Тесла Модел 3 в Ниссан Леаф в Хиундаи Ионик Елецтриц: преглед поређења 2019

Ова три аутомобила су по много чему слична. Очигледно су сви електрични. Сви аутомобили су са пет седишта и на четири точка. Али ту се сличности завршавају, посебно када је реч о томе како се возе.

Ниссан Леаф нам је био најмање омиљени од тројке, и то са добрим разлогом.

Реакција гаса и кочење су у реду, али то није изненађујуће код Леафа.

Прво, то је ергономија. Возачево седиште је веома високо, а волан се не подешава по домету, што значи да се виши путници могу наћи у високом положају, са испруженим рукама, јер би им у супротном ноге биле сувише згрчене. У року од 10 секунди од уласка у Леаф, знаћете да ли можете да живите са њим или не, али након неколико сати, одговор наших виших тестера био је јасно не.

Постоје и други елементи који су га изневерили. Вожња постаје незгодна при већим брзинама и не нуди исти ниво ангажовања возача као друга два аутомобила овде.

Реакција гаса и кочење су у реду, али није изненађујуће. Леаф има Ниссанов систем „е-педала“ – у суштини агресиван систем регенеративног кочења за укључивање или искључивање за који бренд тврди да вам омогућава да користите само једну папучицу током већег дела вожње – али га нисмо користили у тестовима јер је то имали смо за циљ да одржимо доследност (остатак аутомобила је постављен на „Стандард“ за Теслу и ниво 2 од четири нивоа који се могу изабрати (нула – без регенерације, 1 – лагана регенерација, 2 – уравнотежена регенерација, 3 – агресивна регенерација) за Хиундаи.

Ниссан Леаф нам је био најмање омиљени од тројке.

Ниссан је такође био најбучнији у кабини, осећајући се мање рафинирано од својих ривала, са више зујања, зујања и стењања, а да не спомињемо више буке ветра.

Хиундаи Ионик Елецтриц се веома разликовао од Леаф-а.

Вожња је била као код сваког обичног и30 или Елантре, што је велика заслуга за Хиундаи и његов аустралијски тим, који су подесили вешање и управљање како би одговарали локалним путевима и условима. Заиста се може рећи јер је имао најбољу удобност у вожњи и усклађеност у групи, плус прецизно управљање – узбудљивији је за вожњу од Леаф-а, иако није баш узбудљива машина.

Хиундаи нуди потпуно електричну или плуг-ин хибридну верзију Ионик-а.

Реакција гаса и кочнице Ионик-а је веома предвидљива и лака за контролу... баш као "обичан" аутомобил. Назвали смо га „адекватним“ пре него „узбудљивим“ када је у питању убрзање са места, а заправо има најспорије време од 0-100 км/х од три аутомобила на 9.9 секунди, док Леаф тврди 7.9 секунди. Модел 3 има само 5.6 секунди. Постоји спортски режим за оштрије убрзање.

Хиундаи нуди потпуно електричну верзију или плуг-ин хибрид (са 77-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором од 147кВ/1.6Нм упарен са електричним мотором од 44.5кВ/170Нм и батеријом од 8.9кВх) или серијски хибрид (са исти бензински мотор)., мањи електрични мотор од 32кВ/170Нм и мала батерија од 1.5кВх) значи да купци имају опције осим електричног аутомобила ако не одговара њиховим специфичним потребама.

Али искрено, наша највећа продајна тачка за Ионик је његов поштен приказ домета – други аутомобили су се осећали као да се више колебају у погледу приказаног преосталог домета, док је Ионик деловао одмереније и реалније у смислу приказаног преосталог домета. Највећи негатив за овај аутомобил? Простор за главу у другом реду и видљивост са возачевог седишта - Ова подељена врата пртљажника и нагнута линија крова отежавају да видите шта је иза вас.

Реакција гаса и кочнице Ионик-а је веома предвидљива и лака за контролу.

Ако тражите високотехнолошко, футуристичко, минималистичко и најсавременије искуство, изаберите Теслу. Мислим ако си то можеш приуштити.

Знамо да постоји велики број Теслиних обожаватеља, а бренд свакако нуди привлачан дизајн и жељу – у ствари, мислимо да је то најотмјенији од три аутомобила, али не баш луксузни аутомобил за седење или вожњу.

Кабина је нешто што ћете волети или желите да напустите. Ово је једноставан простор који захтева мало учења, где се буквално све контролише преко екрана. Добро, осим светла опасности (која су чудно постављена поред ретровизора) и контрола прозора. Довољно је рећи да морате да седнете у један да видите да ли вам се свиђа.

Највеће разочарање код модела 3 Стандард Ранге Плус је његова глатка вожња.

Иако можда није најспособнија верзија модела 3, још увек има време од 0-100 км/х као озбиљан хот хеч, али са динамиком седана са погоном на задње точкове. Вожња кроз закривљене делове је забавнија, са заиста добрим нивоом баланса шасије.

Убрзање је приметно непосредније када изаберете стандардни режим вожње, а не хлађење – овај последњи пригушује одзив гаса да би се продужио век батерије. Али користите га штедљиво ако циљате на најбољи домет који можете добити.

Највеће разочарање код модела 3 Стандард Ранге Плус је његова глатка вожња. Вешање се бори да се носи са неравнинама и неравнинама на површини пута, било при великим брзинама или у урбаним срединама. Једноставно није тако састављен и удобан као друга два аутомобила. Дакле, ако је удобност вожње битна, побрините се да се добро возите на лошим површинама.

Иако можда није најпродуктивнија верзија модела 3, још увек има 0-100 времена озбиљног хот хатцх-а.

Једна предност коју Тесла има у односу на конкуренте јесу већ инсталиране Суперцхаргер станице за брзо пуњење.

Ови брзи пуњачи вам омогућавају да пуните веома брзо - до 270 км за 30 минута - иако за ово морате да платите 0.42 УСД по кВх. Али чињеница да модел 3 има конектор типа 2 који није Тесла и ЦЦС везу је плус јер Хиундаи има само тип 2, док Ниссан има тип 2 и ЦХАдеМО систем брзог пуњења јапанске спецификације.