Сузуки СВ 650

Одговор је да након мале грешке 2009. године са Гладиусом, која се није највише ухватила, најновија ВС наставља успешну причу која је пред њом. Ово је прилично робустан мотоцикл класичних линија, са двоцилиндричним мотором постављеним на челичну шипку, који задовољава потребе веома широке заједнице мотоцикала. Користе га курири у Лондону, клуб за почетнике мотоцикала у Берлину, а бирају га и многе жене возачице. Са ниским седиштем, једноставно је за руковање, за руковање, а хардвер је и даље довољно поуздан да бисте се осећали добро. Веома важан елемент у одлуци је да не морате да стављате кућу под хипотеку због куповине. Цена је разумна. Хм, знам да знам зашто је ово такозвани мотоцикл са округлим фаровима.

Углавном лако

Пре него што притисне дугме Сузуки Еаси Тоуцх, возач мора да га погледа. Линије мотоцикла су довољно свеже да задовоље, двоцилиндрични пакет са цевастим оквиром много више подсећа на Дуцати него на његовог претходника Гладиус или, ако вам је памћење мало даље, на Цагиву - посебно ако је СВ црвен. Изгледа виткије, спортскије, посебно са леђа. Такође у погледу технологије, нови СВ је редизајниран: прави угаони В-твин од 645 кубика је потпуно редизајниран са новим клиповима, главом мотора и системом за убризгавање. Око 60 делова мотора (и 70 делова на остатку бицикла) је промењено или измењено како би то могао бити нови аутомобил. У најновијој верзији је у складу са еколошким стандардима Еуро4, али је и даље четири „коња“ јачи од свог претходника. Што заправо и није толико важно за циљну групу возача; Што је још важније, има скромну потрошњу, има мање од четири литра на 100 километара. Радно окружење је прилагођено возачу, нови и транспарентни дигитални мерач нуди све важне информације укључујући приказ брзине, што је добродошло почетницима. Важна новина: систем помоћи при малим брзинама је електронска помоћ, када машина мало повећава брзину при покретању, чиме се олакшава почетно кретање. Ипак, потребно је нагласити једноставност мотоцикла.

Звиждајте у селу и у граду

Кад седнем на њега, изненадим се што сам се стиснуо у резервоар за гориво. Седиште је једино незадовољство, задњица после дуге вожње зове на паузу. Волан је раван, а мораћете да се навикнете на радијус окретања и специфично тежиште мотоцикла. Воли да их заведе обоје. Али уз мало вежбе, постаје права играчка. Храпав глас апарата, довољно мушки да звучну слику учини пријатно конкретизованом, је разлог за радост, као и уређај који је тамо толико жив између 5.000 и 7.000 обртаја у минути да боде у кривине језера и права радост звижди између шлема. Познато је да је при преношењу тежине у кратким заокретима чак осам килограма лакши од свог претходника. Такође је довољно удобан за свакодневну вожњу, на пример, вожњу по граду до факултета, посла или негде другде. Разлог за следећи звиждук. Токицова предња кочиона чељуст са двоструким клипом, као и неподесиво вешање, импресионираће љубитеље супераутомобила, али кочнице и вешање добро раде. И има АБС.

текст: Примож Јурман

фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Продаја: Магиар Сузуки Зрт. Девојка у Словенији

  Цена тестног модела: 6.690 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 2-цилиндрични, В-облик, 4-тактни, течно хлађени, 645 цм3

  Снага: 56,0 кВ (76 КМ) при 8.500 врт./мин

  Обртни момент: 64,0 Нм при 8.100 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи диск 290 мм, задњи диск 240 мм, АБС

  Суспензија: телескопска виљушка окренута напред, средишњи амортизер позади

  Гуме: 120/70-17, 160/60-17

  Висина: КСНУМКС мм

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг