Сузуки Игнис - мало може много
Протекла година је била посебна за бренд Сузуки. Прво, премијера Балена, затим ажурирана верзија популарног СКС4 С-Цросс и, на крају, нова инкарнација модела Игнис. Недавно смо међу првима видели овај аутомобил. Како то ради?
Сузуки Игнис назива „ултракомпактним СУВ-ом“. Можда би термин "СУВ" био мало прикладнији, јер осим броја точкова, Игнис нема много заједничког са СУВ-ом. Његов изглед ће сигурно изазвати контроверзу. Ако сте рођени на прелазу из 80-их у 90-е, онда се вероватно сећате цртаног филма који се не развија баш као "Моторни мишеви са Марса". Зашто ово помињем? Један поглед на Игниса и бајковитог лика је довољан да се уоче неке сличности. Најмањи играч јапанског бренда као да носи маску а ла Зорро, у којој је продефиловао један од цртаних ликова. Иако предњи крај Игниса изгледа помало смешно, морате признати да изгледа лепо и оригинално. Упркос величини машине за прање судова, покушава да буде масивна, барем визуелно. Ефекат се тешко може назвати импресивним, а мало је вероватно да ће неко побећи од јапанског теренца. Међутим, ЛЕД фарови (доступни само на нивоу опреме Елеганце) дају предњем крају модеран и, изнад свега, занимљив изглед. А Зорро хауба коју неки људи виде на предњем делу аутомобила је дефинитивно фактор који чини Игнис незаборавним у одређеној мери.
Док су дизајнери имали довољно инспирације и финоће у предњем делу аутомобила, што је даље позади, све је горе. Нема шта да се држи за Б-стуб. Али иза ње налазимо скоро правоугаона врата, попут пећи, а у задњем делу аута... Хм, шта? Троструки утискивање (супротно првим асоцијацијама) није Адидасов лого, већ заштитни знак Сузуки Фронте Цоупе, спортског аутомобила произведеног седамдесетих година. Задњи део ултра-компактног СУВ-а завршава се скоро вертикално. Као да му је неко управо одсекао парче леђа. Међутим, част аутомобила је заштићена ЛЕД задњим светлима, која ће, међутим, поново бити доступна само у варијанти Елеганце.
Четири или пет људи?
Сузуки Игнис је заправо ултра-компактан аутомобил. Може се похвалити веома малим радијусом окретања од 4,7 метара, што га чини удобним у препуним градовима. Упркос томе што је 15 центиметара краћи од Свифта, путнички простор нуди веома сличан простор. Задње седиште можда није погодно за путовања на велике удаљености, али врата пртљажника од 67 степени ће свакако олакшати приступ другом реду седишта. Из Премиум пакета можемо изабрати Игнис у верзији са четири седишта (да, основна верзија је петосед, бар у теорији). Тада је задње седиште подељено 50:50 и има систем независног померања оба седишта. Захваљујући томе, можемо мало повећати простор у задњем делу аутомобила, због ионако малог пртљажника, који у верзији са предњим погоном износи само 260 литара (погон на сва четири точка ће одузети скоро 60 литара додатне запремине) . Међутим, одабиром преклапања задњих седишта, можемо добити до 514 литара, што ће нам омогућити да носимо више од обичне мреже за куповину.
Како је Сузуки водио рачуна о безбедности?
Упркос фанки изгледу и величини КСС-а, Сузуки Игнис се може похвалити прилично пристојном опремом. Електрични прозори, предња седишта са грејањем, сателитска навигација или мултифункционални волан само су неке од доброта које се могу наћи на овом малом возилу. Бренд је такође водио рачуна о безбедности. Игнис је опремљен, између осталог, подршком за кочнице са двоструком камером, која помаже у избегавању судара откривањем линија на путу, пешака и других возила. Ако нема одговора од возача, систем издаје поруке упозорења и затим активира кочиони систем. Поред тога, Игнис нуди и помоћника за непланирану промену траке и систем који детектује неконтролисано кретање возила. Ако се возило помери са једне ивице траке на другу (под претпоставком да је возач уморан или расејан), огласиће се звучно упозорење и порука ће се појавити на инструмент табли. Поред тога, Игнис је био опремљен сигналом за кочење у случају нужде који би користио светла опасности да упозори друге возаче који возе иза.
На путу смо
Испод хаубе Игниса налази се 1.2-литарски ДуалЈет бензински мотор са природним усисавањем. Четвороцилиндрични мотор је био способан да произведе 90 коњских снага, што је врло радо покренуло бебу од само 810 килограма. Максимални обртни момент од 120 Нм, иако не тера срце да куца брже, али аутомобил убрзава прилично жустро. У верзији са погоном на сва четири точка, убрзање од 0 до 100 км / х траје 11,9 секунди. Само погон на предње точкове - 0,3 секунде дуже. У ствари, за воланом се осећа да атмосферска јединица жељно убрзава светло тело. Занимљиво, чак и при брзини на аутопуту, немате утисак да ће Игнис да полети са земље. Нажалост, аутомобили сегмента А су често прилично нестабилни при великим брзинама. У Игнису нема тог проблема - без обзира на брзину, вози се сигурно. Брже окретање је, међутим, као окретање чамца. Меко подешено вешање, у комбинацији са високим клиренсом од тла и уским трагом, не омогућава брзо скретање у кривине.
Може се поставити питање - зашто се овај смешни мали аутомобил из А + сегмента генерално назива СУВ? Компактан или не. Па, Игнис се може похвалити знатним клиренсом од 18 центиметара и опционим АллГрип погоном на сва четири точка. Међутим, Марек га одмах упозорава – Игнис је роудстер, као балерина из Пудзиановског. У ствари, одвођење овог клинца на било који тежи терен било би осуђено на неуспех. Додатни погон, међутим, долази у шљунку, слабом блату или снегу, што возачу даје сигурније управљање и безбрижност. Механизам је једноставан - вискозна спојница преноси обртни момент на задњу осовину у случају проклизавања предњег точка.
Коначно, ту је и питање цене. Најјефтинији Игнис са петостепеним мануелним мењачем, погоном на предње точкове и Цомфорт верзијом кошта 49 ПЛН. Одлуком за АллГрип погон на сва четири точка и најбогатију верзију Елеганце (укључујући ЛЕД светла, сателитску навигацију, аутоматски клима уређај или подршку против судара са двоструком камером), већ имамо значајан трошак од 900 ПЛН. Од јануара ће у понуди бити и 68 ДуалЈет СХВС хибридна варијанта, чија ће цена бити 900 ПЛН.
