Сузуки Јимни вс Јееп Вранглер Рубицон вс Форд Рангер Раптор 2019: поређење офф-роад

Наш 4ВД курс је укључивао песак, шљунковите стазе, наборе, стрма стеновита брда, спустове по колотечинама и лење пузање у пабовима – само шала.

У основи је био 4ВД ниске брзине, тако да смо снизили притисак у гумама на сва три аутомобила на XNUMX пси ради боље вожње и управљања ван пута, и побољшане вучне силе. Планирали смо да смањимо овај притисак ако буде потребно.

Јимни има шасију мердевина, чврсте осовине, спиралне опруге и монтиран је на Бридгестоне Дуелер Х/Т.

Овај Рубицон има шасију са мердевинама, погонске осовине, спиралне опруге и гуме за лаке камионе БФ Гоодрицх Муд Терраин.

Раптор има шасију са мердевинама, предње вешање са двоструким полугама, чврсту осовину и спиралне опруге позади, плус, као што је поменуто, Фок Рацинг двокоморне амортизере од 2.5 инча и БФ Гоодрицх Алл Терраин гуме.

Прво смо узели део речног песка. Ако возите четвороцикле у Аустралији, велике су шансе да ћете провести значајну количину свог времена на песку - на плажи, у жбуњу или у пустињи.

Јимни има систем погона на сва четири точка са скраћеним радним временом, а АллГрип Про пакет технологија за помоћ возачу укључује контролу спуштања узбрдо, помоћ при задржавању узбрдо и још много тога. Остајући веран традицији, Јимни и даље има кратко дугме - испред мјењача - за рад на 4ВД, 2ВД Хигх Ранге и 4ВД Лов Ранге.

То је лаган и компактан СУВ, а његов 1.5-литарски мотор има тенденцију да буде прилично добар у пробијању малог уређаја кроз песак.

Јимни има размак од тла од 210 мм, тако да грудасти комади песка нису проблем, али проблем је у томе што када се Јимни вози у 4ВД режиму дугог домета (добро стање за вожњу по песку), електронска контрола стабилности се укључује при брзини XNUMX км/х, одузимајући вам сав замах, што није идеално када се возите по песку.

Осим тога, толико је висок и узак за своју величину да је рањивији од већине возила са XNUMXВД на изненадне промене смера, принудне или намерне, као и на ударе ветра на отвореним падинама, било какву изненадну промену терета у возилу, па чак и нагле промене. у градијенту.

Рубицон има преносну кутију са двоструким дометом (са кратким мењачем за пребацивање између високе брзине 4ВД и ниске брзине 4ВД) и корисну технологију помоћи возачу на терену, укључујући поуздан систем контроле спуштања, странице за теренске вожње (са специфичним екраном информације о терену, укључујући нагиб) и систем за надзор притиска у гумама.

Има размак од тла од 252 мм (наведено), довољно постојаног обртног момента, леп, широк избалансиран став и ону хватаљку прљавштину (гуме) тако да се лако постиже вожња константним темпом по песку који скоро лебди на његовој површини.

Раптор има преносну кутију са двоструким дометом и систем контроле терена који се може пребацити у шест режима, и изгледа као да је направљен за брзу вожњу по песку где се осећа као код куће.

Раптор је виши, шири (1860 мм), дужи (5426 мм) и виши (1848 мм) од друга два за пристојну маргину, а такође је већи у сваком погледу у поређењу са Рангер-ом.

Његов траг точкова је 150 мм шири од његовог главног партнера и увек седи чврсто и чврсто на било којој површини. Размак од тла је 283 мм.

Раптор је био најбржи у групи за вожњу по песку - са додатним бонусом што је могао да га пребаци у Баја режим преко прекидача на волану са пет тастера који прилагођава одзив гаса, пренос и вешање како би боље одговарали условима на путу. терена. Пуно забаве.

Приликом стандардног преласка кроз воду, нико од наших ривала није ризиковао да не стигне на време. Падала је киша претходне ноћи, и заиста је још увек падало већи део нашег тестног дана, али ниво воде није био изнад ветробранског стакла или било шта слично.

Џимни има дубину преласка од 300 мм, а упркос чињеници да се мали Зоок прилично снажно љуљао и љуљао преко потопљеног камења у кориту потока, искључена је немогућност кретања напред. Међутим, било је толико поскакивања и поскакивања - и воде која је прскала по боковима Јимнија - да сам се на моменте заиста осећао као да пецам у конзерви... у тешком мору... током олује.

Рубицон има стандардну дубину преласка од 762 мм. Има нешто већи размак од тла и скоро 40 цм већу дубину преласка у односу на Јимни, тако да је подводним препрекама попут камења и оборених грана дрвећа лакше управљати него Јимни. Међутим, неколико пута смо изгребали Рубиконов стомак на већим стенама.

Раптор има стандардну дубину газења од 850 мм, а његов виши положај штити га од камења и било каквог продора воде, а пошто је дужи, шири и тежи од Јимни-а и Рубицон-а, мања је вероватноћа да ће се њихати при малим брзинама. - Брзина 4ВД као ова.

Затим смо се ухватили у коштац са стрмим, каменитим брдом са клизавим глиненим мрљама и дубоким колотрагама које је киша учинила још дубљом и јачом. XNUMXВД тренери и клубови користе брдо као кључни сценарио, тако да је ово најбоља стаза за тестирање ова XNUMX XNUMXкXNUMX.

Јимнијев систем погона на сва четири точка углавном ради свој посао, али нема блокаду диференцијала. Када доведете Јимни у дубоку колотечину или било коју другу ситуацију са губитком вучне силе, морате прилично агресивно да окрећете окретаје и окрећете точкове да би се активирала контрола вуче. напоран рад на таквом терену, али је и даље веома забаван.

Његови углови ван пута су 37 степени (улазак), 49 степени (излаз) и 28 степени (одлазак) - али један поглед на Јимни је довољан да схватите да је направљен за погон на сва четири точка.

Диференцијална блокада, накнадно вешање и теренске гуме ће значајно побољшати теренске перформансе Јимнија.

Рубикон се истиче на оваквом терену. Његов дубоки нижи степен преноса је без премца, увек испоручујући максимални могући обртни момент гумама.

Има прилазне, излазне и прилазне углове од 41, 31 и 21 степен, а његово дуго међуосовинско растојање „једе“ тај прилазни угао, тако да се овим џипом мора пажљиво руковати на стрмим деловима стеновитих степеница, као и дубоким колотрагама са оштрим угловима. .

У случају да његов Селец-Трац 4×4 систем икада поквари (што је мало вероватно), Рубицон има предње и задње браве диференцијала, као и деактивирање стабилизатора, што је згодно када желите још већи ход точкова. тако да можете да усмерите своје гуме у прљавштину и да се закачите за земљу уместо да се вртите у ваздуху.

Иначе, Рубикон је практично незаустављив.

Раптор је дизајниран да буде брзи теренски тркач директно из изложбеног простора, али се такође прилично добро носи са радом при малим брзинама.

Снажно пребацивање у нижи степен преноса, прилично незгодан аутоматски мењач, те веома пријањајуће гуме, добар размак од тла и велики ход точкова значе да Раптор може да се носи са најтежим успонима и спуштањима по дубокој колотечини без престанка.

Његова изузетно широка гусеница и ултра-меко вешање помажу му да остане стабилан и стабилан чак и на најтежим теренима.

Иако његове теренске перформансе од 32.5 степени (прилаз), 24 степена (одлазак), 24 степена (убрзање) нису најбоље због своје величине, Раптор се и даље осећа веома окретним када је потребно.