Забуна око СЦАФ програма
Уметничка визија авиона НГФ / АНГЕ (Фигхтер нове генерације / Авион де Ноувелле Генератион), главног елемента система СЦАФ (Системе де Цомбат Аериен футур).
Сви тренутно реализовани програми развоја борбених авиона, тзв. Од великог интересовања је 6. генерација, укључујући и европску. Након стављања из погона тренутно експлоатираних машина генерације 4/4+, ваздухопловство водећих земаља требало би да добије нове дизајне који се разликују од тренутно доступних машина, укључујући и оне које припадају 5. генерацији. У Европи се паралелно развијају два пројекта борбених авиона нове генерације – француско-немачко-шпански СЦАФ и англо-италијанско-шведски Темпест.
Сарадња Француске и Немачке, започета 2017. године, у вези са развојем новог борбеног авиона, који ће у будућности заменити француски Дассаулт Рафале и немачки Еурофигхтер, послужила је као основа за даље, већ напредније, извиђачке радове. . У 2019. години, Шпанија се придружила програму као трећи партнер, који ће морати да повуче своје машине ЕФ-2025А/Б Хорнет пре 18. године, а само ЕФ 2000 ће остати у служби код Ејерцито дел Аире, тј. Еурофигхтерс.
Идеју о систему СЦАФ представио је ДГА 2018.
Порекло програма СЦАФ
Дассаулт Авиатион и Аирбус Дефенсе & Спаце (АДС) учествују у програму СЦАФ / ФЦАС / ФСАЦ (Системе де Цомбат Аериен футур, Зукунфтигес Луфткампфсистем, Футуре Цомбат Аир Систем, Футуро Система Аерео де Цомбате - будући ваздушни борбени систем Дасса) уз учешће Ваздухопловство и Ербас Дефенсе & Спаце (АДС), али је француска компанија водећа. У 2018, почетне претпоставке дизајна су објављене у јавности, укључујући распоред за развој почетног концепта до 2025. и пуштање у рад око 2040. Главна претпоставка СЦАФ-а је да обезбеди супериорност у ваздуху суочени са новим, будућим претњама. Због потребе да делује у саставу мултинационалних коалиција, мора бити у потпуности компатибилан са ваздушним снагама земаља НАТО-а. Требало би да буде у стању да обавља и мисије противваздушне одбране и подржава копнене операције. Због потребе за радом у мрежном окружењу, мораће да има најсавременије комуникационе системе и размену података у реалном времену.
На макро нивоу, програм укључује развој нове генерације система наоружања НГВС (Нект Генератион Веапонс Систем). Поред авиона који се назива НГФ (Фигхтер нове генерације) или према француској номенклатури АНГЕ (Авион де Ноувелле Генератион), укључиће и нове МАЛЕ (Медиум Алтитуде Лонг Ендуранце) и беспилотне летелице са више задатака. системи (УАВ) УАВ са смањеном детективношћу.
Планирани систем подразумева коришћење различитих платформи, авионике, типова наоружања, комуникационих система који делују у оквиру АЦЦ (Аир Цомбат Цлоуд), што је у ствари тзв. облак података, односно виртуелна база података. НГФ авиони ће моћи да делују као командна места и контролне групе (ројеви - у француској номенклатури есаим, енглески рој) даљинских/беспилотних носача оружја (ремоте царриерс).
Важан корак у развоју СЦАФ програма било је представљање НГФ модела у јуну 2019. током Париског аеромитинга ле Боургет Салон Интернатионал де л'Аеронаутикуе ет де л'Еспаце (више о ВиТ 12/2019). Да су све неопходне мере у овој фази већ предузете сведочило је и пратећим обраћањима политичара и представника водећих тимова националних компанија. Тада је одређен тренутак првог лета НГФ демонстратора за 2026. годину. Међутим, у наредним месецима дошло је до несугласица међу партнерима, углавном због различитог односа немачких савезних власти према програму у вези са планираним верзијама новог аутомобила, као и због извозних питања. И зато је француска страна заинтересована за ваздушну варијанту са самонавођењем на земљу, маринску варијанту за стратешку авијацију и варијанту стратешке авијације која може да носи наследника ракете АСМП-А, АСН4Г. У сфери интереса Немачке је, пак, само „ваздушна” верзија. Поред тога, постојао је приступ имплементацији програма, наиме, Французи су се фокусирали углавном на могућности планираног система, док Немци узимају у обзир утицај пројекта на развој индустрије, појаву нових решења. и технологије, а постизање економских ефеката је од кључног значаја. Постојали су и различити ставови о томе како финансирати програм. Због несугласица између француских и немачких власти крајем 2019. године, Дассаулт Авиатион и АДС, који води програм, изразили су сумњу у препоручљивост одржавања раније усвојеног распореда (видети ВиТ 3/2020).
