Тесла Модел 3 СР + је близак Аудију е-трон ГТ на тесту Бјорна Ниланда. Али ефикасност [видео]

Бјорн Ниланд је тестирао Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус на удаљености од 1 километра. Испоставило се да иако је редовно користио спорије суперпуњаче претходне генерације (в000), није имао много лошије од Аудија е-трон ГТ који је пунио на станицама капацитета 2 киловата и више. Све захваљујући ниској потрошњи енергије, која је чак и при вожњи аутопутем (али у идеалним условима) била мања од 300 кВх / 18 км.

Тесла 3 СР+ – 1км тест у Ниланду

Подсетимо се једне реченице: тест за 1 километар је покушај да се пређе одређена удаљеност што је брже могуће уз мерење времена проведеног на путу. Oraz на станицама за пуњење. Најбољи резултат у историји показао је Киа Цеед Плуг-ин хибрид, који је целу руту прешао за 9:25 сати. Недавно је Ауди е-трон ГТ изгубио само 10 минута, а Најланд је [интелигентно] одлучио да када аутомобил може да ради мање од 10 сати, ограничење је човек који је понекад морао да протегне ноге или нешто поједе.

Десило се у идеалним условима Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус прешао је 1 километар за 000 сати... Ово је возило са капацитетом батерије од само 50 (54,5) кВх, са [Ли-] НЦА ћелијама произведеним у Фремонту (Калифорнија, САД) и са топлотном пумпом... Резултат је одличан с обзиром да им је у претходним експериментима требало 3:9 и 55:10 сати да покрену Тесле Модел 10.

Наравно, говоримо о аутомобилима из 2019. године, без актуелних ажурирања и по лошем времену – али поређење је и даље импресивно, с обзиром да су тадашња 3 Перформанце модела имала батерије капацитета око 73 кВх, што је скоро 50 одсто више. ! Због тога је Јутјубер одлучио да је вредно поновити ове експерименте да би се, између осталог, користили и загревање батерије пре пуњења.

Током путовања на Тесла Модел 3, СР + Ниланд је користио Суперцхаргер в2 и нејонске станице да диверзификује експеримент. Највећа снага коју смо видели на екрану аутомобила била је 139 кВ на уређајима без компресора и 145 кВ на компресорима, што је релативно мало у поређењу са Аудијем е-троном који би могао да троши око 260 кВ.

Застоји су обично трајали неколико минута. (13-15), јер при 50% капацитета батерије, нови Тесле Модел 3 СР + смањује снагу пуњења испод 70 кВ, па допуна енергије почиње да се успорава. Најланду је било довољно 50 посто батерије скочити још 120-125 километара. Просечна потрошња енергије дуж руте – саобраћај на аутопуту брзинама до 120 км/х уз ограничења до 110 км/х – износио је 17,8 кВх / 100 км (178 Вх / км).

Вредно гледања:

Ово би могло да вас занима: