СУЗУКИ В-СТРОМ 1050 КСТ: САВРЕМЕНО РЕТРО (ВИДЕО)

Електронски помоћници одводе авантуристе у 21. век

Убрзо након што је 2018. године представио следећу генерацију свог легендарног вишенаменског мотоцикла В-Стром, Сузуки је за 2020. објавио нешто још више романа.

Разлог вероватно лежи у пооштравању еколошких захтева који су ове године ступили на снагу у Европи. Због њих је исти В-твин мотор од 1037 кубика од 90 степени (познат од 2014. године) већ модификован да би био у складу са стандардом емисије Еуро 5. Сада достиже 107 КС. при 8500 о/мин и 100 Нм максималног обртног момента при 6000 о/мин. (раније је имао 101 кс при 8000 о/мин и 101 Нм при само 4000 о/мин). Друга разлика је у томе што се раније модел звао В-Стром 1000 КСТ, а сада је 1050 ХТ. У супротном, мало је вероватно да ће се наћи неке промене у "ходању". Да, овде имате мало више снаге, али вам максимални обртни момент долази мало касније, а он је за једну идеју мањи. Међутим, као и раније, у мотору има доста „душе“. Као што се и очекивало од машине од 1000 кубика. Видите, ако окренете дугме, летећете напред као природна катастрофа.

Да се ​​све заснива на само једном модификованом чипу у мотору, Сузуки тешко да би модел назвао новим, а не само поправком лица (мада се таква мишљења и даље чују, јер нема разлике не само у мотору, већ и у оквиру и суспензија.) ...

легенде

Почнимо са очигледним - дизајном. Враћа се веома успешном Сузукију ДР-З и посебно ДР-БИГ теренцима из касних 80-их/раних 90-их да би додатно истакао своје авантуристичке гене. У томе нема ништа лоше, претходна генерација је имала прилично једноставан и неразлучив дизајн.

Сада су ствари грубе, бруто и ретро-атрактивне. Четвртасти фарови су директно климање споменутим пустињацима, али иако изгледа ретро, ​​сада је потпуно ЛЕД, баш као и показивачи правца. Ивица која више није оштра, као раније, а чини се и мало краћа, такође је постала карактеристичан „кљун” (предње крило) за ову врсту машина.

Дигитална контролна табла је такође потпуно нова.

И даље изгледа ретро, ​​али не на добар начин јер не нуди графику у боји као већина његових конкурената и још увек је тешко читати на јаком сунцу. С друге стране, прилично информативан.

систем

Најзначајније иновације у мотоциклу су електронске. Гас више није ожичен, већ електронски, такозвани Риде-би-вире. И док се тркачима старих школа то не свиђа превише (који су поштовали В-Стром управо због његове пуристичке природе), он омогућава много тачније мерење количине испорученог гаса. Другим речима, ништа изненађујуће. У ствари, ово су ударци, ово није у потпуности тачно, јер бицикл сада нуди три начина вожње, названа А, Б и Ц, што ће радикално променити природу.

У Ц режиму је најглаткији, док у А режиму е-гас постаје прилично директан и реагује, подсећајући на горе поменуте „ударце“. Додата је и електронска контрола вуче, такође са три режима који се више не могу потпуно искључити, на несрећу оних који воле да копају по прашини. Али можда најважнији разлог за замену гаса електронским је могућност постављања темпомата. За авантуристички бицикл направљен да прелази континенте, овај систем је сада неопходан.

Важан нови асистент биће асистент на старту на падини, посебно ако се возите на чукарима. Раније вас је овде подржавао систем за лагано покретање, који благо повећава обртаје када је укључена прва брзина и може се искључити без гаса. Она то још увек има, али њен рад са баир-ом допуњује тренутно задржавање задњег точка тако да не идете уназад.

КСНУМКС кг

У једном аспекту, В-Стром заостаје за конкуренцијом - много тежине. Упркос алуминијумском оквиру, некада је тежио 233 кг, а сада је тежак 247 кг. У стварности, међутим, то значи да је мотор лакши од претходника, јер је 233 кг сува тежина, а 247 мокра, тј. напуњен свим течностима и горивом, а у резервоару свега 20 литара. Машина је толико избалансирана да вас ова тежина ни на који начин не омета чак ни приликом маневрисања на паркингу. Видите, ако га испустите на неравном терену, ствари постају теже. Седиште је високо и износи 85 цм, што чини веома природан и усправан положај за вожњу, али постоји опција за ниже возаче да га спусте како би и даље могли да дохвате тло ногама.

Иначе, све је исто - потисак мотора се преноси на задњи точак из 6-степеног мануелног мењача. И овде постоји важан помоћник - клизно квачило. Његов посао није да блокира задњи точак, са оштријим повратком и непромишљеним преносом, мењач сходно томе омета заустављање. Предње вешање је опремљено инвертованом телескопском виљушком уведеном у претходној генерацији, која значајно побољшава управљивост на коловозу и у кривинама. Такође смањује предњи котрљај при кочењу, али пошто вешање има дуг ход (109 мм), ако јаче притиснете десну ручицу, она и даље клати више него на чистим друмским бициклима. Задње вешање се и даље ручно подешава помоћу дизалице испод седишта. Величина предњих точкова - 19 инча, задњих - 17. Размак од тла - 16 цм.

Када је заустављање у питању, не можемо а да не одамо почаст уграђеном, познатом и као АБС у завојима, који је развио Босцх. Она, осим што подешава притисак кочнице како би спречио блокирање точка, спречава клизање и исправљање нагнутог мотоцикла или мотоцикла приликом окретања приликом употребе кочнице. То се ради помоћу сензора брзине точка, гаса, мењача, гаса и система за контролу вуче који откривају нагиб мотоцикла. Дакле, помоћник одлучује колика се сила кочења преноси на задњи точак да би се уравнотежила машина.

Све у свему, В-Стром је постао рафиниранији, удобнији, модернији и, што је најважније, сигурнији него раније. Ипак, задржава свој сирови авантуристички карактер, који изузетно вешто истиче својим предивним ретро дизајном.

Испод резервоара

Мотор	2-цилиндрични облик слова В
Расхладно средство
Радна запремина	1037 цц
Снага у КС	107 кс (при 8500 о / мин)
Обртни момент	100 Нм (при 6000 о / мин)
Висота сиденьа	КСНУМКС мм
Димензије (д, ш, в)	240/135 км / х
Клиренс	КСНУМКС мм
Танк	КСНУМКС л
Тежина	247 кг (мокро)
Цена	од 23 590 БГН са ПДВ-ом