Сада пешке!
Произвођачи возила су до сада водили рачуна о безбедности људи за воланом аутомобила. Сада морају да се баве и пешацима који могу да настрадају.
Произвођачи аутомобила су до сада водили рачуна о безбедности људи за воланом аутомобила. Сада морају да се баве и пешацима које може да удари возило.
Циљ нових директива ЕУ је да се смање силе које делују на ногу, кук и главу пролазника у судару са предњим делом аутомобила. Од октобра 2005. Директива 2003/102/ЕЦ ће се користити као предуслов за процену нових опција одобрења. 
возила. Од октобра 2010. планирано је пооштравање граничних вредности и њихово примену не само у процесу пројектовања нових аутомобила, већ - до 2015. - у модификацијама модела.
Поред оптимизације облика каросерије, неопходан је и развој нових фарова и браника. Већ постоје решења која задовољавају повећане захтеве преоптерећења, на пример, потколеница човека. То су додатни елементи који апсорбују енергију на висини пречке испод браника. У случају судара пешака са возилом, овај додатни профил попречне греде спречава да пешак буде ударен - он даје обртни момент на тело пешака, што га доводи до подизања и превртања хаубе, уместо да буде повучен испод шасије и прегазивши га.
У случају удара кука, делимично стандардизоване мере се више не могу поништити. Највећи значај придаје се провери засуна на хауби и фаровима. 
Монтажа надстрешнице и дизајн њеног предњег дела значајно утичу на ток и резултате судара. Овде можете упоредити лампу са тениским рекетом: унутра је мекана, али около је тврда. Због тога, више пажње треба посветити контролисаном простору кретања у смислу апсорпције енергије удара.
Произвођачи појединачних компоненти удружују снаге како би своје производе прилагодили захтевима нових прописа. На пример, 2004. године је основан ХБПО, који је укључивао компаније у индустрији осветљења - Хелла, Бехр и Пластиц Омниум. Планира се развој нових рефлектора који апсорбују ударце променом дизајна трупа и модула рефлектора. Енергија мора бити циљано апсорбована од стране фара и његових околних компоненти. Важну улогу овде игра начин причвршћивања рефлектора. Исто важи и за засуне хаубе, где се чврстоћа коју захтева произвођач возила мора ускладити са захтевима за заштиту пешака.
Коришћењем процеса моделирања колизије и динамичких вредности материјала, можете креирати препоруке за понашање елемената током колизије чак и пре него што је један од њих произведен.
Возила опремљена фаровима и фаровима који испуњавају ове услове наћи ће се на тржишту у наредних неколико година.
