Т-55 је произведен и модернизован ван СССР-а
Пољски Т-55 са митраљезом 12,7 мм ДШК и старинским гусеницама.
Тенкови Т-55, као и Т-54, постали су једно од најпродаванијих и најизвозенијих борбених возила послератног периода. Били су јефтини, лаки за употребу и поуздани, тако да су их земље у развоју лако куповале. Временом је Кина, која производи клонове Т-54/55, почела да их извози. Други начин дистрибуције резервоара овог типа био је поновни извоз њиховим првобитним корисницима. Ова пракса се изузетно проширила крајем прошлог века.
Брзо је постало јасно да је Т-55 елегантна надоградња. Могли су лако да уграде новију комуникациону опрему, нишан, помоћно, па чак и главно наоружање. Такође је било лако поставити додатни оклоп на њих. После мало озбиљнијих поправки, било је могуће користити модерније гусенице, ометати погонски агрегат и чак заменити мотор. Велика, чак озлоглашена поузданост и издржљивост совјетске технологије омогућила је модернизацију чак и аутомобила старих неколико деценија. Осим тога, куповина новијих тенкова, како совјетских тако и западних, била је повезана са веома озбиљним трошковима, што је често обесхрабрило потенцијалне кориснике. Због тога је Т-55 редизајниран и модернизован рекордан број пута. Неки су импровизовани, други су имплементирани узастопно и укључивали су стотине аутомобила. Занимљиво, овај процес траје до данас, тј. 60 година (!) од почетка производње Т-55.
Полска
У КУМ-у Лабенда почеле су припреме за производњу тенкова Т-55 1962. године. С тим у вези, требало је да се значајно унапреди технолошки процес производње Т-54, уводећи, између осталог, и аутоматизовано заваривање трупа под водом, иако је у то време овај одличан метод скоро био коришћен у пољској индустрији. Достављена документација је одговарала совјетским тенковима прве серије, иако је, када је покренута производња у Пољској, урађено низ малих, али значајних измена (у пољским возилима су уведени крајем деценије, више о томе) . 1964. године, првих 10 тенкова је пребачено Министарству народне одбране. Године 1965. било је 128 Т-55 у јединицама. Године 1970. у Министарству народне одбране регистровано је 956 тенкова Т-55. Године 1985. било их је 2653 (укључујући око 1000 модернизованих Т-54). 2001. године повучени су сви оперативни Т-55 различитих модификација, укупно 815.
Много раније, 1968. године, организован је Закłад Продукцји Досвиадцзалнеј ЗМ Бумар Łабеди, који се бавио развојем и имплементацијом побољшања дизајна тенкова, а касније и креирањем дериватних возила (ВЗТ-1, ВЗТ-2, БЛГ-67 ). ). Исте године је покренута производња Т-55А. Прве пољске модернизације су нове
Произведени тенкови су били опремљени противавионским митраљезом 12,7 мм ДШК. Затим је уведено мекано возачко седиште, које је смањило оптерећење кичме најмање за половину. После неколико трагичних инцидената приликом преласка водених препрека, уведена је додатна опрема: дубиномер, ефикасна каљужна пумпа и систем за заштиту мотора од поплаве ако се заустави под водом. Мотор је модификован тако да може да ради не само на дизел, већ и на керозин и (у хитном режиму) нискооктански бензин. Пољски патент је такође укључивао уређај за серво управљач, ХК-10, а затим и ХД-45. Били су веома популарни међу возачима, јер су скоро потпуно елиминисали напор при управљању.
Касније је развијена пољска верзија командног возила 55АК у две верзије: Т-55АД1 за команданте батаљона и АД2 за команданте пукова. Возила обе модификације су добила додатну радио станицу Р-123 у задњем делу куполе, уместо држача за 5 топовских патрона. Временом, да би се побољшала удобност посаде, направљена је ниша у задњем оклопу куполе, у којој је делимично била смештена радио станица. Друга радио станица се налазила у згради, испод куле. У АД1 то је био Р-130, ау АД2 други Р-123. У оба случаја утоваривач је деловао као радиотелеграфиста, тачније: на место утоваривача је долазио обучени радиотелеграфиста и по потреби обављао функције утоваривача. Аутомобили у АД верзији су такође добили електрични генератор за напајање комуникационе опреме на лицу места, са угашеним мотором. 80-их година појавила су се возила Т-55АД1М и АД2М, комбинујући проверена решења за командна возила са већином разматраних побољшања М верзије.
Године 1968. под руководством инж. цоунт Т. Очхвата, почели су радови на пионирском возилу С-69 Сосна. Био је то Т-55А са рововском кочом КМТ-4М и два П-ЛВД лансера дугог домета смештена у контејнерима на задњем делу ивица гусенице. За ту сврху на њих су монтирани специјални оквири, а систем паљења је уведен у борбено одељење. Контејнери су били прилично велики - њихови поклопци су били скоро у висини плафона куле. У почетку су мотори противтенковских вођених ракета 500М3 Шмел коришћени за повлачење шестометарских конце на које су били нанизани цилиндрични експлозиви са експандирајућим опругама, па су западни аналитичари након првих јавних презентација ових тенкова одлучили да се ради о АТГМ-у. лансери. Ако је потребно, празни или неискоришћени контејнери, у народу познати као ковчези, могли би се испустити из резервоара. Од 6. године, и нови резервоари у Лабендију и возила обновљена у Сиемиановице су прилагођени за уградњу ŁВД. Добили су ознаку Т-1972АС (Саперски). Варијанта опреме, први пут означена као С-55 Оливка, модернизована 80. године.
