Тест вожња Субару КСВ 2.0и: Посебна комбинација

Спољашњост специфична за СУВ, боксерски мотор, погон на сва четири точка и ЦВТ са променљивим мењачем

Питање да ли је КСВ прави СУВ је занимљиво, али само са теоријског становишта. У пракси, технологија повезивања са Импрезом заузима задње седиште, са девет центиметара већим размаком од тла, масивним панелима каросерије и карактеристикама као што су кровни носачи, дајући новој генерацији КСВ не само значајну предност на утабаним стазама, већ и авантуристички СУВ у последње време изгледа тако популаран међу потрошачима. Да то није само спектакл доказује легендарни двоструки мењач јапанске марке, у комбинацији са ниским центром гравитације који обезбеђује дволитарски бензински боксер мотор који није ништа мање типичан за Субару. За разлику од многих данашњих СУВ-ова, компактни КСВ не само да има изглед, већ и све што вам је потребно да се носите са неравним, стрмим и клизавим теренима. Систем аутоматског спуштања и Кс-моде са двоструким мењачем, који побољшавају вучу при брзинама до 40 км/х у тешким условима, нису играчке, већ потпуно ефикасно оружје за обрачун са господином Марфијем, који само чека да оде. скијање или пецање...

У свакодневном животу можда нећете доживети много од ових могућности, али многи људи ће бити задовољни удобношћу високих седишта и квалитетом ентеријера, атипичним, али прилично практичним распоредом контролне табле са двоструким екраном на централној конзоли. Већином функција можете управљати помоћу (бројних) дугмади на волану, што се, после одређеног времена навикавања, одвија без ометања пута са пута.

Далеко од ВРЦ-а

У главама обожавалаца, име Импреза заувек је повезано са Светским рели шампионатом, али КСВ је прилично далеко од спортских амбиција свог блиског технолошког рођака. Беспрекидно променљиви аутоматски мењач Линеартрониц, који је стандардан за све верзије модела, прецизно бира преносне односе и у стању је да остане потпуно невидљив за опуштенији стил вожње. Али ако се одлучите за редовно подешавање боксера са природним усисавањем од 156 коњских снага, брзо ћете осетити 1,5 тона КСВ тежине на раду мењача, што драстично скраћује брзине, тражећи обртни моменат при великим брзинама и одговарајућим високим нивоима буке. Као резултат, динамика новог КСВ-а може се назвати пристојном, али без икаквих спортских амбиција. Овако се понаша вешање које тежи да постигне добар однос стабилности и удобности у лаганој вожњи, где је просечна потрошња горива око 8,5 л / 100 км. У принципу, могуће је спустити се на ниво испод седам литара, али за ово морате бити озбиљно стрпљиви.

Субару врло озбиљно схвата сигурност, а КСВ долази стандардно са многим данашњим електронским помоћницима возача. Удобност и мултимедијална опрема верзије Екцлусиве такође су добри и садрже и навигациони систем и прилагодљиви темпомат.

ЕВАЛУАЦИЈА

+ Пространа унутрашњост, квалитетни материјали и израда, изврсно приањање на било ком терену, многи електронски системи за помоћ возачу

– Комбинацију мотора и мењача карактерише релативно велика потрошња и на моменте висок ниво буке.

Tekst: Miroslav Nikolov