Ниссан Навара НП300 - два у једном
Да ли је Ниссан пикап првенствено вредан алат или је удобан породични аутомобил са могућношћу да се изађе на село и одвезе нешто више? Јапански бренд убеђује да Навара НП300 савршено комбинује ова два света.
Пре него што пређемо на последњу генерацију Ниссанових пикапа, вратимо се у 2004. годину. Тада је дошло до продора на тржиште теренских комбија од једне тоне. Ниссан је потом представио Навару (Д40), која је довела многе путничке аутомобиле у сегмент. Пространа унутрашњост, висока удобност вожње чак и без терета, или материјали украса који су били ближи аутомобилима од необрађених комбија били су карактеристике које су промениле индустрију. Истовремено, Ниссан је резервисао да је Навара више аутомобил за активне људе, а за напоран рад купци ипак треба да изаберу издржљивог претходника, означеног симболом НП300 (Д22). Њихова производња је настављена паралелно, све до представљања актуелног пикапа са фабричком ознаком Д23, названог Навара НП300. Као што слоган на вратима пртљажника сугерише, нови пикап би требало да замени и урбану Навару и снажног, чврстог НП300 момка.
Снажан као НП300
Пољска понуда укључује две каросеријске и једну погонску верзију. Једнострука кабина и само погон на задње точкове су опције које нису наведене у ценовнику. Продужена кабина доступна је у једној основној опцији опреме. Истина, није потпуно огољен и има, између осталог, клима уређај, радио, компјутер са колор дисплејом и темпомат, али дупла кабина је доступна у четири нивоа опреме, тако да можете видети на каквог се коња Ниссан кладио.
Дизајн је традиционалан, заснован на оквиру са затвореним профилом. Задња осовина је заснована на вишеструком огибљењу са двостепеним спиралним опругама, а на предњој страни се налази подупирач са две троугласте полуге. Пртљажни простор двоструке кабине са четворо врата има дужину од 1537-1560 мм, ширину 1130-815 мм, а растојање између лукова точкова је 5 мм. Висина прага оптерећења је мм. Осигурање терета је олакшано системом Ц-канала, који укључује анкере који се крећу дуж посебних шипки. Додатна степеница која се може увући на левој страни олакшава приступ ранцу. Наравно, каталог додатне опреме има много богатију понуду, пружајући вам могућност да изаберете одговарајући поклопац за држач или наручите одговарајући поклопац. Оригинална додатна опрема долази са једногодишњом гаранцијом, као и цело возило.
Сопствена тежина тестног пикапа је 2 тоне. Све сорте имају носивост већу од једне тоне, а додатна кука се може закачити за приколицу укупне тежине до 3,5 тоне. Максимална тежина комплета је постављена на 6 тона, што значи да Ниссан дозвољава да се НП300 вози, на пример, са полуоптерећеном и потпуно натовареном приколицом, или са пуним оптерећењем и приколицом са стварном тежином до 3 тоне. .
Прелазак преко терена не би требао бити проблем. Ово је обезбеђено клиренсом од 224 мм, зглобним погоном на обе осовине, који се може укључити до брзине од 100 км/х, и редукционим мењачем. Мењач има е-ЛСД електронску блокаду диференцијала као стандард, али је доступна и механичка блокада задњег диференцијала. Занимљиво је да је ова друга опција стандардна за основну верзију Висиа-е, ау вишим нивоима опреме потребна је додатна доплата. Прецизно маневрисање на терену је олакшано системом управљања са високим односом. Списак помоћних система допуњен је помоћницима за успон и спуштање, који су укључени као стандард.
Снагу радног коња обезбеђује нови 2,3-литарски четвороцилиндрични дизел мотор са Цоммон-Раил системом горива. Долази у две спецификације: основна са једном турбином променљиве геометрије која развија 160 коњских снага. и 403 Нм при 190-3750 о/мин. Мотори су у складу са Еуро 450 стандардом и захтевају употребу АдБлуе. Пренос снаге контролише шестостепени мануелни мењач, у топ верзији га може заменити седмостепени аутоматски, који је био опремљен тестном верзијом.
Удобан, као Навара
Име Навара исписано је великим словима на вратима пртљажника, обећавајући пространу унутрашњост. Да, кабина у верзији са четворо врата је порасла у односу на претходну Навару, захваљујући којој има доста простора за ноге и главе путника на задњем седишту, очигледно више него раније. Од предности - бољи материјали, пријатни за поглед и додир, али Ниссан не може да порекне радну намену аутомобила. Само предња седишта пружају довољно удобности за дуга путовања, задње седиште је превише тврдо, а волан се подешава само вертикално. Не морате журити да схватите да ово није СУВ.
Са практичне стране, Навара нуди много. На предњим и задњим вратима су смештене флаше пића, а два додатна држача за чаше могу се поставити испред задњег седишта, одмах изнад пода. Постоји много полица и преграда, укључујући и не баш добро постављене џепове са стране централног тунела (који могу да повреде телад) и полицу за документе испод ветробранског стакла, где се налази утичница од 12В. На овај или онај начин, у кабини постоје три таква излаза, тако да додатни разделници нису потребни за истовремено повезивање, на пример, помоћне навигације, снимача вожње и пуњача за телефон.
Чак и ниски људи за воланом ће се осећати безбедно када виде агресивну ребра на високој хауби. Без обзира на намену аутомобила, возач мора бити задовољан инструмент таблом. Они су прилично визуелно привлачни, али пре свега имају једноставан изглед и лако се читају. Између два сата је стандардни дисплеј компјутера у боји који приказује информације о сигурносним системима, потрошњи горива или погонима. Једина ствар која недостаје основном погледу је спољна температура.
Бацамо "Дриве" ...
Унутрашњост Наваре можда није савршена, али довољно је да напустите Дриве и кренете напред да бисте заборавили на све мање недостатке. Завојне опруге одговорне за вешање задње осовине савршено функционишу и потребно је много удара да би се Наварина задња осовина избалансирала. Ово је необично решење које се не може наћи у конкуренцији за тешке лиснате опруге, али се испоставило да двостепене завојне опруге добро раде у свим условима. На систем управљања је потребно мало навикавања. Због веома високог степена преноса, захтева доста окрета (3,7 обртаја између крајњих положаја), што може да изазове проблеме при маневрисању не тако малим аутомобилом (дужине 5,3 м). Међутим, чим се померимо и повећамо брзину, ова карактеристика престаје да буде приметна.
Мотор и, у ствари, његове перформансе су једна од највећих предности Наваре. Ради глатко и прилично лепо чак и одмах након лансирања, равномерно убрзавајући без приметног турбо заостајања. Снага 190 кс није рекорд у овој класи, али веома ефикасно управља аутомобилом, омогућавајући претицање без стреса.
Аутоматски мењач има седам брзина и кошта 5 ПЛН екстра. злоти. Пребацује се глатко, елиминишући потребу за интервенцијом, али има ручни режим за захтевне купце. Још једна предност је разумна потрошња горива. У урбаним срединама, посебно на кратким релацијама, рачунар на возилу може показати вредност већу од 12 литара, али ако је растојање довољно дуго, онда просечна потрошња горива постепено пада на око 11 л / 100 км. Ван града потрошња горива је знатно мања, без посебних мера није тешко постићи око 7 л/100 км. Може се претпоставити да би просечна потрошња горива требало да буде у региону од 9 л/100 км, што премашује вредност коју је Ниссан декларисао за само 0,3 литра. Ово је добар резултат.
Горња опрема са снажнијим мотором и аутоматским мењачем кошта најмање 158 ПЛН, али након додавања неколико додатака присутних у тест верзији, цена брзо расте на 220 ПЛН. Ако мислите да је ово много, онда је вредно проверити ценовнике конкурената. Врхунска верзија Тоиота Хилук кошта мање од 176 хиљада. ПЛН, али има мотор од 220 КС, а моћнији још нећемо добити. Форд има нешто више од 160 хиљаде. Врхунска верзија Вилдтрака нуди се у спецификацији од 150 КС. са ручним мењачем, за 158,4 кс. са аутоматским мењачем још треба да додате преко 160 200. злот Цена Волксваген Амарока почиње од 10,4 хиљаде рубаља. ПЛН, тако да је тешко говорити о атрактивности понуде, иако је ВВ „најпријатнији за путнике“ у целом сегменту и има најјаче моторе (до КС).
Одабиром Ниссан НП300 Навара, добијамо солидан пикап са економичним и веома добрим мотором, ништа мање добрим аутоматским мењачем, удобном суспензијом и гаранцијом од 5 година или 160 хиљада. км, са могућношћу продужења заштите до километраже од 250 хиљада км. Наравно, како и приличи доставном возилу, може се и изнајмити.
Ниссанов нови пикап би требало да комбинује карактеристике оба своја претходника, али ако још увек тражимо одговоре ближе тренутном дизајну, фабричке ознаке и уверавања представника компаније не остављају никакве сумње. Д23 је првенствено наследник Д22, тј. вредан радник, коме можемо поверити и најтеже задатке.
