Тесла Модел И - утисци након првог контакта + носивост. Морате отићи и видети! [видео…

Тим ввв.електровоз.пл, једне од ретких редакција у Пољској, позван је у петак, 20. августа, на прву националну изложбу Тесла Модел И. Ауто је био паркиран, нисмо га возили, али смо могао да га види изблиза. Ево наших утисака, неколико запажања и једног податка који нико на свету нема: Теслина носивост И з распоређенолеђа нормално стављена.

Овај текст је запис утисака, прича о првом контакту са аутомобилом, па га прожимају ауторове емоције. Ово категоризована шала тест и не треба га сматрати тестом. Свако може ући у изложбени простор и погледати Модел И изблиза. Подстичемо вас да формирате своје мишљење.

/ дужи видео снимци ће бити додати касније, они ће и даље бити компримовани /

Тесла И ЛР (2021) - утисци након првог контакта

Спецификације Тесла модела И за дуги домет:

сегмент: Д-СУВ,

dužina: 4,75 м

међуосовинско растојање: 2,89 м

снага: 211 кВ (287 кс),

погон: Погон на сва четири точка (1 + 1),

капацитет батерије: 74 (78) кВх?

пријем: 507 ком. ВЛТП,

верзија софтвера: КСНУМКС,

конкуренција: Хиундаи Ионик 5, Мерцедес ЕКЦ, БМВ иКс3, Мерцедес ЕКБ, као и Тесла Модел 3, Киа ЕВ6

ЦЕНА: од 299 ПЛН, у видљивој конфигурацији најмање 990 ПЛН.

Увод

Све је почело телефонским позивом господина Мицхала, читаоца, који ме је назвао у среду поподне:

– Господине Лукаш, Тесла ме је позвао на преглед Тесла модела И у петак, 20. августа. Хоћеш ли и ти?

„О не, не знам ништа о томе.

Разговор је трајао неколико минута, господин Михал је рекао да је спреман да фотографише и подели своје утиске у повратку. У ствари, нисам био посебно изненађен што нисмо позвани, јер а) у редакцији нема Тесле, б) познајемо Масков приступ медијима. Прихватљива ситуација, али ... након што сам завршио разговор, ускочио сам у ауто и отишао до ауто куће да проверим да ли се на паркингу налази Тесле Модел И.

Онда сам вам написао да је презентација "за елиту за викенд", иако сам већ знао да ће емисија бити у петак. Не љути се: хтео сам да ти покажем изблиза ауто, да продам вести, али да не правим невоље доушнику или салону, па сам мало померио датум:

Када сам следећег дана проверио поштанско сандуче компаније, међу десетинама других имејлова било је ДЕСЕТ са домена тесла.цом. Ексклузивна позивница за претпремијерни сајам аутомобила. Поскочио је од радости. Било је кул као позвати Кију на ЕВ6 сајам, Ниссан да разговара са Аријом, Мерцедес да упозна ЕКЦ. Као позив у посластичарницу на бесплатну дегустацију фондана... Нисам могао да одбијем.

Састанак Тесла Модел И

Аутомобили су ме срели одмах по уласку у ауто-кућу: десно Тесла Модел 3 Перформанце, лево - Тесла Модел И Лонг Ранге на 20'' индукционим дисковима... Први утисак? Упркос мом узбуђењу раније, то ме није срушило, јесте обичнијВећ сам видео Тесла Модел 3, а Модел И је побољшана верзија ТМ3. За некога ко није заинтересован за аутомобиле калифорнијског произвођача, биће тешко разликовати ове аутомобиле на путу:

ТМИ - општи утисци

Обишао сам аутомобил, посматрајући га са све веће удаљености. Тражио сам проблеме које интернет коментатори воле да описују, попут лошег уклапања, оштећења боје, итд. Нисам нашао ниједну. Кину повезујемо са јефтином робом која не испуњава стандарде. Али када дође произвођач и каже: „Новац није проблем, ми желимо квалитет“, све се мења. Нема шта да се замери у Тесла Модел И ЛР "Маде ин Цхина", листови се добро уклапају, фарба изгледа одлично:

И у унутрашњости је све у реду. Као што је приметио господин Михал, спајање стакленог крова и његових носећих греда је идеално, чак и ако нема места за прст и лабаве тканине. Кокпит је аскетски, а самим тим и естетски, положај удобан, а округли волан је „таман како треба”, иако на фотографијама делује премало. Не бих се увредио да је мало спљоштен при дну.

Материјали, иако вештачки (маркетиншке речи: вегански), остављају добар утисак.укусно постављени акценти у боји. Заиста ми се допало место за телефон, Модел 3 и Модел И су вероватно једини аутомобили који не покушавају да ме натерају да користим само мултимедијални систем аутомобила - возач види бар део екрана паметног телефона:

Возачко седиште Тесла Модел И је и умирујуће и умирујуће. Тешко ми је да прецизно опишем овај осећај, сличне емоције доживљавам када се возим ноћу у аутомобилима са природним светлом. У њима, око привлаче појединачне експресивне линије светлих пукотина, остали детаљи нестају у мраку. У моделу И сам то осетио чак и током дана, претпостављам због недостатка дугмади, дефлектора и полуга. Количина детаља који одвлаче пажњу је минимизирана, скоро све линије су хоризонталне:

Кокпит Тесла Модел И не омета, циљ возача је да се фокусира на вожњу. Надам се да могу да схватим све ове опције скривене негде на екрану 🙂

Лакше је ући у ауто него у Тесла Модел 3 јер су седишта виша. Код модела 3 сам стекао утисак (стекао сам утисак) да висим ниско преко пута, у моделу И је било „нормално“, тј. у стилу кросовера или минивена.

Zadnje sedište

Нисам баш присталица теста „Ја седим иза себе“, јер се моја деца најчешће возе на задњем седишту у ауто седиштима. Али ја сам сео. Човек од 1,9 метара је удобно иза њега.... Такође сам измерио то:

• средња ширина софе: Тесла Модел И = 130цм | Киа ЕВ6 = 125 цм | Шкода Ениак иВ = 130 цм,
• ширина средишњег седишта (мера између копчи појасева): Тесла модел И = 25 цм | Киа ЕВ6 = 24 цм | Шкода Ениак иВ = 31,5 цм,
• дубина седишта (димензија дуж осе возила): Тесла Модел И = 46 цм | Киа ЕВ6 = 47 цм | Шкода Ениак иВ = 48 цм,
• растојање седишта од пода паралелно са потколеницом: Тесла модел И = 37 цм | Киа ЕВ6 = 32 цм | Шкода Ениак иВ = 35 цм,
• висина леђа: Тесла Модел И = 97-98 цм,
• Исофик монтажна удаљеност позади: КСНУМКС види.

Закључци? Седиште софе Тесла Модел И је исто као и код Шкоде Ениак иВ, али се Тесла ослањао на удобност путника који седе са стране, на рачун простора у средини. Тако ће бити најудобније возити се у конфигурацији 2 + 2. Ивица софе је виша од оне код конкурената, па ће стопала одраслих путника бити удобнија него у Шкоди, а да не говоримо о Кии. Говорим о оном досадном убодном болу у доњем делу бутина који почиње да се јавља после два сата путовања. Колена ће такође бити удобна, имају најмање 4 центиметра простора.

Још увек не могу да се убедим да иза леђа нема полице, иако ценим прилику да за нешто уђем у пртљажник.

Капацитет пртљажника Тесла Модел И - овај параметар никоме није био познат. До сада

Тесла не помиње запремину пртљажног простора када су наслони расклопљени. Након што их преклопимо, остаје нам 2 литра, али колико је то са нормалном поставком? Питао сам о овоме и добио следећи одговор:

Тесла не жели да открива капацитет пртљажника са преклопљеним наслонима, како не би заварао купце. Конфигурација (угао наслона) се може променити.

Објашњење има смисла, али се Хиундаи у Ионику 5 носи са тим: колико ја знам, даје најнижу могућу вредност. Свеједно, Теслу ништа не спречава да поклони купе, зар не? У сваком случају, наша мерења су то показала Капацитет утовара ТМИ је:

• око 135 литара простора испод пода,
• око 340 литара главног простора нема нагиба,
• не мање од 538 литара након додавања горе наведених вредности и нагиба врата пртљажника и седишта.

Мерим гепек. Тачне вредности чућете у видеу

Као што сам споменуо у видеу, у стандардним мерењима капацитета пртљага не користите мерну чашу или виртуелну воду, већ користите цигле да уједначите расположиви простор. Ако цигла није укључена - није укључена - то је све. Покушао да укључи мерење на најужим могућим местима (нпр. између лукова точкова). Зато сматрам да је ових 538 литара поштена мера.

Овим, као уредништво ввв.електровоз.пл, претпостављамо да Запремина пртљажника Тесла Модел И ЛР (2021) - 538 литара позади, плус бочни изрези и чизма напред. Поређења ради: Форд Мустанг Мацх-Е нам даје 402 литара позади, Мерцедес ЕКЦ 500 литара и Ауди е-трон 664 литара.

Забавна чињеница: задња светла

У августу 2020. описали смо задња светла на Тесла Модел И. Већ смо најавили да ће прећи на Тесла Модел 3, а очекивали смо да ћемо их имати најкасније у првом кварталу 2021. године. Замислите наше изненађење када се у јулу 2021. испоставило да Тесле Модел 3, доступан у изложбеном салону, још увек има стари светлосни шаблон са великим бочним светлом дуж ивице, уским кочионим светлом и сићушним индикатором (неактиван испод) :

А шта је са серијом која ће се појавити у августу? Баш онако како смо то описали пре годину дана. Добили смо стоп светла интегрисана са спољном ивицом бочних светала, а уске линије унутар светла биле су све у вези показивача правца. Нови фарови су у Тесли Модел И од почетка, а сада су у Тесли Модел 3. Боље, само погледајте:

Вриједно је запамтити ову разлику, у будућности ће бити од користи за процјену времена пуштања аутомобила на секундарно тржиште.

Суммари

Радовао сам се овој емисији. Макар само зато што ћемо модел И видети у Европи пре, рецимо, Бјорна Ниланда. Дошао сам, видео сам ауто ми је побркао ум. Ово је солидан кросовер Д-СУВ сегмента са огромним пртљажником, великим унутрашњим простором, естетском кабином и чврстим материјалима. Да не помињемо опсег, софтвер или приступ Суперцхаргеру - неоспорне предности аутомобила калифорнијског произвођача.

Али док сам посматрао друге људе у салону, видео сам да хладно и пажљиво прилазе аутомобилу. Верујем да постоје два разлога. Први је изглед: Тесла Модел И није најлепши модел у сегменту – иако сам био фасциниран снажном силуетом позади – и без пробне вожње тешко је дивити се његовој брзини или софтверским могућностима.

Друга, важнија блокада може имати цену. 300 ПЛН 50 за основну варијанту ЛР је много новца. Чак се и људи који имају толики новац питају да ли заиста желе да га потроше, јер имају Тесла Модел 3 ЛР за XNUMX ПЛН јефтинији – аутомобил спортске силуете, који истовремено нуди нешто боље параметре (убрзање, резерва снаге ). .

Друга ствар је то цена Тесла Модел И ЛР (од 299 ПЛН) значи да Јагуар И-Паце и Мерцедес ЕКЦ немају шансе, губе на лицу места... Форд Мустанг Мацх-Е ће можда покушати да се избори са силуетом и јефтинијим погоном на задње точкове, БМВ иКс3 са премијум ентеријером и целокупном перцепцијом бренда, Хиундаи Ионик 5 са ​​изгледом и ценом, Мерцедес ЕКБ са седам седишта, Волксваген возила на МЕБ платформи са ценом и више компактне димензије (гранични сегменти Ц- и Д-СУВ). Па, чак и Тесла Модел И ЛР који се овде види могао би да изгуби од својих сестара које напусте берлинску фабрику.

Завидим вам свим срцем што морате да направите овај избор... И крећем на посао да коначно почнемо да зарађујемо прави новац јер су ови одмах доступни И модели примамљиви :)

Ево брзог контакта од 360 степени са аутомобилом:

Ово би могло да вас занима: