Тест вожња Субару ВРКС СТИ: Главна снага
Иако је ВРКС СТИ остао веран себи у својој новој одећи, постоје неке промене у шасији и цени. Први утисци.
На први поглед чини се да су лагани додири каросерије једина ствар која разликује нову верзију ВРКС СТИ од претходника. Проучавање техничких података аутомобила такође не открива фундаменталне иновације. Испод хаубе европске верзије модела наставља да ради 2,5-литарски боксер турбо мотор са 300 КС. и 407 Нм максималног обртног момента. Погон на сва четири точка преко шестостепеног мануелног мењача, убрзање од места до 100 км/х траје 5,2 секунде. Ауто? Мењач са двоструким квачилом? Док је Субару далеко од оваквих технолошких решења.
Очигледно, Јапанци нису видели потребу за изменама у систему двоструког погона - он опет ради по устаљеном рецепту, наиме, на основу централног диференцијала, блокаде предњег диференцијала, задњег диференцијала Торсен и електронског векторирања обртног момента на обе осовине. . Званична просечна потрошња горива је незнатно смањена са 10,5 на 10,4 л / 100 км. Али где су праве вести? Одговор је једноставан - углавном испод трупа.
На пример, реакције управљача су постале много прецизније и тврђе. Волан који се понекад превише љуља је такође историја. Шасија је такође подешена за већу агилност.
Нижа основна цена
Дебљи попречни и дебљи попречни елементи минимизирају нежељене покрете тела у посебно спортском стилу вожње. Захваљујући оштријем одзиву на убрзање, спортски двоструки погон сада је још енергичнији него раније. Одржава се способност ефикасне вожње са отвореним вратима и томе се мора додати задовољавајући комфор вожње. Остале вести? Да, међуосовинско растојање се повећало за 2,5 центиметра, запремина терета повећала се за 40 литара, а основна цена смањила за 8000 евра, што је на немачком тржишту 45 евра.
Текст: Тхомас Гебхард
Фотографије: Субару
2020-08-29
