Објављено у Јастучићи, плочице, кочионе плочице - шта пишти и зашто?

Покровитељство: Фомар Фрицтион. Употреба брендираних резервних делова је корисна не само због њиховог високог квалитета. Важне су и додатне предности, као што је могућност коришћења опсежног знања и искуства произвођача. Фомар Фрицтион својим трговинским партнерима пружа приступ техничком знању и радо га дели са возачима.

Објављено у Плочице, Облоге, Кочионе плочице

Управни одбор: Фомар Фрикција

Кочење возила у покрету захтева расипање велике количине кинетичке енергије у непосредној близини. Већина кинетичке енергије се претвара у топлоту, а врло мало у вибрације и евентуално буку од трења кочионе плочице о кочиони диск или облоге о добош кочнице. Овај мали део енергије, реда величине неколико вати, може произвести буку, понекад већу од 100 дБ.

Доказ да успоравају?

За неке је бука при кочењу потврда да кочнице раде, за друге да кочнице не раде како треба. Ово је непријатност за све.

Вибрације и бука су две врсте процеса који могу да прате кочење. Могу бити присутни истовремено или одвојено, у зависности од фреквентног опсега. Вибрације се осећају на папучици кочнице, ау екстремним случајевима и по целом аутомобилу. Ипак, најдосадније шкрипе при кочењу.

Шкрипање настаје када се фрикциони материјал трља о антифрикциони елемент од ливеног гвожђа и зависи од дизајна кочионог система и дизајна вешања, тако да се проблем квалитета кочионих плочица обично открива код одређених типова кочионих система. или возила. Међутим, на веома негативан начин, ово се може применити на широку групу узорака кочионих плочица због употребе неодговарајућег материјала за трење.

Четири извора

Извори вибрација и буке могу се поделити у четири групе: кочионе плочице, кочиони диск, кочиона чељуст и услови околине. Кочиона плочица може да вибрира или шкрипи ако својства фрикционог материјала нису погодна за његову примену, као што су превисока тврдоћа, ниска порозност или висок коефицијент трења при малој брзини.

Извор шкрипе може бити и неспособност кочионе плочице да трља о кочиони диск током прве фазе употребе, тако да процену буке такође треба извршити након вожње од 200-300 км. Локалне неравнине на диску, жљебови, ивица по ободу диска, отказивање диска и велика крутост диска су фактори који доприносе буци и вибрацијама током кочења.

Други елемент кочионог система који такође доприноси буци и вибрацијама је кочиона чељуст. Стање вођица кочионе чељусти, држање клипа паралелно са кочионом папучицом, као и квалитет и стање прибора су главни фактори који утичу на могућу буку кочења. Међу факторима животне средине издвајају се два: тзв. јутарњи ефекат, када се због велике влажности између фрикционих парова формира танак водени микрофилм, док диск оксидира и постаје прекривен танким слојем рђе. С друге стране, ниска влажност доприноси стварању шкрипе у широком опсегу рада кочионог система.

Идеја за иконе

Проблем шкрипе при кочењу је проблем који покушавају да реше програмери јастучића и фрикционих материјала. Већ неко време многи произвођачи имплементирају решење које елиминише генерисање високофреквентних вибрација и, у извесној мери, звучне шкрипе. Коришћена је посебна пригушна плоча (тзв. заптивка), метални елемент, обично обострано пресвучен слојем гуме, монтиран на носећу плочу са стране потискивача.