Супертест: КТМ ЛЦ8 950 авантура
Наша комуникација са КТМ-ом је завршена. Крај новембра је стиснула хладноћа, а овде је била зима. После само три месеца и 11.004 миље, велика Авантура је заглављена у гаражи, чекајући милост с неба које се није отворило и није хтело да се отвори да би топло сунце обасјало наш плац. И даље ћемо се возити, али здрав разум нам говори да вожња два бицикла по снегу и леду није најбоља опција.
До жељених 15.000 километара (ово је био наш божански циљ, иако смо знали да ћемо бити близу времену и времену), нисмо имали, рецимо, две топле недеље.
Али упркос чињеници да ово није био пуноправни супертест, добро смо упознали наш КТМ за три месеца и по први пут ћемо донети закључак који може дати само власник мотоцикла. Od četrnaest dana tokom kojih tipičan test najduže traje, velika je razlika u slici koju motocikl pokazuje kada sa njim pređete onoliko kilometara koliko prosečan slovenački motociklista u jednoj sezoni.
Kada smo listali dnevnik i čitali komentare svih tipova vozača koji su se menjali u vožnji, najuočljiviji i najčešći komentar je bio sledeći: kao na 'terenu'...'
Заиста, КТМ се доказао на све начине, а оно што нас је забринуло је отрцано.
I dalje smo imali najviše pregleda štaba. Ovaj je malo visok (na šta se žale oni ispod 180 cm) i malo previše krut. Наравно, овај проблем се може успешно решити, јер КТМ има широку понуду у свом каталогу додатне опреме, а висина задњег дела може се мало смањити подешавањем амортизера. Али нисмо, јер су се различити возачи стално мењали и хтели смо да задржимо бицикл са подразумеваним поставкама. Uznemirio nas je i veliki krug trka, što malo otežava skretanje u gradu ili na uskom putu. Када смо возили веома брзо, такође смо приметили да задњи амортизер марљиво ради свој посао када задњи точак пролази кроз узастопне кратке и оштре неравнине (асфалт, таласасте рушевине), али ништа слично, па можемо рећи да је то разлог зашто је вожња са њим опасно. Некада се говорило да је мало мање удобан.
Glava za udobnost je bila slaba tačka za KTM u prošlosti, kao i za prvu seriju Adventura 950. Ali sada je to sve. Сада постоји много удобности, само ће се размажени мотоциклиста жалити. Na kraju, ali ne i najmanje važno, sportski je u genima KTM-a, a sportski karakter koji ga čini tako velikim i superiornim u drugim oblastima ima svoju cenu. Срећом, овај није превисок, јер можете рећи да је, на крају крајева, најудобнији КТМ који смо возили до сада. Još jedna važna činjenica je da od sada i putnik može udobno da sedi i uživa u vožnji. Ветробран није савршен, недостаје му само савршено подесиво ветробран, али је довољан за вожњу по сеоским путевима, планинским превојима, као и неколико сати на аутопуту. У хладним данима такође смо ценили пластичне штитнике за руке и широки резервоар за гориво, који добро штити ваша стопала од хладног ваздуха.
Kao što smo već spomenuli, sećamo se ne samo korisnosti, već i sportskog karaktera. Возили смо се кроз завоје скоро као супермото, на аутопуту је морао да издржи пуно оптерећење, односно брзину од 200 км / х, а да знате где смо се сви возили са њим по земљи, вероватно би се наш КТМ сажалио . Ali vidi kako se lomi, nijednom nije zakukao da ne može. Овде је добро позната школа Дакар, коју је КТМ прошао са одличним оценама. Њихов тркачки аутомобил, који је победио на најтежем релију на свету, у основи је исти, само мало лакши и прилагођен тешким афричким условима.
Ako nas pitate da li ćemo ići sa njim u Saharu ili na put oko sveta, odgovor je jednostavan: da! Da li biste nešto promenili? Ne, kao što vidite na fotografijama, on je u stanju da pređe ogromne kilometre čak i van civilizacije. Дакле, он има два резервоара за гориво. Они су међусобно одвојени (ако се један од њих сломи или се оштети при паду, можете наставити радити са другим, који и даље ради), што је испрва изазвало главобоље, али с временом су навикли да не пуне гориво до брим. отварање. Čak su i plastični koferi, koji imaju dupli zid za skladištenje 3 litra viška vode pored prtljaga, stvoreni za avanturu u nepoznatom, baš kao i motocikl.
Усуђујем се да кажем да је овај КТМ једини у својој класи који може да издржи прилично озбиљну употребу ван пута, укључујући и неке лепо изведене скокове.
Са техничке тачке гледишта, КТМ је прошао много тога. Примио је јако јак ударац у предњи точак (камен у близини Дубровника), али је наплатак једва приметно оштећен, али дефинитивно у потпуности контролисан (није било потребе за заменом). Још више ју је ухватила ручица ноћне кочнице која ју је ударила у леђа док је доња страна мотоцикла ударила у скривени камен. Čak i tada, ručica kočnice je još uvek mogla da se koristi i tokom redovnog održavanja tehničari Panigaza u Kranju su je zamenili iz estetskih, a ne iz bezbednosnih razloga („nulto“ održavanje je obavljeno u Motor Jetu u Mariboru, a prvo redovno održavanje u Panigazu). ... Такође се захваљујемо сервисеру који је одлично обавио посао, јер смо били задовољни услугом и коректношћу особља.
Temeljnim pregledom motora neposredno pre nego što smo ga otrgli kontroli nije otkriven nijedan kvar ili kvar. Ни кап уља на мотору, виљушка или удар! Чак је и тло испод мотора било суво и без масти након месец дана у гаражи. Пошто смо га возили и оставили тамо одмах након вожње ван пута, били смо мало забринути да ли ће се мотор упалити (вода, прљавштина и струја никада нису ишли заједно), али није било бриге. Као и обично, двоцилиндрични мотор је тутњао при првом притиску дугмета.
Posle sve ove "jedne sezone" možemo reći da smo zadovoljni KTM-om. Без изузетних услуга, сметњи или било чега другог што би нам загорчало живот. Trebalo je samo da brinemo o proveri motornog ulja (dobar litar troši 11.000 milja) i dolivanju goriva.
Опроштај је био горак јер смо се добро провели на КТМ -у, али смо узбуђени што ускоро видимо ажурирану авантуру са мотором од 990 ццм. Vidite, elektronsko ubrizgavanje goriva, sa još više snage i još više udobnosti. Moramo da ispravimo naslov: Avantura još nije gotova, avantura se nastavlja!
Трошкови
Redovni troškovi održavanja po 7.000 km vožnje: 34.415 30.000 СИТ (замена уља, филтера за уље, заптивке), 1000 КСНУМКС СИТ (прва услуга за КСНУМКС км)
Zamena ručice zadnje kočnice (probno oštećenje): 11.651 20 СИТ (цена без ПДВ -а КСНУМКС%)
Додатно допуњавање уља (Мотул 300В): 1 (4.326 IS)
Гориво: 157.357 9 с. (Тренутна цена горива је заснована на 1. јануару 2006)
Гуме (Пирелли Сцорпион АТ): два задња и један предњи (79.970 сиријских фунти)
Procenjena cena korišćenog probnog bicikla nakon testa: 2.373.000 седишта
КТМ ЛЦ8 950 Авантура
Цена пробног аутомобила: 2.967.000 СИТ.
Техничке информације
мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, течно хлађени. 4цц, карбуратор фи 942мм
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Суспензија: подесива виљушка УСД, стражњи појединачни подесиви хидраулични амортизер ПДС
Гуме: пре 90/90 Р21, позади 150/70 Р18
Кочнице: предње 2 калема пречника 300 мм, задње калеме пречника 240 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 22
Грешке у тестирању: непогрешиво
Најнижа потрошња горива: 5 л / 7 км
Максимална потрошња горива: 7 л / 5 км
Prosečna potrošnja goriva: 6 л / 5 км
Сува тежина / са пуним резервоаром горива: 198/234 кг
Продаја: Акле, доо, Копер (ввв.акле.си), Хабат Мото Центар, Љубљана (ввв.хмц-хабат.си), Мотор Јет, доо, Марибор (ввв.моторјет.цом), Мото Панигаз, доо, Крањ .мотоланд .си)
Ми хвалимо
корисно на неравном терену и на путу
признање, спортски дух
теренска опрема
централно и бочно постоље
израда и компоненте
мотор
Ми грдимо
цена
пропустили смо трбушњаке
задњи амортизер не обавља своју функцију савршено на кратким узастопним неравнинама на путу или терену
благо ниско кормило
заштита од ветра није флексибилна
još mu nedostaje udobnost do savršenstva
