Јагуар КСФ 2.7 Д Премиум Суите
Садржина
Јагуар, који је рођен у Великој Британији, веома је другачији. Има велику историју, али магловиту садашњост и неизвесну будућност. Данас се управо због своје (пре свега спортске) историје бори са дефиницијом идентитета: да ли је Јагуар спортски аутомобил или престижан аутомобил?
Или престижни спортски аутомобил? Ово може звучати као теоретизовање, али са аутомобилима у овом ценовном рангу и са тако јаким историјским имиџом изузетно је важно: каквог купца траже и у којој мери?
Нови КСФ је технички супериоран производ. Али опет, уз упозорење: срце аутомобила (тачније оног који је био на нашем тесту) или мотор није Јагуар! И што је још горе: то је Форд или (можда још горе) Пеес, што значи да га возе и (неки) власници Цитроена. Ко се не устручава да га погледа биће више него задовољан, а сигурно ће бити и оних који ће имати сумње. Ово неће бити први случај у аутомобилском свету.
Технологија мотора је заиста највише што аутомобилска индустрија има да понуди у овом тренутку међу дизел моторима: шестоцилиндрични В облика (60 степени) има цоммон раил директно убризгавање и два турбо пуњача, који заједно са осталим моторима технологија даје добрих 152 киловата, а још боље - 435 њутн метара.
У пракси то значи да ће возач који нема посебно изражене тркачке амбиције за воланом овог аутомобила тешко пронаћи дио на словеначким цестама (као и на другим) гдје мотор остаје без било којег Невтона. метара или киловата.
Добро уочен успон са застоја на 220 километара на сат (према брзиномјеру) ни у једном тренутку не представља проблем.
Али акумулира (опет, према брзиномјеру) много више. Врхунска технологија се одражава и на другој страни: нисмо могли потрошити више од 14 литара горива на 3 километра чак ни под највећим оптерећењима, док потрошња лако пада испод десет литара на 100 километара при још увијек високим просјечним брзинама. На пример.
Чак би и тако добар карактер мотора био скривен да је аутоматски мењач иза њега просечан или чак лош. Али ово није ни једно ни друго.
Округло дугме за бирање степена преноса није прво на свету, према Јагуару (у великој мери их је претекла Седмица Беемве, која има ручицу на волану, али и по принципу „по жици“, тј. електрични пренос), али ради савршено брзо чак иу најкритичнијим тренуцима - на пример, при преласку из предњег у задњи положај.
Још боље се показује при пребацивању: за данашњу ситуацију се пребацује у трен ока, али ипак тихо и готово неприметно. Приметна је и разлика између класичног и спортског програма – овај други често има мењач који је потребан возачу или који би добар возач изабрао да ради са мануелним мењачем.
У екстремним случајевима могуће је и пребацивање помоћу ручица на управљачу, док се електроника након одређеног времена у положају Д враћа у аутоматски режим рада и остаје у ручном режиму у положају С. Без обзира на изабрани режим укључивања, мотор возач неће моћи да повећа брзину обртања од 4.200 о / мин. Довољно.
КСФ има погон на задње точкове, али генерално је подешен да искористи све остале добре карактеристике овог дизајна, осим тркачког, подешавањем свега од мотора до мотора. шасија.
Момент на точковима може бити превелик, а возач може потпуно да искључи стабилизацијску електронику, али такав Икеф не може да се контролише померањем задњег дела – јер је обртни момент превелик, бар један точак ради у празном ходу, мотор је предење. а мењач прелази у виши степен преноса.
Све се ово дешава пребрзо да возач то искористи за задовољство вожње. Ово поново поставља горе поменуто питање: Да ли (такав) Јагуар жели да буде престиж или спортски аутомобил?
Шасија „пролази“ готово неприметно, али ова невидљивост је изузетно добра страна: шасија „примећује“ када нешто крене по злу. Волан и део који амортизује ударце овог Кссефа никада не привлаче пажњу – ни када је подешавање претешко (неудобно), ни када је подешавање превише мекано (љуљање), нити када се нагиње у кривинама.
Наизглед упркос механичким класицима (постоји и ваздушно вешање), техничари су успели да пронађу савршена подешавања за стил вожње који ова мачка дозвољава. Међутим, постоје тркачке кочнице или кочиони пут који су знатно испод ограничења постављеног за ову класу аутомобила у продавници Ауто. Похвално.
Изглед ове Јаге се ни по чему не истиче, бар судећи по запажању привлачења пажње пролазника. Бочна силуета је модерна (попут лимузине са четворо врата!) И лепа, али генерално нема завидних елемената који би могли ометати поглед; већ смо видели све што постоји, са много јефтинијим и мање престижним аутомобилима.
Стога жели да замени унутрашњост: ко год седи у њој одмах осећа престиж. Тапацирање је комбинација тамно браон и беж боје, дрво се не може превидети, кожа (чак ни на командној табли) и још више хрома, а већина пластике скрива своју "јефтиноћу" због површине боје титанијума.
Његов мање импресиван екстеријер, који изгледа као мешавина превише стилова (и материјала, али ово би ипак могло бити наслеђе власништва Форда које се такође не може изабрати из овога), и поново више покушаја да се унутрашњост убеди у њену јединственост када долази до управљања.
Кад се мотор покрене, отвори на арматурној плочи отварају се и подиже се кружна ручица мјењача, што испрва изгледа одлично, трећи пут се питате зашто, а седми пут то нико не примијети. Још мање пријатно је дугме за отварање кутије испред сувозача ЈагуарСенсе -а, које ради или не. Средишњи екран осетљив на додир такође је незгодно лоциран, јер је превише дубоко у командној табли да би управљање додиром било једноставно и ненаметљиво.
Преко овог екрана возач (или сувозач) контролише веома добар аудио систем, одличан клима уређај, телефон, навигациони систем и компјутер на возилу. Нуди три истовремена мерења, од којих су два ручно подешена, а једно аутоматско; технички ништа посебно, али у пракси веома корисно.
Недостатак овог система је што је немогуће стално пратити податке путног рачунара (систем се на крају пребацује на главни мени), иначе је контрола аутономна (за разлику од других сличних производа), али интуитивна и једноставна. ...
Ово се такође односи на засебне (класичне) тастере за звук и клима уређај, који служе као брзе команде за најчешће функције оба система. Главни сензори (обртаји и обртаји мотора) су такође лепи и транспарентни, међу њима су паралелни подаци са рачунара у возилу и дигитални индикатор количине горива. Ко би пре 30 година могао помислити да (чак) Јагуар неће имати мерач температуре расхладне течности. ...
Ергономија управљача Иксеф је одлична, са изузетком (електричног) подешавања управљача, који се премало креће према возачу. И овде је нагласак на удобности, а не на спортском духу: удобан положај за вожњу и одлична удобност у смислу буке и вибрација: нема задњих, а бука је ограничена на зону удобности до 200 километара на сат. сат до те мере да возач не открије (дизел) принцип рада мотора.
Само при брзини од око 220 километара на сат, на пулту на соларном прозору отвара се микропукотина (за данашње ниске услове), која изазива (у поређењу са „тишином“ до 200 километара на час) прилично узнемирујући звук.
Ако пажљиво прочитате, схватићете: овај јагуар има мало заједничког са мачком. Да ли је угрожен, показаће у скорије време поступци новог власника (индијског Тата!). Али није дивље, а на путевима су и приметно већи аутомобили. Али нема смисла ни правити паралеле – у овом тренутку ово је довољно да Јагуар КСФ у целини изгледа као одличан производ.
Винко Кернз, фото:? Винко Кернз, Алеш Павлетић
Јагуар КСФ 2.7 Д Премиум Суите
Главни подаци
| Продаја: | Ауто ДОО Суммит |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 152 кВ (207 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 229 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - В60 ° - турбодизел - попречно постављен напред - запремина 2.720 цм? – максимална снага 152 кВ (207 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 435 Нм при 1.900 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на задње точкове - 6-степени аутоматски мењач - гуме 245/45 / Р18 В (Дунлоп СП Спорт 01). |
| Капацитет: | максимална брзина 229 км / х - убрзање 0-100 км / х за 8,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуалне суспензије, лиснате опруге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови - круг вожње 11,5 м - резервоар за гориво 70 л. |
| Масе: | празно возило 1.771 кг - дозвољена укупна тежина 2.310 кг. |
| Кутија: | 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.219 мбар / рел. вл. = 28% / Статус километраже: 10.599 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,4 година ( 141 км / х) |
| 1000м од града: | 29,8 година ( 182 км / х) |
| Минимална потрошња: | 9,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Аутоматски подизач врата сувозача не ради |
Укупна оцена (359/420)
Петорка одмах заостаје за два, али упркос „само“ четири, овај КСФ више него задовољава типичног купца аутомобила у овој класи. Осим можда типичног купца Јагуара. Некога коме историја спортских трка овог бренда много значи.
Споља (12/15)
Изгледа веома опуштено, а зглобови тела су превише непрецизни за ову слику.
Унутрашњост (118/140)
Удобан салон и пуно опреме, углавном одлични материјали и добра клима.
Мотор, мењач (40
/ КСНУМКС)Мотор и мењач без одбитака! Врхунска технологија, само за Јагуара некадашње славе, можда и недовољно моћна
Перформансе у вожњи (84
/ КСНУМКС)За класичан дизајн шасије, ово је првокласна, ергономска ручица мењача, средње педале.
Перформансе (34/35)
Упркос релативно малој запремини турбодизела, карактеристике су такве да је такав КСФ у пракси прилично „конкурентан“.
Сигурност (29/45)
Одличне кочнице, кратки кочиони пут! На задњој клупи, упркос три седишта, постоје само два јастука!
Привреда
Скупљи од директних немачких конкурената, али истовремено и врло економичан. Само просечни гарантни услови.
Хвалимо и замерамо
погонски део механике (у целини)
мотор, мењач
шасија
звучна удобност
већина материјала
подаци путног рачунара у три примерка
Oprema
брзо загревање путничког простора
само четири јастука
мешање стилова у унутрашњости
зглобови тела различитих величина
бука из соларног прозора при великим брзинама
отварајући кутију испред сувозача
неспортски дизајн електране
