну цену. Веома ми је жао.

• Економија (37/50)

  Биће потребно неко време да се покаже колико су модерне алфе срећне, чак и након неколико година.

Хвалимо и замерамо

форма

мотор

положај на путу (за динамичку вожњу)

гласан рад мотора или (пре) лоша звучна изолација

мрачна и јалова унутрашњост