Сузуки В-Стром 1000 — поново у игри

Сегмент ендуро туризма је у процвату. То се може видети не само у статистици продаје, већ и на улицама. Упознавање са масивним транспортом на два точка са комплетом гепека постаје све лакше. За Сузуки, издавање новог В-Стром 1000 је поново у игри.

Као прва генерација туринг ендура, позната као ДЛ 1000, нудила се у Европи од 2002-2009. Двоцилиндрични мотор је изгубио конфронтацију са пооштреним стандардима емисије издувних гасова.

Силуета В-Стром-а може изгледати познато. Удружења су најбоља. Сузуки је одлучио да се врати својој историји и приликом дизајнирања предњег крила В-Строме покушао је да се позове на култни Сузуки ДР Биг (1988-1997) са једноцилиндричним мотором од... 727 или 779 кубика. Аналогије се такође могу наћи у облику резервоара за гориво и равним линијама задњег дела оквира.

Предњи точак од 19" је такође знак класичног ендура. Сузуки није дизајнирао В-Стром за експедиције ван пута. 165 мм клиренса и издувних гасова који виси испод мотора чине да будете опрезни. В-Стром се најбоље понаша на оштећеним путевима XNUMX и XNUMX степена или тврдом шљунку.

При првом контакту, В-Стром је мало неодољив. Све сумње брзо нестају. Позиционирање ручки и ослонца за ноге тера вас у опуштен положај. Возач В-Стром-а се неће жалити на умор чак ни на стазама од неколико стотина километара. Удобност је побољшана меком софом.

Стандардно седло је 850 мм изнад тла. То значи да ће људи виши од 1,8 метара моћи да подрже своје ноге у тешкој ситуацији. Ако желите да се осећате још самопоузданије, можете наручити седло спуштено за 20 мм. За највише, Сузуки има седиште које је подигнуто за 20 мм. Уз доплату, Сузуки ће такође опремити В-Стром са рол баровима, средишњим постољем, металним поклопцима мотора и издувних гасова, и бисагама.

Фабрички регали не мењају ширину мотоцикла. Ако се ретровизори уклапају у размак између аутомобила, цео В-Стром ће проћи. Ово је веома функционално решење, али са извесном непријатношћу. Додатни пртљажници држе 90 литара. Спаковаћемо 112 литара за Хонда Цросстоурер са фабрички направљеним пртљажником.

Тежина празног возила В-Стром-а од 228 килограма осећа се, између осталог, када покушавате да брзо промените смер. У туринг ендуру, значајна тежина се тешко може назвати недостатком. Обично се испостави да је савезник возача - ограничава осетљивост мотоцикла на утицај бочног ветра и повећава стабилност при вожњи по оштећеним површинама.

Ново из Сузуки штале је лако за руковање и савршено држи задати правац чак и када возите веома брзо. У настојању да побољша перформансе вожње, произвођач је опремио В-Стром инвертованом предњом виљушком и повећао међуосовинско растојање у поређењу са претходником. За В-Стром 1000, инжењери су такође припремили нови В2 од 1037 кубика. Претходника је покретао мотор од 996 кубика који је развијао 98 КС. при 7600 о/мин и 101 Нм при 6400 о/мин. Нови В-Стром развија 101 кс. при 8000 о/мин и 103 Нм већ при 4000 о/мин.

Мотор не захтева велику брзину. Најбоље се осећа на средини скале тахометра. Окретање до прекида повећава буку и вртлог у резервоару, али не гарантује спектакуларно убризгавање додатне снаге. Испод 2000 о/мин В2 ствара снажну вибрацију. Ради након увијања на 2500 о/мин. Возачи ће ценити линеарне перформансе срца В-Стром-а, без места за изненадне рафале и падове. Резерва обртног момента је толико велика да се ван пута може возити само у шестој брзини. Тешко је не мењати брзине јер је мењач прецизан и добро подешен. Позитиван утисак оставља и издувни систем. Зрачи благо карактеристичним В2 басом у атмосферу, али довољно уздржан да се не умори на дужим деоницама.

Ако не претерујете са степеном увртања полуге, В-Стром ће потрошити 5,0-5,5 л / 100км. У комбинацији са резервоаром од 20 литара, ово значи домет већи од 300 километара.

Предње стакло је опремљено патентираним Сузуки системом за подешавање угла - његов положај се може мењати ручно током вожње. Постоји и подешавање висине. Међутим, биће вам потребно кратко заустављање и добијање кључа. Звучи одлично. Како штити од ветра? Просек. Свако ко планира путовање на други крај Европе вероватно ће тражити више ветробранско стакло са дефлектором више облика.

Сузуки је опремио В-Стром 1000 АБС кочионим системом и радијално постављеним „моноблоковима“ у складу са актуелним трендовима. Систем гарантује веома велику силу кочења. Потребно је неко време да се навикнете на роњење напред након снажног притиска на ручицу кочнице. По први пут у историји, компанија из Хамаматсуа применила је систем контроле вуче. Има два начина рада. Први у стубу пригушује и најмањи проклизавање точкова - чак и одлучно увртање гаса на лабавој површини не би требало да доведе до опасне ситуације. Мање рестриктиван програм ће се свидети искусним возачима јер омогућава скретање са приметним проклизавањем задњих точкова. Систем контроле проклизавања прима информације од пет сензора, што обезбеђује глатку контролу снаге. Сузуки није заборавио на могућност онемогућавања контроле вуче. АБС ради све време.

Обимна контролна табла пружа комплетан скуп информација. Постоје два мерача пута, просечна и тренутна потрошња горива, резерва снаге, сат, индикатор степена преноса, па чак и волтметар. Што је најважније, рад са рачунаром на возилу је брз и интуитиван – три дугмета се налазе у висини палца. Они који ће путовати са навигацијом свакако ће ценити присуство 12В утичнице испод брзиномера.

Можда ће вам се допасти и пажња посвећена детаљима. Златне ноге предњег вешања, црвена опруга позади, привлачан сталак за пртљаг, значка упозорења о леду или ЛЕД задње светло су елементи који нису требали бити, али раде на добром имиџу новог В-Стром-а. Чак ни најпаметнији неће видети да Сузуки покушава да смањи трошкове. Још више изненађује цена мотоцикла. 49 ПЛН значи да В-Стром 990 кошта мање од својих конкурената.

Новина из ергеле Сузуки суочава се са тешком казном. Она ће морати да се бори за клијенте укључујући Кавасаки Версис 1000, Хонда Цросстоурер и Иамаха Супер Тенере 1200. Постоје и ексклузивнији конкуренти као што су БМВ Р1200ГС или Триумпх Екплорер 1200.

В-Стром 1000 је одличан додатак Сузукиовој линији. В-Стром 650, мањи и јефтинији брат тестног мотоцикла, ради добро све док не кренемо на пут са путником или тешким пртљагом. Тада недостатак обртног момента постаје досадан. В-Стром 1000 је пун паре. Опрема је солидно изграђена, згодна и истовремено јефтинија и мање гломазна од конкуренције.