Тест вожња Субару КСВ - Тест на путу
Pagella
Ц "Доливање горива течним нафтним гасом спортско помоћно возило јапанске компаније смањује оперативне трошкове без одустајања блеск.
Поставка је тешка, али постоји држање пута зарађује тиме што може да рачуна погон на сва четири точка
Постоје брендови које на први поглед могу препознати чак и они који нису страствени за овај сектор.
Међу њима, чудно, има Субару.
Међу јапанским произвођачима, Цаса делле Плеиади (бренд сазвежђа) је себи направио нишу захваљујући две техничке карактеристике: сталном погону на све точкове и 4-цилиндричном боксерском мотору.
Али, трећи карактеристичан елемент се не сме занемарити: понуда модела ГПЛ.
Субару има велико искуство са бензинским горивима, стечено пре него што је имала дизел моторе, и морала се суочити са европском конкуренцијом са алтернативним решењима, посебно на италијанском и француском тржишту, која су одувек водила рачуна о трошковима коришћења аутомобила.
Тако је, након дугогодишње сарадње са различитим произвођачима система, од 2001. године, јапанска компанија увек нудила гасну опцију за своје моделе.
Сада је 48 месеци био партнер са БРЦ -ом, једном од водећих компанија у индустрији.
Она Субару КСВ ЛПГ није могао недостајати.
мотор
Тестирали смо снажнију верзију са дволитарским мотором од 147 КС. (постоји још 1.6 110 КС), што је најбоље за ову врсту аутомобила, није лагано и са константном апсорпцијом потиска 4 × 4 (симетрично).
Мотор добро реагује и при употреби бензина и при преласку на гас.
Највеће разлике у перформансама осећају се током опоравка, када су највећи преносни односи велики и ТНГ скраћује време.
У граду, на мешовитом и на аутопуту Субару КСВ увек је управљив и увек у свом најбољем издању: пребацивање у нижи степен преноса се препоручује само за најтежа претицања.
Оно што ме радује при путовању на гас је регуларност реакције: аутомобил у хладном стању или под великим оптерећењем (шести повратак снаге при малим брзинама мотора) се не ломи или „сече“ (типични проблеми са гасом).
Тако да ускоро заборављамо да је ово двоструко гориво.
Доливање горива је такође једноставно: грло за сипање је уграђено у поклопац резервоара за гориво.
Потрошња и аутономија
Ако се перформансе могу описати као бриљантне, расправа о потрошњи заслужује дубљу анализу: у граду незнатно прелази 10 км / л, док се у предграђу креће од 11,5 до 12,8 км / л, у зависности од употребе акцелератора ...
На бензину возите још неколико километара, достижући 14,5 км / л.
На бензину, домет се креће од 350 до 500 км: није лоше за аутомобил са 48-литарским тороидалним резервоаром (80% његовог капацитета).
Тежина цилиндра не утиче на понашање на путу: Субару КСВ безбедно је, агилно и забавно.
вођство
Погон на све точкове пружа додатни слој сигурности када површина постане клизава или напустите асфалт да бисте уронили у природу.
На неправилностима, огибљење је врло укочено и понекад се тресе неколико удараца: на земљаним путевима, где је ход котача мали, боље је не претјеривати при великој брзини.
Мање убедљив аспект је мењач са благо контрастним елементима.
Морате се навикнути на његову "чврстоћу".
