Сузуки Спласх - тестови перформанси и оптерећења

Једна од ствари које смо приметили када смо писали о Сузуки Спласх-у је прилично снажан мотор који ради испод хаубе и пријатна динамика коју ова јединица пружа. Зато смо одлучили да проверимо колико ће тај темперамент јапански градски становник задржати када желимо да у потпуности искористимо његове транспортне могућности.

Аутомобили А сегмента нису познати по високим перформансама, јер то од њих нико не захтева. Моторна гама оваквих возила састоји се углавном од малих мотора, често са 3 цилиндра, који би требало да обезбеде ниске трошкове производње и рада. Спласх нуди и такав мотор - 1-литарски мотор са 68 кс, који га до 100 км/х убрзава за 14,7 секунди, што је више него довољно у градском саобраћају. Међутим, узорак који смо тестирали био је опремљен снажнијом алтернативом - агрегатом од 1.2 литра који развија 94 КС, што омогућава Спласху да убрза до 100 км/х за 12 секунди. брзи. То потврђује и поглед на максимални обртни момент – 118 Нм није толико за мотор од 94 кс, а ова вредност се постиже тек при 4800 о/мин, односно непосредно пре него што агрегат развије максималну снагу (5500 о/мин). Субјективно искуство вожње, међутим, не потврђује овај песимизам, који је делимично последица променљивог времена вентила. Па хајде да видимо да ли се ова осећања одражавају у тешким бројевима.

Обука

Наш тест спроводимо користећи дрифтбок, тј. уређај који може да мери многе параметре помоћу ГПС сигнала (убрзање до различитих вредности, флексибилност, максимална брзина, време убрзања до 100 км/х и време заустављања и многе друге). Занимају нас најосновнији од њих, који олакшавају свакоме да их процени - убрзање до 100 км/х и „флексибилност“, односно време потребно за убрзање од 60 км/х до 100 км/х у 4. брзини . Спласх је одобрен за превоз 5 људи и носивост од 435 кг. Зато смо одлучили да проверимо како додатни путници утичу на његов рад - од аутомобила са једним возачем до пуног скупа путника.

Резултати теста

Почнимо са провером података произвођача – Спласх-у би требало 12 секунди да достигне 100 км/х. Најбољи резултат који смо успели да добијемо је 12,3 секунде, што је веома близу каталошким подацима и можемо претпоставити да је „људски фактор“ одговоран за разлику. Флексибилност у 4. брзини од 60-100 км/х коју смо добили износила је 13,7 секунди, што је прилично просечно, а убрзање Спласх-а изгледа да траје заувек – потребно је да се пребацује на нижу брзину чак и у другу брзину приликом претицања.

А какву ћемо вредност добити путовањем са неколико људи? Већ са првим путником у возилу, аутомобил делује приметно мање приступачно. Ово потврђује резултат спринта на "сто" - 13,1 секунди. Трећа особа (лакша од свог претходника) је погоршала овај резултат за 0,5 секунди. Четири особе су успеле за 15,4 секунде, а са пуним бројем људи, Спласх је убрзао до 100 км/х за 16,3 секунде. До 80 км/х потребно је 10,5 секунди, тако да за додатних 20 км/х (када морате да пребаците у трећу брзину) морате сачекати скоро 6 секунди.

Тест агилности (60-100 км/х у 4. брзини) је био бољи - аутомобилу са пуним бројем путника требало је 16,4 секунде да постигне брзину, што је само 2,7 секунди спорије него код једног возача. Међутим, ово није велика утеха, а ако желимо да престигнемо Спласх на путу, морамо изабрати најнижу могућу брзину.

закључак

Наша субјективна осећања о доброј динамици Сузуки микрован се нису у потпуности одразила на бројке. Да, ауто добро реагује на додавање гаса и вожња је веома пријатна, али под условом да се возимо градом сами, можда заједно, и нећемо се возити ни са ким. Ако желимо да искористимо пуни потенцијал мотора, брзо ћемо приметити да, осим у прва два степена преноса, он није баш вољан да се окреће и да је очигледно уморан, посебно ако више људи вози аутомобил. Прскање, наравно, није сметња ни на путу, али када га возите негде у великој групи потребно је да се придржавате мирног стила вожње, а ако желите нешто да престигнете, доста проветрите мењач.