Талбот Сунбеам Лотус: Сунбеам - Спортс Царс

АКО ДАНАС ДАНАС најави долазак модела са овим карактеристикама, сигуран сам да ће се поруџбине просути, благајне ће бити испуњене свим овим депозитима, а интернет форуми ће прокључати: задњи погон, 960 кг, 150 КС, 0-100 км / х за 6,6 секунди и суспензије развио Лотус. Укусно, зар не? Наравно, један велики глумац није довољан за снимање сјајног филма, али ако овим карактеристикама додамо још неколико победа ВРЦ постаје још теже одолети.

La Сунчев зрак лотоса 1.184 јединице су изграђене са десним управљачем, што је око половине укупног броја. Међутим, данас је већина њих завршила на депонији: према Клубу власника, има их само осамдесетак. А један од њих је данас овде и сија под скоро летњим сунцем у класичној ливији Ембасси Блацк са сребрним пругама. Ово је епизода 1, можете одмах да видите Фари мањи фронт и од оружје пентагон Цхрислер у центру велике мреже.

Овде ће неки од вас сигурно експлодирати: „Али није било само Талбот? „Радије бих вам испричао његову причу…

Крајем КСНУМКС -а, ствари у британској аутомобилској индустрији (благо речено) нису ишле баш најбоље, а Цхрислер УК није био изузетак. Кућа купљена Рутес Гроуп, заправо конгломерат малих познатих марки попут Хигхландер e Сингер, И Сунчев зрак у пракси је то био пројекат који је финансирала британска влада како би се спречило затварање фабрике Цхрислер у Линвооду, у близини Гласгова.

La Сунчев зракпокренута 1977. у суштини је била једна Хиллман Осветник... Заправо, са пројектом Сунбеам, Дес О'Делл, шеф сектора за мотоспорт у Цхрислеру, био је одлучан у намери да опонаша ренџерске успехе Авенгер -а изазивајући тркаче. Форд Есцорт... Већи део механичара Осветника је узет и постављен на Сунбеам, али је био потребан добар. мотор... Узео га је од Лотуса, који се у међувремену нашао без клијента када Јенсен, којем су испоручени 2-литарски мотори, није у функцији. С обзиром на околности и чињеницу да је О'Деллова заменица Винн Митцхелл похађала универзитет са тадашњим директором Лотуса Микеом Кимберлеијем, брзо је постигнут договор између два произвођача. ИН мотор Лотус је испоручен са четвороцилиндричним 2.2-атмосферским усисавачем (тип 911, врло сличан типу 912 Есприт С2 и С3). У друмској верзији производио је 150 КС, али се лако могао повећати на 200 КС.

Улични аутомобил Сунбеам Лотус дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у априлу 1979. Цхрислер УК је у међувремену продан ПСА -и, а када су испоруке почеле у лето те године, бренд Талбот сада је припадао Пеугеот који га је користио за Сунчев зрак, иако је постојао прелазни период када се 1. серија звала Талбот, али је имала Цхрислер -ов ​​грб.

Лотус није само испоручивао моторе, већ је и учествовао у развоју суспензије и систем дипломи... Шасија је изграђена на Цхрислер -овој производној линији у Линвоод -у, а затим је испоручена у Лотус у Лудхаму ради заштите мотора са двоструким брегастим вратилом (изграђен у Хетелу) и Брзина Петостепени ЗФ.

Серија 2, која је дебитовала 1981., имала је велики Т у средини предње решетке. мотор је мало редизајниран, резервоар и фарови су постали шири, и огледала стране су биле различите. 1982. једина алтернатива Моонстоне Блуе ливреји била је посебна верзија Авон Цоацхворкс са тамно плавим пругама. Талбот на позадини месечевог камена и зелено-жутог амблема Лотоса са кров in винил... Ово посебно издање требало је да се састоји од 150 примерака са таблицама од ДДУ 1И до ДДУ 150И, али је службено претворено само 56 (које, између осталог, нису ни регистроване након логичке нумерације од ДДУ 1И у ДДУ 56И).

Па, после овог малог увода, вратимо се нама. Иако сам се одувек дивио Сунбеам Лотосу и једва сам чекао да коначно могу да га возим, на први поглед његова тако једноставна и анонимна линија не обећава ништа изузетно. А онда ова хауба изгледа тако дуго, а задњи прозор је огроман.

Даве Мерлане из Сунбеам Лотус Овнерс Цлуба и садашњи власник аутомобила открива да ово није потпуно оригиналан аутомобил. Али ради добро и то је главна ствар. Док Деан фотографише колико год може, Даве истиче неке занимљиве детаље, попут брзиномера који показује 225 (Сунбеам ГЛС, на коме се заснива Сунбеам Лотус, достиже 195; ово је један од најлакших начина да се разликује прави Сунчев зрак Лотус из реплике). Брзи поглед испод хаубе открива да уздужно постављени четвороцилиндрични мотор седи мало чврсто у моторном простору. Даве се извињава због кругови Минилити нису оригинални и већи од инча, али нису имали времена да их замене сетом оригиналних фелги (ово је наша грешка, назвали смо то без много најаве). Али изгледају јој добро ...

После фотографија и уобичајеног изненадног пљуска, коначно је време да одете тамо. Сунчев зрак... Кључ за паљење је прелепо светло плаве боје са истим Цхрислер -овим амблемом који налазимо на предњој решетки. Уклапа се у отвор у колони управљање, окрените се, сачекајте десет секунди, притисните папучицу неколико путаакцелераторкључ се поново окреће како би укључио стартер, и коначно се 4-цилиндрично двоструко брегасто вратило буди. Дејв упозорава да никада не би требало да увлачите ваздух: "чак и када је јако хладно, у супротном ћете удавити мотор бензином."

Седећи овде са мотор у празном ходу не могу а да не додирнем папучицу гаса неколико пута. Мало, само додирните мало с времена на време да бисте се окренули и уживали у тренутној вези педале са клипом коју можете доживети само са оваквим пригушивачем кабла. Јастуци за подршку мотора Делл'Орто карбуратори 45 мм (исто као и мој РС2000 Есцорт) и има лепо звучати пуног тела, са дивном промуклом нотом. Петостепени ЗФ има прву брзину за вожњу уназад. Ручица Брзина прилагођени дизајн - апсурдно дугачак и танак, али дугме мењача је тачно тамо где треба да буде, поред волан тако да не морате превише да померате руке.

Пењете се у малим круговима, полако напуштате Фризионе док не пронађете тачку напада и напред. Странке. На лукавим улицама које смо изабрали да тестирамо Сунчев зрак показује тешку вожњу по неравном асфалту, али са брзином повећава и своју способност да апсорбује рупе: очигледно суспензије створени су да држе корак.

Почиње још један пљусак и морам да журим да откријем која од игала за плетење за воланом управља брисачем. Стављањем стрелице и укључивањем фарова коначно могу очистити ветробран од воде и чак пронаћи задњи брисач.

Ако не журите, Брзина ЗФ је одличан: одлучан је и позитиван, има праву тежину, а чак и без гледања увек знате тачно у којој сте брзини. ИН управљање тешко је, али позитивно и охрабрујуће, а након неколико минута проведених на сунцу неизбежно сте у искушењу да убрзате темпо. Зато прелазите у нижу брзину и нагазите папучицу гаса (сваки изговор је добар) окрећући се до максимума и питајући се колико је окретан, брз и окретан овај аутомобил тихог изгледа. С обзиром да ова инстанца има потпуно стандардни мотор, задивљен сам темпом којим се може носити. Пре вожње, мислио сам да је 0-100 за мање од 7 секунди могуће само ако се зовете Себастиен и трчите на стази. ВРЦ, али сада схватам да сам је јако потценио.

Овај аутомобил ствара зависност. ИН мотор веома је живахан и воли да се пење у круг, а уз овај фантастичан звук увек ћете пожелети да га возите пуним гасом, као прави компактан спорт. Оквир изгледа веома кратко и кутијасто у поређењу са оним из пратње. Ако гледате видео запис из тог доба Хенри Тоивонен и његове колеге за воланом Сунчевог зрака, видећете да је то било врло лако послати. оверстеер... Са овим цаптуре Импресивно, загарантовано предњим делом, подуправљање се чини немогућим. Али ако заиста желите да покушате, видећете да сунчев зрак изненада достиже своју границу и да је једина ствар која вас спречава да се срушите у јарак његово муњевито управљање које вам омогућава да се супротставите и наставите путању. . Конкретно, са овим Сунбеам-ом, прекомерно управљање није тако очигледно као што сам мислио (и надао се), вероватно због тога гуме са широким газећим слојем и модерном гуменом мешавином, али је и даље забавно, посебно у брзим завојима где изгледа да огибљење боље подноси неравнине.

С обзиром на његов непорециви дар, чудно је то Сунчев зрак лотоса није имао исто стање као Есцорт Мк2. Можда ово зависи од тога да ли је Пратња прва која се појавила и да је успехе Сунбеам -а убрзо засенила монструозна група Б. Чак и данас, Есцорт засењује Сунчев зрак: ко тражи задњи погон златне године са педигреом из сабери се у ствари, он ће готово сигурно изабрати Форд због његове смешне цене, одбацивши скупљи и ретки Сунчев зрак.

цена Осим тога, требали бисмо узети у обзир и то да је Есцорт, са својим попречним распоредом мотора и погоном на предње точкове, био много практичнији од Сунбеам-а, па нас можда неће превише изненадити да је требало двадесет година да се размотри погон на задње точкове. компактно поље. спортски, са серијом БМВ 1. Али како М135и данас показује, ова конфигурација је занимљива и дефинитивно релевантна за љубитеље вожње који мисле да су емоције и динамика много важнији од мало више простора у возилу. пртљажник.