Супер тешки тенк К-Ваген

Модел резервоара К-Ваген, поглед спреда. На плафону је видљива купола торња два артиљеријска посматрача, даље издувне цеви од два мотора.

Чини се да се ера великих и веома тешких тенкова у историји поклопила са периодом Другог светског рата - тада су у Трећем Рајху развијени пројекти за бројна борбена гусеничарска возила тешка више од стотину тона и више, а неки су чак и имплементирани (Е-100, Маус, итд. .д.). Међутим, често се занемарује да су Немци почели да раде на тенковима са овим карактеристикама током Великог рата, убрзо након дебија овог новог типа оружја на бојном пољу на страни савезника. Крајњи резултат инжењерских напора био је К-Ваген, највећи и најтежи тенк у Првом светском рату.

Када су Немци први пут наишли на тенкове на Западном фронту у септембру 1916, ново оружје изазвало је два супротстављена осећања: ужас и дивљење. Чинило се да су незаустављиве машине изгледале царским војницима и командантима који су се борили на линијама фронта као страшно оружје, иако су немачка штампа и неки виши официри у почетку реаговали прилично презирно на изум. Међутим, неоправдани, неуважавајући став брзо је замењен стварном прорачуном и трезвеном проценом потенцијала гусеничарских борбених возила, што је довело до појаве интересовања немачке Врховне команде копнених снага (Оберсте Хеерслеитунг – ОХЛ). који је желео да у свом арсеналу има еквивалент британске војске.Помозите му да прегне вагу победе у своју корист.

Модел К-Ваген, овог пута с леђа.

Немачки напори да се направе први тенкови су се у основи завршили (не рачунајући дизајне колица остављених на таблама за цртање) изградњом два возила: А7В и Леицхтер Кампфваген верзија И, ИИ и ИИИ (неки историчари и војни ентузијасти кажу да развој ЛК ИИИ заустављен је у фази пројектовања) . Прва машина - споро покретна, не баш маневарска, произведена у количини од само двадесет примерака - успела је да уђе у службу и учествује у непријатељствима, али опште незадовољство њеним дизајном довело је до чињенице да је развој машине заувек напуштен. фебруара 1918. Обећавајући, чак и због најбољих карактеристика, иако не без мана, остао је експериментални дизајн. Немогућност да се на брзину створене немачке оклопне снаге обезбеде тенковима домаће производње, значила је потребу да се њихови редови снабдевају заробљеном опремом. Војници царске војске интензивно су „ловили” возила савезника, али без већег успеха. Први исправни тенк (Мк ИВ) заробљен је тек 24. новембра 1917. ујутру у Фонтаине-Нотре-Даме након операције коју је извела група коју је предводио каплар (подофицир) Фритз Леу из Армее Крафтваген Парк 2 ( наравно, пре овог датума Немци су успели да набаве известан број британских тенкова, али су били толико оштећени или оштећени да се нису могли поправити и употребити у борби). По завршетку борби за Камбре, још седамдесет један британски тенк у различитим техничким условима пао је у руке Немаца, иако је штета на њих тридесетак била толико површна да њихова поправка није представљала проблем. Убрзо је број заробљених британских возила достигао такав ниво да су успели да организују и опремију неколико тенковских батаљона, који су потом коришћени у борби.

Поред горе поменутих тенкова, Немци су успели да заврше и приближно 85-90% од два примерка тенка К-Ваген (Цолоссал-Ваген) тежине око 150 тона (друго уобичајено име, на пример, Гросскампфваген), који је био без премца по величини и тежини пре Другог светског рата.

Модел К-Ваген, поглед са десне стране са инсталираном бочном гондолом.

Модел К-Ваген, поглед са десне стране са растављеном бочном гондолом.

Историја насловног тенка је можда најмистериознија од свих везаних за немачка гусеничарска борбена возила током Првог светског рата. Док се генеалогије возила као што су А7В, ЛК ИИ/ИИ/ИИИ или чак никада изграђени Стурм-Панзерваген Оберсцхлесиен могу релативно прецизно пратити захваљујући преживјелом архивском материјалу и низу вриједних публикација, у случају структуре коју смо заинтересовани, тешко је . Претпоставља се да је налог за пројектовање К-Вагена издао ОХЛ 31. марта 1917. године од стране стручњака војног одељења 7. одељења за саобраћај (Абтеилунг 7. Веркехрсвесен). Формулисани тактичко-технички захтеви претпостављали су да ће пројектовано возило добити оклоп дебљине од 10 до 30 мм, моћи да савлада ровове ширине до 4 м, а његово главно наоружање треба да се састоји од једног или два СК/Л. 50 топова, а одбрамбено наоружање требало је да се састоји од четири митраљеза. Осим тога, остављена је на разматрање могућност постављања бацача пламена „на брод“. Планирано је да специфична тежина притиска који се врши на тло буде 0,5 кг/цм2, погон би вршила два мотора од по 200 КС, а мењач би обезбедио три степена преноса унапред и један уназад. Према прогнозама, посада аутомобила требало је да буде 18 људи, а маса би требало да се креће око 100 тона. Цијена једног аутомобила процијењена је на 500 марака, што је била астрономска цијена, посебно с обзиром на чињеницу да је један ЛК ИИ коштао око 000-65 марака. Приликом навођења проблема који би могли настати као резултат потребе за транспортом аутомобила на веће удаљености, претпостављена је употреба модуларног дизајна - иако број независних конструктивних елемената није прецизиран, захтевало се да сваки од њих треба да тежи не више од 000 тона. Референтни задатак је изгледао толико апсурдан за Министарство рата (Криегсминистериум) да се у почетку уздржало од изражавања подршке идеји о изградњи аутомобила, али се брзо предомислило у вези са вестима о све већем успеху савезника. оклопна возила. аутомобили са фронта.

Карактеристике перформанси машине, у то време необичне и незабележене, шикљале мегаломанијом, сада постављају логично питање о њеној намени. Тренутно је широко распрострањено мишљење, можда по аналогији са пројектима копнених крстарица Р.1000 / 1500 из Другог светског рата, да су Немци намеравали да користе К-Вагене као „покретне тврђаве“, усмеравајући их да делују на најопасније области фронта. Са логичне тачке гледишта, ова тачка гледишта изгледа тачна, али изгледа да су их поданици цара Вилхелма ИИ видели као офанзивно оружје. Бар донекле, ову тезу потврђује чињеница да је у лето 1918. за тачанку бар једном употребљен назив Стурмкрафтваген сцхверстер Бауарт (К-Ваген), што јасно указује да се она није сматрала искључиво одбрамбеном. оружје.

Упркос најбољим жељама, особље Абтеилунг 7. Веркехрсвесен није имало искуства у пројектовању тенка по наруџбини ОХЛ-а, па је руководство одељења одлучило да за ову сврху „унајми” аутсајдера. У литератури, посебно у старијој, постоји мишљење да је избор пао на Јозефа Волмера, водећег инжењера Немачког друштва за изградњу аутомобила, који је већ 1916. године, захваљујући раду на А7В, постао познат као дизајнер са правом визијом. Међутим, вреди напоменути да неке касније публикације садрже информације да су значајне напоре у пројектовању К-Вагена уложили и: подређени начелник друмског транспорта (Цхеф дес Крафтфахрвесенс-Цхефкрафт), капетан (Хауптманн) Вегнер (Вегенер?) и непознати капетан Мулер. Тренутно је немогуће недвосмислено потврдити да ли је то заиста био случај.

Топ 7,7 цм Соцкел-Панзервагенгесцхутз, главно наоружање супер-тешког тенка Гросскампфаген

Дана 28. јуна 1917. године, Министарство рата је наручило десет К-Вагена. Техничка документација је израђена у фабрици Риебе-Кугеллагер-Веркен у Берлин-Веиссенсее. Ту је, најкасније у јулу 1918. године, почела градња прва два тенка, која је прекинута крајем рата (према другим изворима, градња два прототипа је завршена 12. септембра 1918. године). Можда је склапање вагона прекинуто нешто раније, пошто је 23. октобра 1918. објављено да К-Ваген није у интересу царске војске, па стога његова производња није била укључена у план изградње борбених возила на гусјеницама (са радним називом Гроßен Программ). Након потписивања Версајског уговора, оба тенка која су се налазила у фабрици требало је да збрине савезничка комисија.

Анализом пројектне документације, фотографијама произведених модела и једине архивске фотографије недовршеног К-Вагена који стоји у производној радионици Риебе можемо закључити да су се почетни тактичко-технички захтеви само делимично одразили на возила. Дошло је до многих суштинских промена, почев од замене оригиналних мотора снажнијим, преко јачања наоружања (са два на четири топа и са четири на седам митраљеза) и завршавајући згушњавањем оклопа. Они су довели до повећања тежине резервоара (до око 150 тона) и јединичне цене (до 600 марака по резервоару). Међутим, имплементиран је постулат о модуларној структури дизајнираној да олакша транспорт; резервоар се састојао од најмање четири главна елемента – тј. стајни трап, труп и две гондоле мотора (Еркерн).

У овом тренутку, вероватно постоји извор информација да је К-Ваген тежио „само“ 120 тона Ова маса је вероватно била резултат множења броја компоненти њиховом максималном (и дозвољеном спецификацијама) тежином.

Топ 7,7 цм Соцкел-Панзервагенгесцхутз, главно наоружање супер-тешког тенка Гросскампфаген, део 2

Ово раздвајање је олакшало растављање кола на делове (што је урађено дизалицом) и њихово утоваривање у железничке вагоне. Стигавши до станице за истовар, вагон је требало поново да се састави (такође уз помоћ дизалице) и пошаље у борбу. Дакле, иако се теоретски чинило да је начин транспорта К-Вагена решен, остаје питање како би изгледао његов пут ка фронту када би се испоставило да ће морати да савлада, на пример, десет километара у пољу. својом снагом и на свој начин?

Технички опис

Према општим карактеристикама дизајна, К-Ваген се састојао од следећих главних елемената: стајног трапа, трупа и две гондоле мотора.

Концепт изградње доњег строја тенка у најопштијим цртама личио је на концепт Мк. ИВ, обично познат као дијамантски облик. Главни део покретача гусеница било је тридесет седам кола. Свака колица су имала дужину од 78 цм и састојала се од четири точка (по два са сваке стране), који су се кретали у браздама смештеним у простору између оклопних плоча које су чиниле оквир аутомобила. На спољну (окренуту према земљи) страну колица заварена је челична плоча са зупцима, амортизована вертикалним опругама (огибљење), на коју је била причвршћена радна карика гусенице (везна карика је одвојена од суседне ). Колица су покретала два погонска точка смештена у задњем делу резервоара, али није познато како је са техничке стране изгледала имплементација овог процеса (кинематичка веза).

Шема која приказује поделу трупа К-Ваген.

Тело машине било је подељено у четири одељка. У предњем делу се налазио управљачки простор са седиштима за два возача и положајима за митраљез (види доле). Следеће је било борбено одељење, у коме се налазило главно наоружање тенка у виду четири топа Соцкел-Панзервагенгесцхутз калибра 7,7 цм, смештених у пару у две моторне гондоле постављене са стране возила, по једна са сваке стране. Претпоставља се да су ови топови били ојачана верзија широко распрострањеног 7,7 цм ФК 96, због чега су имали мали, само 400 мм, поврат. Сваким пиштољем управљала су три војника, а муниција унутра је била 200 метака по пиштољу. Тенк је имао и седам митраљеза, од којих су три била испред командног одељка (са два војника) и још четири у гондолама мотора (по две са сваке стране; један, са две стреле, постављен је између топова, а други на крају гондоле, поред са моторним простором). Отприлике једну трећину дужине борбеног одељења (рачунајући с предње стране) налазила су се два артиљеријска посматрача, који су из посебне куполе постављене на плафону прегледали околину у потрази за циљевима. Иза њих је било место команданта, који је надгледао рад целе посаде. У следећем по реду купеу уграђена су два аутомобила мотора којима су управљала два механичара. У литератури о овој теми нема потпуне сагласности о томе које су врсте и снаге били ти погони. Најчешћи податак је да је К-Ваген имао два Даимлер авионска мотора снаге по 600 КС. сваки. Последњи одељак (Гетриебе-Раум) садржао је све елементе преноса снаге. Чело трупа је било заштићено оклопом од 40 мм, који се заправо састојао од две оклопне плоче од 20 мм постављене на малој удаљености једна од друге. Бокови (а вероватно и крма) били су прекривени оклопом дебљине 30 мм, а плафон - 20 мм.

Суммари

Ако погледате искуство Другог светског рата, онда су се немачки тенкови од 100 и више тона, благо речено, показали као неспоразум. Пример је резервоар миша. Иако добро оклопљен и тешко наоружан, али по покретљивости и покретљивости био је много инфериорнији од лакших конструкција, а као резултат тога, да није био имобилисан од стране непријатеља, сигурно би био направљен по природи, јер је мочварно подручје или чак неупадљиво брдо могло би за њега бити немогућ прелаз. Сложен дизајн није олакшавао серијску производњу или одржавање на терену, а огромна маса била је прави тест за логистичке услуге, јер је транспорт оваквог колоса, чак и на кратку удаљеност, захтевао натпросечне ресурсе. Превише танак кров трупа значио је да, док су дебеле оклопне плоче које су штитиле чело, бокове и куполу теоретски нудиле заштиту дугог домета од већине метака противтенковских топова у то време, возило није било имуно од ваздушне ватре коју било која ракета или флеш бомба представљало би му смртну претњу.

Вероватно би сви горе наведени недостаци Мауса, којих је у ствари било много више, готово сигурно сметали К-Вагену ако би успео да уђе у употребу (модуларни дизајн само делимично или се чинило да решава проблем транспорта машине). Да би га уништио, не би морао ни да се укључи у авијацију (у ствари, то би за њега представљало безначајну претњу, јер током Великог рата није било могуће направити авион способан да ефикасно гађа тачке мале величине), јер је оклоп којим је располагао био толико мали да се могао елиминисати пољском пушком, а осим тога био је средњег калибра. Дакле, постоје многе индиције да се К-Ваген никада неће показати успешним на бојном пољу, међутим, посматрајући га са стране историје развоја оклопних возила, треба рећи да је то свакако било интересантно возило, које представља иначе лагана - да не кажем - нулта вредност борбене корисности.