Как Милитари Авиатион Воркс стало № 1?
2019. године на ВЗЛ1 је пуштен у рад један од најмодернијих авионских хангара у Европи.
Историја Војскове Закłади Лотницзе Нр 1 СА (ВЗЛ1) датира од 1. године. У то време функционисале су као ваздухопловне радионице бр. 131 и налазиле су се на тргу Леонард у Лођу. Током година су променили име - од 1. одвојеног ваздухопловног погона, авионске радионице број 1, фабрике за ремонт авиона број 1, преко радионица за поправку авиона број 1519 и војне јединице 1, завршавајући са постројењем војне авијације број КСНУМКС Југ Африка
У међувремену, у Деблину је деловала самостална дивизија Официрске ваздухопловне школе, која се такође мењала током година, деценијама добијајући различите називе, да би на крају постала Војно ваздухопловство бр. 3, које је 2011. припојено Łодз биљке. .
Порекло ВЗЛ1 вероватно сеже у 1941, иако је формални датум 1945, када су пребачени у Мајданек код Лублина, а затим 8. априла 1945. -
- у Лођу. Исте године је основана Официрска ваздухопловна школа у Демблину и почела је ремонт првих школских авиона По-2 и УТ-2, а годину дана касније Ил-2 и ЦСС, као и М-11Д. мотори. Радионице су постепено прошириле своју делатност на поправку авиона Јак-9.
Авион МиГ-21 (94, Е-7 СПС), конвертован у фабрици Демблински.
У то време, фабрика у Лођу се налазила у фабричким зградама на тргу Леонард, који је данас Трг независности. Поправљали су авионе По-2, Ил-2, УТБ-2 и њихове моторе. Совјетско особље је 1947. године напустило 1519. војну јединицу, а Пољацима је поверена поправка авиона. Три године касније, поправка авиона Ил-10 и мотора АМ-42 додата је портфељу услуга које се пружају у Лођу. Године 1954. изграђено је моторно постоље, а годину дана касније пуштен је у рад хангар за авионе и једно од магацина. Покренута је и сарадња између компанија из Лођа и Деблина, што је олакшало кретање запослених између ових одељења. Педесете су биле пуне ремонта авиона као што су: Ил-50, Ил-2, Јак-10, Јак-9П, Јак-9, Јак-11 и мотори ВК-18 и ВК-105.
У међувремену, 1957. године у фабрикама у Лођу се радило на следећим оквирима авиона: По-2, Јунак-3, Јак-11 и Ил-10, намењених за извоз у Индонезију. Авион По-2 је такође прилагођен за санитарне сврхе. Љубитељи авијације и присталице Војскове Закłади Лотницзе бр. 1 могу се вратити у прошлост и видети како је њихов рад тада изгледао гледајући филм „Прича о једном војнику” (1958, р. Хуберт Драпела), који је између осталог снимљен и
у фабрикама. Иновације које се тренутно увелико примењују у компанији биле су приметне већ крајем 50-их, у то време компанија није била толико развијена као данас, али су већ тада вршена ваздушна испитивања модела летеће мете Гацек. Покренуте су једрилице Цзапла и почела је масовна производња. С друге стране, следећа деценија је период када су у Лођу ремонтовани први хеликоптери СМ-1. Од тада, компанија је почела да се претвара у једног од лидера у индустрији не само у области одржавања и поправке хеликоптера, већ иу њиховој даљој модернизацији. Поред тога, завршени су радови на експерименталној партији роторкрафта СМ-1/300, изграђен је тестни сто за моторе ВН-3, а израђени су авиони ПЗЛ ТС-8 Биес и мотори АИ-14 Р (ИИИ серија). реконструисана. почео.
У августу 1969. године завршени су радови на продужењу радног века првог хеликоптера Ми-2, као и низа јединица система горива мотора Лис-1 и РД-45Ф, као и МиГ-15 и Јак-12. авиона, ремонтовани су у фабрици Демблински.
У следећој деценији у Лођу је проширена расклопна станица, створена је нова столарска радња и компресорска радња, а полигони за привезане хеликоптере СМ-1 и СМ-2 су обновљени и прилагођени испитивању Ми- 2 Машина. Развио се и погон у Демблину који је започео ремонт авиона МиГ-21 (Е6-Т), Лим-5, Лим-5П, Лим-2, Ан-2, као и авиона Лис-1, Лис-2 и РД- 45ФА авион. мотори. Производња је узимала маха, а од 1978. предлог је укључивао ремонт авиона МиГ-21 (96А), мотора СО-3 и радио станица Р-123 и Р-124 за Копнену војску. Овим активностима су претходили истраживачки и припремни радови у циљу отпочињања ремонта пољских мотора типа ЦО-1.
Осамдесете године прошлог века несумњиво су повезане са радом транспортних авиона Ан-80 са моторима АШ-2ИР и вишенаменским хеликоптерима Ми-62. Заузврат, запослени у компанији Демблин комбинују овај период са ремонтом првог авиона МиГ-2Р (21Р).
Последња деценија 1. века је време интензивних промена и стицања нових компетенција за Војскове Закłади Лотницзе бр. 24 у области ремонта хеликоптера Ми-1. ВЗЛ24 су испоручена три срушена хеликоптера, од којих је труп Ми-1Д најмање оштећен. Постављен је нови задатак и формиран пројектни тим за извођење радова на рестаурацији и ремонту различитих типова јединица и склопова. Запослени у фабрици су се одлично снашли у овом задатку, а роторкрафт, ремонтован на основу расположиве документације, одобрен је за летна испитивања. Као резултат тога, ВЗЛ24 је препознат као организација спремна за ремонт Ми-24. Истовремено су израђени прописи за ремонт тешких хеликоптера (ударни Ми-8, вишенаменски Ми-17 и Ми-90), услед чега је започета ремонт ових авиона. Штавише, током 2-их година фабрика се спојила са суседним Војскове Закłади Моторизацијне Но. XNUMX.
Почетком новог века предузећем из Деблина доминирала је поправка мотора ТС-11 Искра, Ан-2, СО-3 и ТВ-3-117, а било је и пробно лансирање ДЕЦО-9. Магични ултралаки авион. а основана је и радионица за производњу лаких авиона. У 2011. години дошло је до нових промена - УАБ "Заклади из Демблин" је припојено АД "Воискоие Заводи Лотницхе Нр 1", чиме је отворена филијала Компаније у Демблину.
