Шта је иза кулиса у мењачу, где је
Садржина
Када се аутомобил креће, возач контролише рад мотора и мењача. Возила са ручним мењачем користе клацкалицу кроз коју возач управља брзинама. Даље ћемо размотрити уређај крила, карактеристике поправке и рада.
Шта је клацкалица у мењачу
Већина љубитеља аутомобила ручицу мењача, оно што је у кабини, назива клацкалицом, али ово је заблуда. Котачић је механизам који повезује шипку кроз дугме за мењање брзина, које помера вилицу зупчаника. Ако је аутомобил са предњим погоном, клацкалица је испод хаубе, на врху или са стране мењача. Ако је аутомобил погон на задње точкове, тада се до крила може доћи само одоздо.
Механизам за одабир степена преноса непрестано је изложен оптерећењу: вибрацијама, кроз вилице за мењање брзина и сили из возачеве руке. Између осталог, веза није ничим заштићена, стога, недовољно подмазивање покретних елемената, улазак воде и нечистоће у шарке доводи до раног отказа читавог механизма. Имајте на уму да рокер има ресурс од најмање 80 км.
Уређај иза кулиса
Током производње аутомобила сви уређаји и механизми пролазе кроз модернизацију и обнављање дизајна. Аутомобилска еволуција није заобишла крила мењача, она се непрестано мења, али принцип његовог деловања није се мењао деценијама. Да бисмо поједноставили опис уређаја механизма за одабир степена преноса, узећемо за основу уопштени и најчешћи тип кулиса.
Дакле, позорница се састоји од четири главна дела:
- полуга кроз коју возач управља мењачем
- везна шипка или кабл;
- штап-виљушка прстом;
- сет помоћних шарки и елемената.
Између осталог, кабл, тело или опруге могу ући у сценски уређај. Захваљујући добро координисаном раду механизма, возач први пут успева да благовремено промени брзину, због чињенице да се ручица „креће“ у датим положајима.
У зависности од карактеристика дизајна, јарам може имати две врсте погона:
- кабл;
- млазни потисак.
Већина произвођача аутомобила користи кабловски погон клацкалице, јер каблови пружају најмањи ход ручице мењача, а сам дизајн клацкалице је вишеструко поједностављен и јефтинији. Штавише, аутоматски мењач користи само кабл.
Што се тиче клацкалице, која повезује механизам за одабир степена преноса и ручицу мењача, због употребе зглобова зглобова, постоје потешкоће у подешавању, као и појава зазора при најмањем хабању шарки. На пример, у дизајну кулисе ВАЗ-2108, предвиђени су потисак кардана и млаза, који, када се носе, пружају зазор.
Како се контролише пункт?
Дизајн механизма за одабир степена преноса зависи од распореда главних јединица. Раније су аутомобили имали класичан распоред, где су мотор и мењач уграђени уздужно, што значи да није потребно користити сложене механизме. У неким аутомобилима, клацкалица је равна, односно један њен крај комуницира са вилицама за одабир степена преноса, али истовремено возач непрестано осећа вибрације од рада мењача. Савременији аутомобили имају клацкалицу опремљену пластичним мрвицама и зглобним зглобовима кроз које се преносе ручица мењача и клацкалица.
Класични коноп за вучу изгледа овако: у телу се налази сферна инундација, која је стегнута пластичним чаурама, која обезбеђује покретљиво кретање ручке у различитим правцима, док капија не може да се уклони са тела само тако.
Шема управљања зупчаником је примитивна: померањем ручице мењача у страну, стабло се поставља у жлеб, који је фиксиран на клизачу. Померајући дршку напред-назад, шипка помера клизач виљушке, који захваћа зупчанике, односно потребан зупчаник је укључен.
У возилима са предњим погоном са попречним мотором, механизам за одабир степена преноса налази се испод хаубе, што значи да се мењач контролише на даљину.
Овај дизајн има читав систем повезивања полуга и шипки, који на крају називамо „клацкалицом“. Овде возач померајући дугме мењача, кроз дугачку шипку или двоструки кабл, покреће механизам за одабир брзине постављен директно на кућиште мењача.
Знаци кварова иза кулиса
Упркос чињеници да је бекстејџ прилично поуздан - стални утицај оптерећења на њега и укупна километража, бар захтевају одржавање и подешавање механизма. У супротном, недостатак одржавања иза сцене доводи до нежељених последица, у виду снажног зазора или потпуног отказа склопа механизма. Највероватније знаци:
- игра полуге (повећана лабавост);
- потешкоће настају приликом пребацивања брзина (зупчаници се укључују крцкањем или је потребан већи напор);
- немогуће је укључити један од зупчаника;
- погрешно укључивање зупчаника (уместо 1. укључен је 3. итд.).
Луфт практично не утиче негативно на рад мењача у целини, међутим, занемаривање таквог тренутка може ускоро довести до чињенице да у погрешном тренутку више нећете моћи да укључите више брзина. Ако зазор не буде на време отклоњен поправком, мораћете да замените склоп клацкалице.
Подешавање клацкалице мењача
Ако је у вашем случају то могуће урадити са подешавањем крила, онда се ова операција може обавити независно, без помоћи специјалиста. Постоје два начина за подешавање клизача:
- У ходу уназад. Премештамо дугме мењача у положај за вожњу уназад, затим је потребно олабавити стезаљку на карику степенице, а затим ручицу мењача померити у положај за вожњу уназад који је за вас прихватљив и удобан. Сада сигурно поправљамо стезаљку.
- Прва брзина. Овде се ручица пребацује у први положај брзине, а затим одбацујемо стезаљку. Сада је потребно окретати клацкалицу тако да се наслони на полугу закључавања уназад. По правилу се клацкалица окреће у смеру супротном од казаљке на сату.
Важно је схватити да су горе наведене методе генерализоване и погодне за механизме за избор степена преноса класичног дизајна, стога, пре подешавања бекстејџа на вашем аутомобилу, требало би да проучите уређај и могућност подешавања бекстејџа.
Питања и одговори:
Која је страна мењача? Ово је вишеструки механизам помоћу којег је ручица мењача повезана са шипком укљученом у кутију. Рогер је испод дна аутомобила.
Шта су бекстејџ? Укупно, постоје две врсте бекстејџа: стандардно (развијено од стране произвођача) и кратког хода (обезбеђује смањени ход ручице мењача).
Шта ради завеса? Са овим сложеним механизмом са више карика, возач може да мења брзине у самом мењачу померањем ручице мењача у одговарајући положај.
