ТЦС: контрола вуче - шта је то и који је његов принцип рада?
Контрола вуче или контрола вуче је једна од најважнијих функција на модерним аутомобилима. Његов главни задатак је да спречи клизање погонских точкова на мокрој површини пута. За означавање ове функције могу се користити различите скраћенице, у зависности од произвођача возила:
- ТЦС — Трацтион Цонтрол Систем (Хонда);
- ДСА - Динамичка безбедност (Опел);
- АСР - Аутоматска регулација проклизавања (Мерцедес, Ауди, Волксваген).
Обично на листи опција за одређени модел постоји индикација присуства ове опције.
У овом чланку на нашем порталу Води.су покушаћемо да разумемо принцип рада и АПС уређаја.
Принцип рада
Принцип рада је прилично једноставан: различити сензори региструју угаону брзину ротације точкова, а чим се један од точкова почне много брже окретати, док остали одржавају исту брзину, предузимају се мере за спречавање клизећи.
Проклизавање точка указује на то да је точак изгубио вучу. Ово се често дешава, на пример, када возите по мокром асфалту - ефекат хидропланинга, током вожње по снежним путевима, залеђеним, теренским и земљаним путевима. Да би се избегло клизање, електронска контролна јединица шаље команде актуаторима који су са њом повезани.
Постоје три главна начина да помогнете да се носите са губитком вуче:
- кочење погонских точкова;
- смањење обртног момента мотора гашењем или делимичним искључивањем једног од цилиндара;
- комбинована опција.
Односно, видимо да је систем контроле проклизавања даља фаза у развоју АБС система - система против блокирања кочница, о чему смо говорили и на нашој веб страници Води.су. Његова суштина је у великој мери слична: при кочењу сензори контролишу карактеристике вожње, а електронска јединица такође шаље електричне импулсе актуаторима, захваљујући којима се точак не блокира нагло, већ се мало помера, чиме се побољшава управљање и смањује кочење растојање на сувом коловозу.
Данас постоје напредније ТЦС опције које утичу на шасију аутомобила на следеће начине:
- промена времена паљења;
- смањење угла отварања лептира за гас, односно мања количина мешавине горива и ваздуха улази у цилиндре;
- престанак варничења на једној од свећа.
Такође је вредно напоменути да постоји постављена гранична брзина експозиције. Дакле, ако точкови почну да клизају при брзинама до 60 км / х, онда је ефекат на кочнице. А када се вози преко 60 км / х, електронска јединица шаље команде уређајима који утичу на мотор, односно искључују се цилиндри, због чега се обртни момент смањује, односно точкови почињу да се ротирају спорије, могуће је да се поново успостави захват са подлогом и потпуно искључена могућност губитка контроле и проклизавања.
Дизајн система
По свом дизајну, генерално је сличан АБС-у, али постоје одређене разлике, од којих је главна та да су сензори који мере угаону брзину двоструко осетљивији и у стању су да региструју промене брзине кретања до 1. -2 км/х.
Главни елементи ТЦС-а:
- контролна јединица која има знатно већи меморијски капацитет и веће перформансе микропроцесора;
- сензори брзине точкова;
- уређаји за активирање - повратна пумпа, вентили за контролу притиска кочионе течности у глави и радни цилиндри погонских точкова;
- електронска блокада диференцијала.
Дакле, при брзинама до 60 км / х, захваљујући електромагнетним вентилима, повећава се притисак течности у кочионим коморама точкова. Ако се аутомобил креће брже, онда електронска јединица ступа у интеракцију са системом управљања мотором.
По жељи, ТЦС се може уградити на многе моделе аутомобила, док ће обављати и своју директну функцију, односно отпорност на губитак адхезије, и функцију АБС. Захваљујући употреби оваквих система, стопа незгода на путевима је значајно смањена, а сам процес контроле је знатно олакшан. Поред тога, ТЦС се може онемогућити.
Учитавање…
