Сузуки Бандит 1250 С.
„Бандити“ су данас модерни и сваким даном их све више виђамо на путевима. Туоно, Супердуке, Спеед Трипле, Монстер ... Отровни мотори са снажним моторима који захтевају брза окретања. Такође можете бити брзи са новим Сузуки Бандит С, али овај више импресионира удобношћу него агресивношћу. Како пријатно "коњи" вуку четвороцилиндрични мотор од 1250 ццм ...
Бандит је скоро као голф међу аутомобилима. 12 кубика знамо већ 600 година, онај са више, 1200 кубика, рођен је годину дана касније, у јануару 1996. године. Године 2001. први пут је озбиљно реновиран, а ове године - течан. у њега је први пут уврнута хлађена јединица. Пре тога је хлађен ваздухом и уљем. Четири цилиндра и 1255 кубика обезбеђују огроман обртни момент и изузетно углађен рад. У пракси се ово двоје потврђује: мотор добро пали, ради глатко и веома је тих. Инсталатери неће бити задовољни овим, али могу да вас уверим да тихи блок такође укључује тихи блок. Умориш се од пребрзог вриштања на путу.
Изузетно је удобно испод задњице. У ствари, немамо појма да је тако велики четвороцилиндрични мотор скривен испод резервоара за гориво. Пошто је седиште довољно близу тла и управљач је на удобној висини, нема потребе да се плашите тежине, чак и ако се то осети, на пример, при окретању на месту. Али можете заборавити на бриге у тренутку када потпуно отпустите стисак и мотоцикл мирно плута по асфалту. Вожња је изузетно пријатна због великог обртног момента и не бих погрешио када бих рекао да бих на отвореном путу понекад мењао два степена преноса истовремено. Заглавите у петој или шестој брзини и возите.
Заиста, прекомерну употребу преноса треба избегавати на почетним километрима. Ако је игла тахометра већа од 2.000, нема потребе за искључивањем током лагане вожње. Снаге за претицање има довољно, ако нисте захтевнији возач. Па, кад осетите потребу да идете брже, само отворите гас до краја. Када се Бандит пробуди, јединица дише пуним плућима, а бицикл, који се такође може потпуно напунити, почиње да се врашки брзо креће.
Кад имате тренутак у времену, погледајте дигитални брзиномјер за сваки случај. Колико брзо се може догодити да се тамо почну појављивати бројке које се учесницима у саобраћају некако не допадају, да не говоримо о плавим анђелима. Због удобног положаја и добре заштите од ветра, ни не осећамо колико смо брзи! Ако можемо бити мало критичнији: погон би могао бити бољи и мекши за рад. Чињеница да Бандит није дизајниран за трке брзо говоре и гуме које не пружају најбољи осећај током вожње и на дубоким нагибима, посебно на лошим путевима. Можда смо и ми мало размажени.
Биг Бандит је окретнији у завојима него што бисте очекивали од тако великог бицикла, јер се изненађујуће брзо пребацује са једне падине на другу. Па, не можете очекивати окретност супераутомобила од 600 ццм, али зато што Бандит нуди и добру смерну стабилност, вожња испод линије је оцењена као одлична. Класично предње вешање изгледа застарело, али уопште није лоше. Добро „хвата“ дуже неправилности, а понекад је чак и превише тешко за кратке. Не брините, тврдоћу предње и задње стране можете сами подесити.
Чак ни кочнице које омогућавају непрекидно, снажно кочење без страха од блокирања бицикла лаганим додиром нису вредне коментара. Такође можете размишљати о АБС -у. Шта је са жеђи? На 100 километара попио је добрих седам литара горива, што је много, али сасвим прикладно за запремину.
И са дизајнерског и са техничког становишта, Бандит није драгуљ, али генерално је то добар и проверен рецепт доступан по разумној цени. Уверени смо да ће многи возачи ГСКСР -а који га возе првенствено због свог спортског имиџа бити задовољни. Пробајте, ваша кичма, боља половина и новчаник биће вам захвални.
Сузуки Бандит 1250 С.
Цена пробног аутомобила: 7.700 € (8.250 € АБС)
мотор: четворотактни, четвороцилиндрични, 1224, течно хлађени, 8 цм3, електронско убризгавање горива
Максимална снага: 72 кВ (98 КС) при 7500 о / мин
Максимални обртни момент: 108 Нм при 3700 о / мин
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Рам: цевасти, челични
Суспензија: класична телескопска виљушка напред - подесива крутост, задњи подесиви појединачни амортизер
Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17
Кочнице: напред 2 диска 310 мм, четворо-клипне чељусти, задње 1к 240 дискова, дво-клипне чељусти
Међуосовинско растојање:КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: подесиво од 790 до 810 мм
Резервоар за гориво: 19
Боја: Црна црвена
Представник: МОТО ПАНИГАЗ, доо, Језерска цеста 48, 4000 Крањ, телефон: (04) 23 42 100, веб страница: ввв.мотоланд.си
Хвалимо и замерамо
+ снага и обртни момент мотоцикла
+ заштита од ветра
+ цена
- Мењач би могао бити бољи
- путник је слабо заштићен од ветра
Матевж Грибар, фото: Петр Кавчић
Главни подаци
Цена тестног модела: 7.700 € (8.250 € АБС) €
Техничке информације
мотор: четворотактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 1224,8цц, електронско убризгавање горива
Обртни момент: 108 Нм при 3700 о / мин
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Рам: цевасти, челични
Кочнице: напред 2 диска 310 мм, четворо-клипне чељусти, задње 1к 240 дискова, дво-клипне чељусти
Суспензија: класична телескопска виљушка напред - подесива крутост, задњи подесиви појединачни амортизер
Висина: подесиво од 790 до 810 мм
Резервоар за гориво: 19
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
