Рецензија Тесла Модел Кс П90Д 2017

Тесла ради ствари другачије од других произвођача аутомобила. На много начина, ово је добро. Уместо да испробају хибридни свет на пола пута, скочили су право на потпуно електрични, прво купивши шасију од лаганог вундеркинд Лотуса, а онда је компанија дубоко удахнула и представила своју истраживачку и развојну јавност.

Роудстер је био мобилна лабораторија, помало попут програма Феррари ФКСКС-К, само што је био много јефтинији, тиши и могао се ићи било где у електричном домету. Тесла је тада прилично сам преокренуо аутомобилски свет са моделом С, што је изазвало огромну количину трагања за душом и промене корпоративног правца. Нико није знао да је Тесла компанија за производњу батерија која продаје аутомобиле, тако да нису били спремни за дивље, али тада доказане тврдње о домету.

ВИШЕ: Прочитајте комплетну рецензију Тесла Модел Кс за 2017.

Тесла се нада да је Модел Кс ту да нас натера да преиспитамо шта би велики СУВ требало да буде. Имао је проблема са трудноћом и првих неколико месеци на путу, углавном са проблемима са глупим вратима Фалцон Винг, али и кривицом због неколико глупих власника који су се повредили у самовозећим аутомобилима попут модела С. као и ИЦС.

Добили смо безобразан викенд у верзији П90Д, заједно са смешним режимом и неким забавним опцијама.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има?

Морате дубоко да удахнете наводећи свој модел Кс, јер пре него што кликнете на једно поље за потврду на рачунару код куће или у сјајном белом ходнику дилера, гледате доле у ​​буре од око 168,00 долара за петосед П75Д . .

Квар П90Д 90 значи батерију од 90кВх, домет од 476км (према налепници на ветробрану, а Европљани за ФИИ рачунају 489км), П је перформанса, Д је двоструки мотор. Све у свему, има прилично импресивну листу стандардних укључивања која се у великој мери ослања на научну фантастику.

Почињете са точковима од 20 инча, улазак и покретање без кључа, предњи, бочни и задњи паркинг сензори, камера за вожњу уназад, сателитска навигација, ЛЕД осветљење изнутра и споља, електрична предња седишта са меморијом, електрични клизни средњи ред, врата пртљажника са напајањем, панорамско стакло ветробран, задње стакло за приватност, аутоматски фарови и брисачи, четири УСБ порта и Блуетоотх, екран осетљив на додир од 17 инча, двоструки задњи шибер, електрична задња врата, двозонска контрола климе, веома паметан безбедносни пакет, кожна облога и ваздушно вешање.

Овај велики екран покреће веома софистициран софтвер који прилагођава скоро све, од унутрашњег осветљења до висине вешања и тежине управљача, као и брзине којом можете да убрзате до 100 км/х. Можете чак видети како је на јефтиним седиштима и смањити снагу на ниво од 60Д. Можете да повежете свој аутомобил са кућним или пословним интернетом и примате ажурирања за аутомобил која могу да поправе и хардверске (попут врата) и софтверске проблеме.

Стандардни стерео има девет звучника и повезује се преко УСБ-а или Блуетоотх-а на ваш телефон ради одабира музике. Спотифи је уграђен, као и ТунеИн радио, који надокнађује недостатак АМ радија и користи Телстра 3Г СИМ који долази уз куповину. Дакле, зависите од тога за ваш АМ радио.

Наш ауто је имао неколико опција. Па, већина њих.

Прва је била изузетно разумна надоградња са шест седишта која уклања централно седиште у средњем реду и поставља још два седишта иза њих са преклапањем 50/50 и лаким пролазом. То је 4500 долара и можете тражити средњег бека за још 1500 долара за седам места. Направите их све у (правој) црној кожи за 3600 долара. И упарите их са Обсидиан Блацк Паинт-ом за 1450 долара. Комплет укључује облоге од тамног јасеновог дрвета и светлу облогу.

Лудицроус Моде чини да се аутомобил креће попут друге линије производа Елона Маска, ракете Спаце Кс од 14,500 долара, и укључује задњи спојлер који се може увлачити (попут Поршеа, да) који искаче када седнете, и црвене кочионе чељусти. Последње две ствари су можда намењене да се супротставе критикама да плаћате скоро 15,000 долара за неколико редова кода.

Пуњач веће ампераже кошта 2200 долара, побољшани аутопилот је 7300 долара, а још 4400 долара додаје потпуну аутономну вожњу. То је више од софтвера – има много више камера, много више сензора и много компјутерске интелигенције. Више о овоме касније.

Звук ултра високе верности је додао 3800 долара, и то заиста није лоше, 17 звучника са одличном резонанцом.

И на крају, „Премијум пакет за надоградњу“ од 6500 долара који укључује и глупе и добре ствари. Добре ствари су алкантара контролна табла, кожни акценти и пасуљ, укључујући волан (који изгледа као кожа као стандард), меко ЛЕД унутрашње осветљење, активне ЛЕД показиваче правца, ЛЕД светла за телефон, елегантан угљени филтер за ваздух за клима уређај и прикључна станица.станица за брзо повезивање са телефоном.

Глупе ствари су самопредстављајућа врата која се делимично отварају када се приближим, а затим се затварају преда мном (иако ми то не би функционисало у филму...) и смешни „Биовеапон Дефенсе Моде“ за контролу климе која уклања 99.97% загађујућих материја. из ваздуха, за случај да неко пусти сарин или да се заглавите у подземном паркингу са хиљаду других људи који пате од јаких надимања. Ово је вероватно изузетно корисно у градовима попут Пекинга где је квалитет ваздуха ђаволски.

Улазна врата су била паметна када су радила како је планирано. Прилазите са кључем у руци, они се отварају (а да не ударају у оближње предмете), улазите унутра, притискате ногом на кочницу и затварате. Такође можете повући браву врата да их затворите или их повући. Само мало непоуздани, а имали смо више од једне борбе са њима. У поређењу са тим, врата Фалцон-а су изгледала као да су ручно израђена.

Спреман? Све у свему, наш П90Д је на путу (у Новом Јужном Велсу) за 285,713 долара. Баци путеве и то је 271,792 долара.

Колико је практичан унутрашњи простор?

Ако вам баш не треба седам седишта, шестосед је прилично добра опција. Могућност ходања између средњег реда штеди много времена уместо да чекате да електромотори клизе и преврну седишта у средњем реду напред (то можете да урадите и са контролног екрана).

Сам кокпит има огроман волумен, а са отвореним Фалцон вратима, има довољно простора за кретање док се сви сами постављају. Чим се врата затворе, бочни путници ће осетити своје главе близу Б стуба, али у великој мери захваљујући кровном отвору (исеченом са горње површине Фалцонових врата), путник од два метра (пријатељ породице ) се управо уклопио. Било је и мало скучено за простор за ноге, али то је било за очекивати.

Путници на предњим седиштима имају довољно простора за главу, делом због ветробранског стакла који се окреће десно изнад главе. Лоша страна овога је што се кабина брзо загрева и потреба да се лакши људи оклизну, уринирају, шамарају за одлазак у радњу. Ту су и четири држача за чаше, два за шоље нормалне величине у наслону за руке и два за шоље у стилу америчке кафе. Ту је и послужавник са поклопцем који може да држи велике наочаре за сунце и/или велики телефон, као и два УСБ порта.

Средњи ред има два држача за чаше која се протежу од задње конзоле и отворе за ваздух у нивоу лица у Б-стубовима. Ту су и два држача за чаше у задњем реду, овога пута између два седишта у стилу БМВ-а, укупно осам у аутомобилу.

Капацитет пртљажника достиже 2494 литара са увученим седиштима, али то се чини сумњиво великим за мерење ВДА до стаклене линије. Умерено можете да купите у пртљажнику (вероватно Мазда3 308-литарски хеч), са свим седиштима на месту, а ту је и веома користан предњи пртљажник са око 200 литара.

Фалцон врата су невероватна. Изгледају сјајно када се отворе и затворе, раде невероватно добро у уским просторима и довољно су паметни да знају када да стану ако вам или неки предмет стоји на путу. Они су спори, али огроман отвор бленде и лак приступ аутомобилу вероватно вреде тога. Не, не можете да их отворите, увек се ослањате на зујање.

Има ли нешто занимљиво у вези са његовим дизајном?

Модел Кс изгледа сумњиво као да је неко фотографисао Модел С, подигао кров са Б стубовима и избалансирао га тако што је врата пртљажника подигла. То ни у ком случају није класичан дизајн, па чак и са чистијим (или чистијим) предњим делом који се налази и на С и на Кс-у, само изгледа као дебели С или ЦГИ приказ. Точкови од 22 инча сигурно помажу у балансирању визуелне млитавости и стога су вредни трошкова само за то. Са предње стране, прилично је импресивно.

Детаљи у поређењу са другим аутомобилима на овом нивоу цена нису заправо у украсима или намештају као што су фарови, украси и ствари као што су репетитори показивача правца, али квалитет израде се много побољшао у поређењу са првим аутомобилима које сам видео на панелу и квалитет боје. до малог поклопца утикача за пуњење.

Унутрашњост је такође много боља од ранијих аутомобила, делом зато што има мало више простора за игру, претпостављам, што значи да није тако тешко све спојити. Све изгледа добро, кожа је пријатна на додир и скупа на додир.

Ту су и Мерцедесове лопатице, што је досадно јер је локација прекидача индикатора/брисача превише за један штап. Ручица мењача из неког разлога није толико досадна, а ручице за темпомат и ручице за подешавање електричног управљача су исте. 

Инструмент табла је чиста и доминира огромним екраном од 17 инча у портретном режиму нагнутим ка возачу. Недавно надограђен на верзију 8, једноставан је за коришћење и реагује, иако музички софтвер некако није тако добар као што је био.

Које су главне карактеристике мотора и мењача?

Масивна батерија П90Д напаја два електромотора. Предњи мотор производи 193кВ, а задњи мотор 375кВ за укупно 568кВ. Обртни момент је наводно немерљив, али можете да убрзате теренац од 2500 килограма од 0 до 100 км/х за неколико трептаја за три секунде за око 1000 Нм.

Колико горива троши?

Па, да... не. Пуњење кошта 35 центи по кВх на Телса Суперцхаргер станицама (ако можете да дођете до једне), а кућно пуњење је веома јефтино чак и у Викторији и Новом Јужном Велсу – неколико долара ће вам у потпуности (и полако) наплатити код куће брзином од око 8 км. километража по сату пуњења. Ово ће функционисати ако ваше путовање на посао не прелази 40 км у сваком правцу и ако се вратите кући у разумном року. Тесла има и такозвано Дестинатион пуњење пуњачима различите снаге у неким тржним центрима, хотелима и другим јавним зградама.

Купци модела Кс добијају зидну утичницу приликом куповине, али морате да платите инсталацију (Ауди ради исто када купите А3 е-трон). Ако имате двофазно или трофазно напајање, за сат пуњења ћете прећи од 36 до 55 км.

Како је возити ауто?

Најбржи начин да се објасни модел Кс је да се каже да је то нешто виша верзија модела С, што је поштено с обзиром да је значајан део овог аутомобила Кс. 

Убрзање је феноменално, узбудљиво и вероватно трауматично за путнике. Заиста бисте требали упозорити људе да држе главу на држачу како би спречили мањи ударац бичем или, како је један пријатељ открио, пукотину у глави са задњег стакла. Постоје и други аутомобили који једнако брзо крећу до 0 км/х, али испорука снаге није тако брутална, изненадна или немилосрдна. Без промене брзина, само спрат, два, три и губите дозволу.

Упркос огромним алуминијумским фелнама од 22 инча у које је био обуван наш Кс, вожња је импресивна колико год може. И даље је издржљив, али изглађује неравнине и неравнине у градском саобраћају, изолујући вас од аутопутева.

Одржава Кс равним у угловима, а у комбинацији са држачем гуме Гоодиеар Еагле Ф1 чини Кс непристојно брзим. Подуправљаће се и нема финоћу - опет - других аутомобила у овом ценовном рангу, али убрзање ће вас, вашу породицу и пријатеље натерати да се смејете заувек.

Већина тежине је веома лагана, а аутомобил је прилично тврд (иако не тако крут као врхунски С) са скоро савршеном дистрибуцијом тежине 50:50. С обзиром на то да већина снаге долази од позади, осећа се шиљасто, али и даље постоји недовољно управљање при укључивању, иако не тако оштро као на првом С П85Д који сам возио. Не изгледа да би се могло преврнути, а Тесла верује да нису могли да изазову превртање током тестирања.

Наравно, супер је тих, што значи да чујете сваку шкрипу и шкрипу, од којих смо већину пратили до Фалцонових врата, а чак и тада само преко великих неравнина. 

Чини се да домет не зависи много од спектакуларних смицалица убрзања, и да је ауто био потпуно напуњен када сам га подигао, вратио бих га за четири дана и безброј напорних стартова (са аутомобилом пуним идиота који се кикоћу у возилу ) са наплатом да бисте уштедели новац једноставним допуном преко ноћи у гаражи претходне ноћи.

Нажалост, бројне функције, стандардне и опционе, још нису биле оперативне због дуго очекиваног увођења софтвера хардвера 2 инсталираног у Кс. То је значило да активни темпомат није радио (иако је обичан темпомат радио). ), аутопилот (намењен за аутопутеве) и аутономна вожња (намењен за град) нису били доступни. Тренутно се тестирају на 1000 возила у САД, а сва возила враћају информације јер сензори раде у режиму сенке, што значи да хардвер ради своје, а не вози возило. Добићемо је када буде готова.

Која је сигурносна опрема инсталирана? Која је безбедносна оцена?

Кс има огромних 12 ваздушних јастука (укључујући предње ваздушне јастуке за колена, четири бочна ваздушна јастука и два ваздушна јастука на вратима), АБС, контролу стабилности и проклизавања, сензор судара при превртању, упозорење на судар и АЕБ.

Нешто што зависи од сензора није функционисало на нашој машини због чињенице да софтвер још није био спреман за верзију хардвера 2 (очекује се март 2017).

АНЦАП тест није спроведен, али му је НХТСА дала пет звездица. Који су, поштено речено, дали Мустангу.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција?

Тесла долази са четворогодишњом гаранцијом од 80,000 км од браника до браника и помоћи на путу за исти период. Батерије и мотори су покривени осмогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Анегдотски докази сугеришу брзе и поуздане одговоре на критична питања, укључујући безусловно изнајмљивање аутомобила. 

Трошкови одржавања могу бити ограничени на трогодишњи сервисни план од 2475 УСД или четворогодишњи сервисни план од 3675 УСД који укључује провере поравнања точкова и подешавања ако је потребно. Изгледа високо. Појединачне услуге се крећу од 725 до 1300 долара у просеку од скоро 1000 долара годишње.

Видите, то је велики новац. Много од онога што модел Кс ради је копирао Ауди СК7 за нешто више од половине цене Кс-а који смо возили, тако да би се уштеђених 130 долара могло потрошити на дизел за остатак света. Али то онда није нешто што се тиче Теслиних купаца, барем не свих. Још увек има грешака у систему, неколико слепих мишева на звонику, али се увек изнова подсећате да ово није нови произвођач аутомобила, ово је нови начин транспорта.

То је оно што Теслу чини посебним. То нису наслови као Лудицроус Моде, али чињеница да (скоро) нови играч у граду не производи само усране аутомобиле као што то чине неки кинески произвођачи, само да би брзо зарадио новац. 

Тесла је поново осмислио целу аутомобилску индустрију - погледајте само како се Фолксваген група и Мерцедес-Бенз боре да изведу своја електрична возила на тржиште и како депресивно изгледају директори Реноа када говорите о Тесли у поређењу са њиховом понудом. Док су ГМ и Форд слали послове у иностранство, Тесла је градио фабрике у САД и ангажовао Американце да их воде.

Купујете сан и будућност аутомобилске индустрије. Тесла је отклонио наше страхове да ће будућност бити лоша и да је вредно купити неколико прескупих СУВ-ова да би помогли нама осталима.

Да ли је модел Кс за вас аутомобилски сан или ноћна мора? Реците нам шта мислите у коментарима испод.