Надградња: Волксваген Пассат Вариант 2.0 ТДИ Хигхлине
Садржина
Након Голфа, који смо вратили само тешка срца, у гаражу смо донијели нови Пассат. Тада нам је синуло: доврага, у основи смо направили врло добру замену! Нови Пассат сија пуним сјајем у нашој сервисној гаражи, високо полиран и још увек ослобођен "неравнина" каросерије. Велики је, са комбијем позади, елегантно тамноплаве боје, украшен кожом и дрветом и опремљен модерним 100-литарским ТДИ мотором. Спремно за XNUMX гаражних миља.
Док читате ове редове, он је већ добро познат у редакцији и нема ниједног члана нашег тима који није склопио хитан договор са њим на другом крају света. По могућности у неком модерном одмаралишту где је купање главно занимање. ... Шалу на страну, Пассат је, нажалост, направио прве ("уводне") кораке на пословном путу у Женеву, а затим се неколико пута возио њемачким, италијанским и хрватским аутопутевима. Ако наставимо како смо започели, наш Ветрицх ће прећи удаљеност коју ће просечни Словенац прећи за четири до пет година, за само годину дана!
Чињеница да кључеви никада нису у редакцији увек је добар знак. Пре свега, ово се може приписати пажљиво одабраној опреми. Само изглед и тробојна контролна табла (горе тамно, доле светло окер, а између њих - дрвени окови који су својим јефтиним изгледом највише запрашили редакцију) крију радио са могућношћу слушања ЦД-а, двоканални аутоматски клима уређај и, што је најважније, дуго топло лето, хлађена затворена кутија испред навигатора добро је дошла.
Седишта су одмах импресивна: изгледају веома спортски, али је путовање на њима удобније. Електрични погон је подесив, са изузетком уздужне инсталације која захтева "класичну" инсталацију. Наравно, радујемо се пространом простору за седење (као у Голфу), лумбалним подешавањима и, изнад свега, комбинацији коже / алкантаре која је (вероватно) најбоља. Изгледа добро, луксузно је, не клизи у динамичнијим угловима.
А зими ћемо моћи прилично загрејати задњицу, јер има додатно грејање. ... Наш супер тест Пассат такође има електричну паркирну кочницу (иако је наш шеф већ трчао за аутомобилом, јер није довољно брзо притиснути дугме, већ морате одвојити време да пажљиво притиснете и проверите да ли ова техничка иновација разуме вашу сврха, иначе ћете се можда непријатно изненадити), променљиви ЕСП (јупиии, радујемо се првом снегу), електрични подизачи стакала и ретровизора, темпомат (златни на дугим путовањима), трокраки управљач са радиом и контроле менија, АБС, четири ваздушна јастука и бочне завесе. ...
Надајмо се да нам ови најновији сигурносни уређаји не требају, иако статистика каже да смо након Тоиоте Цоролле Версо и Волксваген Голфа (који су преживели скоро ниједну несрећу) вероватно већ потрошили све чипове у рукаву. Па, и најтежи део аутомобила на путу (лоше чишћење након несреће?). Побринули смо се да супертест не покрену најбољи, који су се побринули за рупу у зимској гуми приликом вожње по мокрој стази а у лошем. видљивост, па је наш матевж морао да се вози на првој бензинској пумпи. искрено пљунути у руке сервиса и (по први пут) користити замену. Пошто је „резерва“ исте величине као и остале четири гуме, могао је да настави путовање, у супротном би по оваквом лошем времену морао да тражи другог вулканизатора.
Поређење са Голфом је занимљиво јер Пассат има потпуно исти мотор. Ако смо у Голфу открили да је турбо дизел од 140 КС (директно убризгавање, систем пумпа-ињектор, турбопуњач, хладњак ваздуха са пуњењем) чак и спортски, Пассат је помало анемичан. Кривац је, наравно, тежина, будући да Пассат Вариант тежи 335 килограма више од Голфа (говоримо о тежини празног аутомобила, наравно), па је убрзање мање за секунду и за длаку. -као крајња брзина.
Узнемирен? Уопће није, Пассат је врло угодан за вожњу, с правим возачем једнако брзо (иако можете осјетити велику тежину иза угла, посебно чињеницу да пролазите пола дневне собе иза себе) и увијек вас мази када је у питању потрошња горива на велике удаљености. Па, не грешите, XNUMX-литарски турбодизел мотор троши мало дизела и много је жеднији када користи моторно уље, као што смо већ приметили код Голфа. Због тога је важно бити опрезан и проверавати количину уља у мотору пре сваке дуже вожње.
Мотор ради одлично изнад 2.000 о / мин (када турбо дише), у нижим брзинама увек се лепи за седиште, а десна рука мора брзо да прође кроз шест брзина мењача што је брже могуће и тако прати скакач. Кривимо само мотор (нарочито ујутру када пробудите комшије), већ поменуту потрошњу уља и рад испод 2.000 о / мин када је скоро клинички мртав, а мењач је само због тога што није добар. Већ смо захтевни, зар не?
На представљању верзије лимузине, Лесхник је рекао да је аутомобил леп, али је боље сачекати опцију, а ово је заиста срећа. Па, након првих неколико миља са нашим (хеј, већ је наш!) Супертест, остаје само да му се придружимо. Вредило је чекати.
Аљоша Мрак
Фото: Алес Павлетић.
Волксваген Пассат Вариант 2.0 ТДИ Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 206 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 12 година, гаранција лака 3 године, мобилна гаранција. |
| Замена уља сваким | у зависности од сервисног рачунара км |
| Систематски преглед | у зависности од сервисног рачунара км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.422,80 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 28.566,10 € 0,29 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно испред - отвор и ход 81,0 × 95,5 мм - запремина 1968 цм3 - компресија 18,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 хп) при 4000 хп / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 52,3 кВ / л (71,2 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1750-2500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндар - убризгавање горива са системом пумпа-ињектор - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,770 2,090; ИИ. 1,320 сати; ИИИ. 0,980 сати; ИВ.0,780; В. 0,650; ВИ. 3,640; реверс 3,450 - диференцијал 7 - фелне 16Ј × 215 - гуме 55/16 Р 1,94 Х, обим котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 51,9 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 206 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | Караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне греде, коси шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице, принудно хлађење задњег диска, ручна кочница електромеханичка на задњим точковима (прекидач на левој страни стуба волана) - волан са летвом и зупчаником, серво управљач, 2,9 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1510 кг - дозвољена укупна тежина 2140 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1800 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1820 мм - предњи траг 1552 мм - задњи траг 1551 мм - клиренс 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1460 мм, задња 1510 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 500 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 0 ° Ц / п = 1030 мбар / рел. Власник: 89% / Гуме: Дунлоп СП ВинтерСпорт 3Д М + С / Очитавање мерача: 2840 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 131 км / х) |
| 1000м од града: | 31,5 година ( 165 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,1 / 12,0с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,9 / 12,8с |
| Максимална брзина: | 195км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (345/420)
140 турбодизелских коња и шестостепени мењач, велики пртљажник и богата опрема. Више него што би просечан возач могао пожелети, иако је Пассат далеко од савршеног. Срећно…
Споља (14/15)
Није важно да ли је ово заиста лепша лимузина за неке, али већина се куне у прелепу Вариант.
Унутрашњост (124/140)
Добре оцене за пространост, положај за вожњу и велики пртљажник, а мање за контролу температуре задњих седишта.
Мотор, мењач (37
/ КСНУМКС)Добар компромис, само несташним возачима ће требати више снаге и ДСГ мењач.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Иако је Пассат генерално на доброј позицији на путу, ипак се осећа као да пролазите много простора иза себе у динамичнијим завојима. Тако је Вариант нешто осетљивији на бочни ветар.
Перформансе (20/35)
Никада нећете бити први у реду - читајте: радите у гужви уз спору вожњу, наравно.
Сигурност (34/45)
Постоји много активних и пасивних безбедносних система, нешто лошији резултат мерења забележен је само при кочењу на зимским гумама.
Привреда
Умерена потрошња горива, нешто већа откупна цена новог аутомобила, али и више новца при продаји половног.
Хвалимо и замерамо
изглед
богата опрема
мотор на 2.000 о / мин
седишта (велико лумбално подешавање)
шестостепени ручни мењач
огроман и лепо дизајниран пртљажник
дуго померање педале квачила
мотор испод 2.000 о / мин
запремина мотора (посебно хладна)
потрошња моторног уља
лоше хлађење или вентилација путничког простора, посебно на задњем седишту
стабло контролне табле
