Сузуки ГСКС-Р 750

• Видео

Остаје питање да ли се замена литара моторима од 800 ццм Погледајте добро осмишљен маркетиншки трик у МотоГП шампионату, или су инжењери и тркачи заправо открили да могу бити брзи чак и са мањим моторима (што су доказали!). док на страну. Међутим, будући да су трке одувек биле место развоја серијске производње двоточкаша, у будућности можемо очекивати 800 кубних метара аутомобила у изложбеним салонима под великим НОВИМ паноима.

Али погледајте ово делимично: Сузуки нуди двоточкаш са сличном запремином (оставимо ту разлику) од 1985. године и инсистира на производњи тог спортског аутомобила и данас. Очигледно, упркос грубој подели мотоциклиста на 600 и 1.000 људи, има много људи који су ближи „нечему у средини“. Ове године, ГСКС-Р 750 је кренуо на пут у исто време када и његов нови рођак од 600 ццм. Видите, а листа иновација је заиста опсежна.

Напредна јединица има најсавременији електронски систем убризгавања горива СДТВ (Сузуки Дуал Тхроттле Валве) електронски систем за убризгавање горива и напредну електронику која возачу омогућава да бира између три различита програма рада. Као што се очекивало, Гикер је добио клизно квачило које је конфигурисано само за клизање при грубим променама степена преноса, у супротном и даље омогућава возачу да помогне при кочењу, чак и пребацивању у нижу брзину.

Ту је и нови издувни систем који је пронашао своје место испод мотора, са већим пригушивачем који се завршава на десној страни код возачевог стопала. У почетку је било притужби на његов дизајн, али убрзо су се мотоциклисти навикли на нови облик. Такође можете признати да је ово питање решено лепше него, на пример, у првих десет Кавасакија.

Ако погледамо испод пластичних делова око главе оквира, видимо електронски контролисану амортизеру која врло добро ублажава предњи део бицикла. Будући да бицикл није толико агресиван као ГСКС-Р 1000, упркос великој коњици, управљач остаје миран чак и под великим убрзањем и дугим завојима.

Точкови, кочнице, резервоар за гориво и сви пластични делови су нови. Наравно, не можемо занемарити дизајн, јер нови Сузи има веома леп агресиван дизајн и његов оштар облик показује да је брз и модеран производ. Задњи крај, посебно ако уклоните држач регистарских таблица (што многи власници ионако раде, иако је нелегално), један је од најлепших у индустрији мотоцикала. Поред тога што је доступан у комбинацији боја која је привукла пажњу младих жена, бицикл је доступан и у традиционалној плавој, белој и црној боји.

Иако је прави спортиста и по души и по одећи, његове димензије остају „људске“. "Људски" у смислу да троугао седиште-педала и управљач није тако спортски као Иамаха Р6, али седи прилично опуштено. Заљубили смо се у њега на тестном бициклу, поготово што смо га тестирали на путу, а не на тркалишту, где обично мучимо такве аутомобиле. Мотоцикл са два точка лакше се окреће на лицу места, руке и врат трпе мања оштећења, а чак је и заштита од ветра боља од конкуренције. Хм, конкуренти?

Због величине мотора, они заправо нису. А његово четвороцилиндрично срце убеђује. Да ли знаш? на шест стотина увек се жалимо да су преслаби у дну, што је посебно приметно када се возите са сувозачем и када уђете у скретање са превисоким степеном преноса и бицикл одбија довољно брзо да се построји у планираном правцу и убрзати до равног. Међутим, када се игла аналогног тахера приближи црвеном пољу, бицикл убрзава, баш као и машине од 900 кубика. Видите пре само неколико година, због своје мање тежине (пет килограма лакши од ГСКС-Р 1000), можда чак и брже. Сто педесет „коња“ није ситница!

Док је вожња бицикла стабилна и предвидљива, суспензија је одлична за ужурбану вожњу по путу (као што је поменуто, тестираћемо је други пут на тркалишту), само што се предњи део бицикла осећа мало тежим и мањим. управљивији од конкурената. Кочнице су врло добре и нису претјерано агресивне, заштита од вјетра је у овом сегменту изнад просјека, а очекује се да ће потрошња горива од шест до седам литара на 100 километара бити умјерена.

Гиксер од 750 кубика јефтинији је за 600 евра од хиљадитог и 750 евра скупљи од свог пандана од 600 кубика. Због запремине и снаге, све три спадају у исту класу осигурања, па се чини да је тестни бицикл за оне који ће се возити по путу и ​​тркачкој стази бољи избор од мањег, а ако нисте потпуно зависан од „коњских снага“, такође од главног „противника“ у предлогу Сузукија. Ако вас заведе друмски спортиста, ово свакако вреди размислити.

Цена пробног аутомобила: 10.500 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, 749 ццм? , 16 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 110 кВ (3 км) при 150 о / мин

Максимални обртни момент: 86 Нм при 3 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предње подесиве телескопске виљушке? 41, задњи подесиви појединачни амортизер.

Кочнице: 2 ваљка напред? 320 мм, радијално постављене кочионе плочице, питати цолута? 220 мм.

Гуме: пре 120 / 70-17, назад 180 / 55-17.

Висина седишта од земље: 810 мм

Гориво: КСНУМКС л.

Тежина: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/2342100, .

Хвалимо и замерамо

+ motor

+ место возача

+ заштита од ветра

+ кочнице

+ клизни прекидач

– Отпор погонског склопа при брзом убрзању

Лицем у лице

Marko Vovk: Морам признати да првих неколико миља вожње новом Седамдесет и педесет није било најбоље за мене јер је бицикл понекад био претежак. Али убрзо је нелагоду заменио задовољство и осећај да је све под контролом. Положај бицикла је одличан и јединица нам даје довољно снаге при већим обртајима, па знамо да ово није бицикл од 600 ццм. Једино што ми је сметало је то што је постојала "рупа" у снази између 6.000 / мин и 7.000 / мин.

Матевж Хрибар, фото:? Алеш Павлетић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 10.500 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, 749 ццм, 16 вентила, електронско убризгавање горива.

  Обртни момент: 86,3 Нм при 11.200 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: алуминијум.

  Кочнице: предња 2 диска Ø 320 мм, радијално постављене кочионе чељусти, задњи диск Ø 220 мм.

  Суспензија: предња подесива телескопска вилица Ø 41, задњи подесиви појединачни амортизер.