Рецензија Субару Форестер 2022

Субару Форестер је добро познати СУВ за који већина људи вероватно сматра да је прилично добар јер постоји већ дуго времена и има их много, тако да мора да ради нешто како треба.

Али сада постоји толико СУВ возила средње величине као што су Киа Спортаге, Хиундаи Туцсон и Мазда ЦКС-5. Дакле, шта је истина о Субару Форестеру? Да ли је то добра вредност? Како је возити? Колико је безбедно?

Па, нови је управо стигао и имам одговоре на ова питања и још много тога.

Субару Форестер је познати СУВ. (Слика: Рицхард Берри)

Субару Форестер 2022: 2.5И (XNUMXВД)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.4 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$35,990

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Видите, не желим да вас изгубим на почетку овог прегледа, али следећих неколико пасуса ће звучати као брбљање, и кривим Субару што је појединачним класама у Форестер линији дао незамислива имена. Али вреди остати јер могу да вам кажем директно да је Форестер сада добра цена, заиста добра цена...

Почетни ниво у Форестер линији се зове 2.5и, који кошта 35,990 долара и долази са двозонском контролом климе, екраном осетљивим на додир од осам инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, 6.3-инчним екраном за информације о возилу и мањим 4.2-инчни екран у инструмент табли., платнена седишта, приближни кључ са дугметом за покретање, као и затамњена задња стакла, ЛЕД фарови и дневна светла, и КСНУМКС-инчне алуминијумске фелне.

Следећа класа је 2.5иЛ од 38,390 долара, и да будем искрен, идентичан је 2.5и осим једне веома важне разлике - долази са безбеднијом технологијом. Да је мој новац, прескочио бих почетни ниво и отишао право на КСНУМКСиЛ. Ох, а такође долази са грејаним седиштима.

Форестер је вредан новца. (Слика: Рицхард Берри)

2.5и Премиум је следећи по цени од 41,140 долара и долази са свим карактеристикама доле наведених класа, али додаје алуминијумске фелне од 18 инча, премиум платнена седишта, сателитску навигацију, електрична предња седишта и електрична врата пртљажника.

Чекај, скоро смо завршили са овим.

2.5и Спорт од 42,690 долара има Премиум карактеристике, али има 18-инчне црне металне украсне точкове, наранџасте спољашње и унутрашње украсе, седишта од водоодбојне тканине и електрични шибер.            

2.5иС је најотмјенија класа у распону од 44,190 долара, што је онај који сам тестирао у видеу на почетку овог прегледа. Поред свих нискобуџетних карактеристика, ту су и сребрне алуминијумске фелне од 18 инча, кожна седишта, Харман Кардон стерео са осам звучника и Кс-Моде, теренски систем за игру у блату.

Коначно, постоје две хибридне класе - Хибрид Л од 41,390 УСД, чија листа карактеристика одражава 2.5иЛ, и Хибрид С од 47,190 УСД, који има скоро исте стандардне карактеристике као 2.5иС.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Ова генерација Форестера стигла је у свет 2018. године, а сада Субару каже да је трансформисао СУВ средње величине. Генерација обично траје око седам година, тако да је 2022. на пола пута, али што се трансформације тиче, промена долази од трансформације ријалити ТВ-а.

Разлика је заиста видљива у дизајну фарова. Овај нови Форестер сада има предња светла са израженијим ЛЕД обрвом. Субару такође каже да су решетка, браници и светла за маглу рестилизовани, иако ја то једва видим. Када Субаруов ПР тим каже да су промене „невидљиве“, можете бити сигурни да су изузетно минималне.

На овај начин, Форестер задржава свој препознатљив кутијасти, робустан изглед, који, иако по мом мишљењу није баш тако леп, даје СУВ-у способан и практичан изглед какав његови конкуренти немају. Мислим, нова Киа Спортаге је запањујућа са својим интригантним дизајном, али изгледа несклона прљавштини, баш као и Мазда ЦКС-5, која даје предност форми над функцијом.

Не, Форестер изгледа као да би требало да стоји на полици у продавници авантура, заједно са карабинерима и планинарским чизмама. Волим то.

Форестер је задржао свој карактеристичан кутијасти, груб изглед. (Слика: Рицхард Берри)

Форестер који се највише истиче у понуди је 2.5и Спорт. Овај спортски пакет је додат пре неколико година и има светло наранџасте пруге дуж бочних прагова и исту Даигло облогу у кабини. 

Говорећи о Форестеровој кабини, то је луксузно место са врхунским осећајем, а 2.5иС који сам возио имао је слој по слоју различитих материјала на инструмент табли са текстурама које се крећу од мрежасте гуме до меканих кожних пресвлака.

Кабина није тако модерна као новији СУВ као што је Спортаге, и постоји осећај заузетости у дизајну који је помало скучен и збуњујући са свим својим дугмадима, екранима и иконама, али власници ће се брзо навикнути на то.

Са 4640 мм, Форестер је око палца краћи од Киа Спортаге. Занимљивија димензија је Форестер-ов клиренс од 220 мм, 40 мм више од Спортаге-а, што му даје боље теренске способности. Дакле, заправо издржљив, а не само груб изглед. 

Форестер је доступан у 10 боја укључујући Цристал Вхите, Цримсон Ред Пеарл, Хоризон Блуе Пеарл и Аутумн Греен Металлиц.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Чини се да је Форестер креиран имајући на уму практичност. Ту су велика врата која се отварају веома широко ради лакшег уласка и изласка, доста простора за ноге сувозача позади чак и за мене са 191 цм висине, и пртљажник пристојне величине са 498 литара (ВДА) пртљажног простора до пртљажника. То је више од пртљажника од 477 литара Митсубисхи Оутландера, али мање од пртљажника од 543 литара Спортагеа.

Запремина пртљажника је 498 литара (ВДА). (Слика: Рицхард Берри)

Унутра има доста простора захваљујући масивним џеповима на вратима, четири држача за чаше (два позади и два напред) и великој кутији за одлагање на централној конзоли испод наслона за руке. Међутим, могло је и боље – скривена рупа испред мјењача, која је очигледно дизајнирана за телефон, премала је за мене, а од када сам возио нову Тојоту РАВ4 са иновативним полицама урезаним у контролну таблу, ја сам изненађен сам. зашто их нема на свим аутомобилима и теренцима.

Форестер има више простора у пртљажнику него Митсубисхи Оутландер. (Слика: Рицхард Берри)

Сви Форестери имају отворе за ваздух у смеру позади, што је одлично, а у комбинацији са затамњеним задњим стаклом и два УСБ порта у другом реду, они значе да ће деца позади бити хладна и моћи да пуне своје уређаје.

Изгледа да је Форестер направљен имајући на уму практичност. (Слика: Рицхард Берри)

Откључавање без додира и покретање притиском на дугме значи да не морате да посежете за кључевима, а то је такође стандард на свим Форестерсима.

Сви Форестери су опремљени задњим усмереним вентилационим отворима. (Слика: Рицхард Берри)

Коначно, крупни кровни носачи су такође доступни у свакој класи, а можете купити пречке (инсталиране за 428.07 долара) у Субаруовом огромном одељењу додатне опреме.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Форестер можете набавити са линијским бензинским мотором или бензинско-електричним хибридним системом.

Редни бензински мотор је 2.5-цилиндарски четвороцилиндрични мотор са 136кВ и 239Нм.

Редни бензински мотор је 2.5-цилиндарски четвороцилиндрични мотор. (Слика: Рицхард Берри)

Можда већ знате да Субару користи „боксер“ моторе, који су ретки по томе што се клипови крећу хоризонтално према тлу, а не вертикално горе-доле као већина мотора. Боксерска поставка има предности, углавном чињеницу да држи центар гравитације аутомобила ниским, што је добро за стабилност.

Хибридни систем комбинује 2.0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са 110 кВ/196 Нм и електрични мотор са 12.3 кВ и 66 Нм.

Оба погона користе континуирано варијабилни мењач (ЦВТ), који је веома углађен, али убрзање чини спорим.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Како је возити? 8/10

То је једноставно један од најбољих СУВ-ова средње величине по својој цени. Да, ЦВТ чини убрзање слабијим, али то је једини недостатак.

Вожња је удобна, руковање добро, управљање на врху. Одлична видљивост, изванредан размак од тла од 220 мм и одличан систем погона на сва четири точка чине Форестер тешким за надмашивање.

Путовање је удобно. (Слика: Рицхард Берри)

Возио сам 2.5иС са 2.5 литарским бензинским мотором. Међутим, раније сам возио Субару хибрид и могу вам рећи да има више убрзања захваљујући додатном и тренутном електричном обртном моменту.

Можда је једина негативна ствар била педала кочнице у мом 2.5иС-у, за коју се чинило да треба пристојан притисак од мене да брзо подигнем Форестер.

Вучна сила бензинског Форестера са кочницама износи 1800 кг, а хибридног Форестера 1200 кг.

Колико горива троши? 7/10

Према званичном АДР комбинованом тесту, који има за циљ да понови комбинацију отворених и градских путева, 2.5-литарски бензински мотор треба да троши 7.4 л/100 км, док 2.0-литарски бензинско-електрични Форестер хибрид треба да троши 6.7 л/100 км.

Мој тест 2.5Л бензинца, који је комбиновао градску вожњу, као и јуриш на земљане стазе и споредне путеве, достигао је 12.5Л/100км. Дакле, у стварном свету, Форестер – чак ни његова хибридна верзија – није нарочито економичан.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Форестер има петогодишњу гаранцију на неограничену километражу. Одржавање се препоручује у интервалима од 12 месеци/12,500 км и коштаће 2400 долара током пет година. То је прилично скупо.

Хибридна батерија је покривена гаранцијом од осам година или 160,000 км.

Пресуда

Форестер је сада један од најстаријих СУВ-ова међу својим конкурентима као што су Спортаге, Туцсон, Оутландер и РАВ4, али је и даље најбољи за вожњу и има најбољу цену.

Наравно, није тако модеран и доброг изгледа као Спортаге, и нема трећи ред седишта који има Оутландер, али Форестер је и даље практичан и чврст.