У изградњи и планирани мегапројекти. Велике и скупе ствари које ће задивити свет

Прошла су времена када су милионски вредни пројекти били импресионирани. Чак се стотине милиона људи више не креће. Данас су за то потребне милијарде, а трошкови највећих пројеката достижу стотине милијарди. За то је донекле одговорна инфлација, али она није најважнији разлог за ове огромне бројке. Највећи пројекти и планови КСНУМКС века једноставно су гигантски по обиму.

Традиционална област за мегапројекте су визије великих мостова и тунела. Саграђено је и гради се доста импресивних објеката овог типа у свету, о чему је Млади техничар много пута писао. Фантазије, међутим, још увек нису задовољене. Цртају пројекте више не „мега“, већ чак и „гига“. Једно такво гледиште је нпр. мост преко Беринговог мореуза (1), односно путне везе између Северне Америке и Азије, нешто мање али ипак амбициозни мост за заобилазак Даријенске превлаке између Северне и Јужне Америке, којом се тренутно не може прећи ниједно возило и мора се кретати морем, мост и тунел између Гибралтара и Африке, тунел који повезује Шведску и Финску без потребе за коришћењем трајекта или заобилазећи Ботнички залив, тунели који повезују Јапан и Кореју, Кину са Тајваном, Египат са Саудијском Арабијом испод Црвеног мора, и тунел Сахалин-Хокаидо који повезује Јапан са Русијом .

То су пројекти који се могу сврстати у гига. Тренутно су углавном фантазија. Мање размере, тј. вештачки архипелаг изграђен у Азербејџану, огроман турски пројекат рестаурације у Истанбулу и изградња нове џамије у Меки Масџид ал-Харам у Саудијској Арабији премашују сто милијарди долара. Упркос многим проблемима са имплементацијом ових смелих идеја списак мегапројеката него ће бити све дуже и дуже. Постоји много различитих разлога зашто су прихваћени.

Један од њих је велеградски раст. Како се људи селе из руралних подручја у градове и насеља расту, потреба за великим улагањима у инфраструктуру расте. Они треба да се баве транспортом и комуникацијама, водопривредом, канализацијом, снабдевањем енергијом. Потребе становништва концентрисаног у градовима знатно превазилазе потребе становништва дисперзованог у руралним подручјима. Не ради се само о основним потребама, већ и о тежњама, симболима великог града. Све је већа жеља да се истакне и импресионира остатак света. Мегапројекти постају извор националног поноса и статусни симбол за економије у развоју. У суштини, овде је плодно тло за велика предузећа.

Наравно, постоји и група нешто рационалнијих економских мотива. Велики пројекти значе много нових послова. Рјешавање проблема незапослености и изолације многих људи је од кључног значајаразвијање склоништа. Велике инвестиције у тунеле, мостове, бране, аутопутеве, аеродроме, болнице, небодере, ветропаркове, нафтне платформе на мору, топионице алуминијума, комуникационе системе, Олимпијске игре, ваздушне и свемирске мисије, акцелераторе честица, потпуно нове градове и многе друге пројекте . подстичу целокупну економију.

Тако је 2021. година наставка низа великих инвестиција као што су Лондон Цроссраил пројекат, масовна надоградња постојећег метро система, највећи грађевински пројекат икада предузет у Европи, проширење ЛНГ у Катару, највећи ЛНГ пројекат у свету са капацитетом од 32 милиона тона годишње, као и покретање низа великих пројеката, попут изградње 2021. највеће светске фабрике за десалинизацију морске воде у граду Агадиру у Мароку.

Привлаче пажњу

Према индијско-америчком глобалном стратегу, Парага Кана, постајемо глобално повезана цивилизацијајер то је оно што ми градимо. „Живимо од инфраструктурних ресурса дизајнираних за популацију од три милијарде док се наша популација приближава девет милијарди“, каже Хана у интервјуу. „У суштини, морамо да потрошимо око трилион долара на основну инфраструктуру за сваку милијарду људи на планети.

Процењено је да ћемо, пошто сви мегапројекти који су тренутно планирани и започети напредују, вероватно потрошити више на инфраструктуру у наредних 40 година него у последње 4 године.

Примере смелих визија је лако пронаћи. Мегапројекти као нпр Велики канал Никарагве, Магнетна железница Токио-Осака у Јапану, Интернатионал Експериментални фузиони реактор [ИТЕР] у Француској, највиша зграда на свету у Азербејџану, индустријски коридор Делхи-Мумбај у Индији и град краља Абдулаха у Саудијској Арабији. Друго питање – када и у којим случајевима – да ли ће се те визије уопште остварити. Међутим, обично сама најава мегапројекта има значајан пропагандни ефекат и опипљив економски ефекат који проистиче из повећаног интересовања за концентрацију медијске пажње по граду, региону и држави.

У нади да ће привући пажњу, вероватно је Индија почела пре много година градећи највишу статуу на свету, 182-метарска статуа Сардара Патела, који је био први министар унутрашњих послова и заменик премијера независне Индије. Поређења ради, статуа главног Црази Хорсеа у Јужној Дакоти, чија је изградња трајала деценијама, требало би да буде дуга нешто више од 170 метара. Обе ове грађевине су познате у свету и помињу се у бројним публикацијама. Тако да је понекад довољна велика статуа, а није је потребно завршити.

Према За Бента Фливбјерг, професор менаџмента на Универзитету у Оксфорду, удео привреде укључене у мегапројекте тренутно износи 8% светског бруто домаћег производа. Упркос чињеници да много мегапројекти премашује трошкове, а већини њих је потребно много дуже да се изграде него што је планирано, они су кључни део данашње глобалне економије.

Фливбјерг је такође приметио да менаџери пројеката имају тенденцију да прецењују очекиване користи, потцењују трошкове и преувеличавају будуће друштвене и економске користи. Међутим, чак и када ствари крену по злу, људе обично није брига. Њих није брига за погрешно израчуната потраживања трошкова и користи, бачен новац или политичке сукобе потребне да би се добило зелено светло. Они само желе да се нешто значајно догоди у њиховој заједници или региону, нешто што привлачи пажњу света.

Међутим, празне мегаломаније на овим просторима је све мање. Историјски мегапројектикао што су пирамиде у Египту и Кинески зид су трајна сведочанства о људским достигнућима, углавном због невероватне количине људског рада која је уложена у њихово стварање. Данас је то више од величине, новца и значаја пројекта. Мегапројекти све више имају реалну економску димензију. Ако свет повећа укупну потрошњу на инфраструктуру на 9 билиона долара годишње, као што је већ поменуо Параг Кана, значај мегапројеката за економију ће порасти са садашњих 8%. светског БДП на скоро 24%, узимајући у обзир све нежељене ефекте. Дакле, имплементација великих идеја може чинити скоро четвртину светске економије.

Од реализације мегапројеката могуће је додати и друге, осим политичких и друштвених, неекономских користи. Ово је читаво поље технолошких инспирација које произилазе из иновација, рационализације итд. За инжењере у пројектима овог типа има простора за хвалисање, креативно померање граница техничких могућности и знања. Не треба заборавити да многи од ових великих напора воде ка стварању лепих ствари, трајног наслеђа људске материјалне културе.

Фантазија од океанских дубина до дубоког свемира

Поред великих мостова, тунела, вишеспратница, грађевинских комплекса који нарасту у размере читавих нових градова, данас круже медији футуристички дизајнкоји немају дефинисан обим. Засновани су на специфичном техничком концепту као нпр бројни пројекти изградње железнице у Хиперлооп вакуум тунелимана ово се обично мисли у контексту превоза путника. Они инспиришу нове идеје као што је светска мрежа за пренос и дистрибуцију поште, пакета и пакета. Пнеуматски поштански системи били су познати већ у КСНУМКС веку. Шта ако, у ери развоја е-трговине, створити транспортну инфраструктуру за цео свет?

2. Визија свемирског лифта

Налазимо се политичко гледиште. Кинески лидер Си Ђинпинг најавио је пројекат пре скоро деценију. Пут свиле, који би требало да редефинише трговинске путеве Кине са земљама Евроазије у којима живи око половине светске популације. Стари пут свиле изграђен је у римско доба између Кине и западних земаља. Овај нови пројекат се сматра једним од највећих инфраструктурних пројеката са процењеном ценом од 900 милијарди долара. Међутим, не постоји ниједан конкретан пројекат који би се могао назвати Нови пут свиле. То је пре читав комплекс инвестиција које воде на различите начине. Стога се више сматра политичким планом него добро дефинисаним инфраструктурним пројектом.

Постоје неке опште тежње и правци, а не конкретни пројекти најфутуристичкије свемирске визије. Свемирски мегапројекти остају у области дискусије, а не имплементације. Ту спадају, на пример, свемирска летовалишта, рударство на астероидима, орбиталне електране, орбитална дизала (2), међупланетарне експедиције итд. Тешко је говорити о овим пројектима као о нечему остваривом. Тачније, у оквиру различитих научних студија, постоје резултати који стварају потенцијалне услове за реализацију ових дежурних визија. На пример, недавна открића о успешном преносу енергије из орбиталних соларних низова на Земљу.

3. Концепт плутајуће самоодрживе плутајуће стамбене структуре од Заха Хадид Арцхитецтс.

У области атрактивних, али за сада само визуелизација разне водене визије (КСНУМКС) и под водом, плутајућа острва – туристичка насеља, плутајуће фарме за копнене биљке и океанску аквакултуру, тј. узгој подводних морских биљака и животиња, једриличарских или подводних стамбених комплекса, градова, па чак и читавих земаља.

У области футуризма постоји и мегаклиматски и временски пројектина пример, контрола екстремних временских појава као што су торнада и урагани, град и пешчане олује и управљање земљотресима. Уместо тога, предузимамо огромне пројекте за „управљање“ дезертификацијом, као што је пример Великог зеленог зида у подсахарској Африци (4). Ово је пројекат који постоји већ дуги низ година. Са каквим ефектима?

4. Пројекат Великог зеленог зида у Африци

Једанаест земаља угрожених ширењем Сахаре – Џибути, Еритреја, Етиопија, Судан, Чад, Нигер, Нигерија, Мали, Буркина Фасо, Мауританија и Сенегал договорили су се да засаде дрвеће како би зауставили губитак обрадивог земљишта.

Афричка унија је 2007. године изнела предлог за стварање баријере од скоро седам хиљада километара широм континента. Овај пројекат је требало да отвори преко 350 радних места. радних места и сачувати 18 милиона хектара земље. Међутим, напредак је био спор. До четврте године, земље Сахела су завршиле само 2020 одсто. пројекат. Ово је најбоље у Етиопији, где је засађено 4 милијарди садница. У Буркини Фасо је засађено само 5,5 милион биљака и садница, док је у Чаду засађено само 16,6 милиона. Да ствар буде гора, до 1,1 посто засађеног дрвећа је вероватно умрло.

Поред чињенице да су земље које учествују у овом мегапројекту сиромашне и често заглибљене у оружаним сукобима, овај пример показује колико су погрешне идеје о глобалним климатским и еколошким инжењерским пројектима. Једна скала и једноставна идеја нису довољни, јер су животна средина и природа веома сложени и системи којима је тешко управљати. Зато, пред ентузијастично развијеним еколошким мегапројектима, треба бити уздржан.

Трка кочница у небодеру

Обично се сматра да најсавременији мегапројекти, већ изграђена или планирана и у изградњи, налази се у Азији, на Блиском истоку или на Далеком истоку. Има истине у томе, али смеле визије се рађају негде другде. Пример - идеја за изградњу кристално острво, огромна мегаструктура са карактером високе и изваљене куле укупне површине 2 м² у Москви (500). Са висином од 000 м биће једна од највиших зграда на свету. То није само небодер. Пројекат је замишљен као самосталан град у граду, са музејима, позориштима и биоскопима. Претпоставља се да је ово живо, кристално срце Москве.

5. Визија Кристалног острва у Москви

Можда постоји руски пројекат. Можда не. Пример Саудијске Арабије, на крају крајева, зграде у свету високе више од километра, раније познате као Краљевска кула, показује да може бити другачије, чак и ако је градња већ почела. За сада су арапске инвестиције у највиши небодер на свету стављене на чекање. Према пројекту, небодер је требало да премаши 1 км и да има корисну површину од 243 м². Основна намена зграде је била да буде хотел Фоур Сеасонс. Планирани су и пословни простори и луксузни кондоминијуми. У кули је требало да се налази и највиша (земаљска) астрономска опсерваторија.

Има статус једног од најупечатљивијих, али још увек у изградњи. Фалцон Цити оф Вондерс У Дубаи. Интересантна је чињеница да ће се у пословно-забавном комплексу од 12 м² налазити још седам светских чуда, међу којима Еиффелов торањ, Тај Махал, пирамиде, Криви торањ у Пизи, Висећи вртови Вавилона, велики кинески зид (6). Поред тога, ту ће бити и тржни центри, тематски парк, породични центри, спортски објекти, образовне установе и више од 5 стамбених јединица различитих дизајна, локације и величине.

6. Акумулација светских чуда у пројекту Фалцон Цити оф Вондерс у Дубаију

Тренутно у изградњи Бурј КхалифаИ поред гласних најава, висинска трка је мало успорила. Зграде које су пуштене у рад последњих година, чак и у Кини, која је данас небодер у центру света, нешто су ниже. на пример, недавно пуштени у рад Шангајски торањ, који је највиши небодер не само у Шангају, већ и у целој Кини, има висину од 632 метра и укупну површину од 380 м². У старој престоници високих зграда, Њујорку, пре седам година подигнут је 000. Светски трговински центар (бивши торањ слободе) на висини од 1 метар на месту порушеног 541. Светског трговинског центра. А ништа више још није изграђено у САД.

Гигантоманија са једног краја света на други

Они доминирају на листама мегапројеката по утрошеном новцу на њих. инфраструктурних пројеката. Сматра се да је то највећи грађевински пројекат на свету који је тренутно у току. Међународни аеродром Ал Мактум у Дубаију (7). Након његовог завршетка, аеродром ће моћи истовремено да прими 200 широкотрупних авиона. Само трошкови друге фазе проширења аеродрома процењени су на више од 32 милијарде долара. Првобитно је планирано да се изградња заврши 2018. године, међутим завршна фаза проширења је одложена и нема одређеног датума завршетка.

7. Визуелизација џиновског аеродрома Ал Мактум у Дубаију.

Изграђен у суседној Саудијској Арабији. Јабеил ИИ индустријски пројекат покренут 2014. По завршетку, пројекат ће обухватити 800 кубних метара постројења за десалинизацију, најмање 100 индустријских постројења и рафинерију нафте капацитета производње од најмање 350 кубна метра. барела дневно, као и миље пруга, путева и аутопутева. Очекује се да ће цео пројекат бити завршен у КСНУМКС-у.

Јавља се у истом делу света Комплекс за рекреацију и забаву Дубаиланд. Пројекат вредан 64 милијарде долара налази се на површини од 278 км2 и састојаће се од шест делова: тематски паркови, спортски објекти, екотуризам, медицинске установе, научне атракције и хотели. Комплекс ће обухватати и највећи хотел на свету са 6,5 соба и тржни центар на скоро милион квадратних метара. Завршетак пројекта планиран је за 2025. годину.

Кина на своју дугачку листу архитектонских и инфраструктурних мегапројеката додаје текући пројекат преноса воде југ-север (8), Кина. 50% становништва живи у северној Кини. становништва земље, али ово становништво опслужује само 20 одсто. Водни ресурси Кине. Да би довела воду тамо где је потребна, Кина гради три огромна канала, дуга скоро 48 километара, како би воду довела северно од највећих река у земљи. Очекује се да пројекат буде завршен у року од 44,8 година и да ће снабдевати XNUMX милијарди кубних метара воде сваке године.

8. Кинески пројекат север-југ

Такође се гради у Кини. џиновски аеродром. Када буде завршен, очекује се да ће међународни аеродром у Пекингу надмашити међународни аеродром Дубаи Ал Мактум, који такође тек треба да буде изграђен у смислу трошкова изградње, површине, броја путника и авиона. Прва фаза пројекта завршена је 2008. године, а даље проширење планирано је за завршетак до 2025. године.

Чини се да су и друге азијске земље љубоморне на тако импресивне размере Арапског полуострва и Кине и такође се упуштају у мега пројекте. Индустријски коридор Делхи-Мумбаи је свакако у овој лиги, са преко двадесет индустријских округа, осам паметних градова, два аеродрома, пет енергетских пројеката, два система брзих транзита и два логистичка чворишта која ће бити изграђена. Прва фаза пројекта, теретни коридор који повезује два највећа индијска града, одложена је и можда неће бити готова до 2030. године, а завршна фаза планирана је за завршетак 2040. године.

Мали је учествовао и на такмичењу у категорији великих подухвата. Шри Ланка. Коломбо ће бити изграђен у близини главног града државе. Морска лука, нови финансијски центар који парира Хонг Конгу и Дубаију. Изградња, коју финансирају кинески инвеститори и која би требало да буде завршена не пре 2041. године, могла би да кошта до 15 милијарди долара.

С друге стране, Јапан, који је дуго био познат по својим брзим пругама, гради нову Магнетна железница Чуо Шинкансеншто ће вам омогућити да путујете још брже. Очекује се да ће воз кретати брзином до 505 километара на сат и путнике од Токија до Нагоје, односно 286 километара, возити за 40 минута. Планирано је да се пројекат заврши до 2027. године. Око 86 одсто нове линије Токио-Нагоја пролазиће под земљом, што ће захтевати изградњу многих нових дугих тунела.

САД, које се са својим међудржавним системом аутопутева неоспорно сврставају у врх листе најскупљих мегапројеката, у последње време нису познате по тако новим мегапројектима. Међутим, не може се рећи да се ту ништа не дешава. Изградња брзе пруге у Калифорнији, која је почела 2015. и очекује се да ће бити завршена до 2033. године, требало би да повеже осам од десет највећих градова Калифорније, дефинитивно у лиги.

Изградња ће се одвијати у две етапе: прва ће повезати Лос Анђелес са Сан Франциском, а друга ће продужити пругу до Сан Дијега и Сакрамента. Возови ће бити електрични, што није уобичајено у САД, и биће у потпуности покретани обновљивим изворима енергије. Брзине би требало да буду сличне европским брзим железницама, тј. до 300 км/х. Најновија процена је да ће нова брза железничка мрежа у Калифорнији коштати 80,3 милијарде долара. Време путовања од Лос Анђелеса до Сан Франциска биће смањено на два сата и 40 минута.

Такође ће бити изграђен у Великој Британији. Мегапројект Колеиова. ХС2 пројекат је одобрила влада. То ће коштати 125 милијарди долара. Прва фаза, која би требало да буде завршена 2028-2031, повезаће Лондон са Бирмингемом и захтеваће изградњу око 200 км нових линија, много нових станица и модернизацију постојећих станица.

У Африци, Либија од 1985. године спроводи пројекат Велике реке коју је створио човек (ГМР). У принципу, то је био највећи пројекат наводњавања на свету, наводњавањем више од 140 хектара обрадивог земљишта и значајно повећањем доступности воде за пиће у већини либијских урбаних центара. ГМР добија воду из подземног водоносног слоја Нубијског пешчара. План је био да пројекат буде завршен 2030. године, али пошто се борбе и сукоби воде у Либији од КСНУМКС-а, будућност пројекта је нејасна.

У Африци су и други планирани или у изградњи огромни пројекти за водукоји често изазивају контроверзе и то не само еколошке. Изградња Велике ренесансне бране на Нилу у Етиопији почела је 2011. године и данас се сматра једним од најимпресивнијих мега пројеката у Африци. Очекује се да ће ова хидроелектрана произвести око 2022 гигавата електричне енергије када пројекат буде завршен у 6,45. Изградња бране коштала је око 5 милијарди долара. Проблеми пројекта не леже само у недовољној надокнади за расељене мештане, већ и у немирима на Нилу, у Египту и Судану, земљама које су забринуте да етиопска брана прети да поремети управљање водама.

Други контроверзни велики афрички хидро пројекат, брана Инга 3 у Демократској Републици Конго. Ако буде изграђена, то би била највећа брана у Африци. Међутим, томе се оштро противе еколошке организације и представници локалног становништва, који би морали да буду пресељени ради реализације пројекта.

Очување старих градова – изградња нових градова

Занимљиви пројекти у локалним размерама одвијају се на многим местима широм света. Међутим, ово су често примери изванредног инжењеринга и смелог планирања који изазивају интересовање широм света. Примери структуре које штите Венецију од поплава. Да би се супротставио овој претњи, 2003. је почео рад на МОСЕ-у, огромном систему баријера вредним 6,1 милијарду долара. Мега пројекат, који је требало да буде покренут 2011. године, заправо неће бити завршен до 2022. године.

На другом крају света, главни град Индонезије, Џакарта, има проблема са постепеним потапањем у море, што помало подсећа на Венецију. Као и Венеција, град одговара на ову егзистенцијалну претњу изградњом колосалних бедема. Овај комплекс, дугачак 35 километара, тзв Велики Гаруда (9) очекује се да ће бити завршен до 2025. по цени од 40 милијарди долара. Међутим, стручњаци се не слажу око тога да ли ће овај мега-пројекат бити довољно јак да спасе главни град Индонезије из вода океана...

9. Пројекат Гаруда у Џакарти

Велики Гаруда претпоставља се нешто као нова престоница Индонезије. Египат такође жели да изгради нову престоницу. Четрдесет километара источно од огромног и препуног Каира, нови чисти град биће изграђен до 2022. по цени од 45 милијарди долара. Пажљиво планиран и напајан соларном енергијом, он ће импресионирати ултра високим небодерима, стамбеним зградама у париском стилу, задивљујућим зеленим површинама два пута већим од Централног парка у Њујорку и тематским парком четири пута већим од Дизниленда. Са друге стране Црвеног мора, Саудијска Арабија жели да изгради нови паметни град који ће се у потпуности напајати обновљивом енергијом до 2025. године кроз пројекат под називом Неом (10).

10. Планирани већи град НЕОМ на Црвеном мору

Термонуклеарна фузија и екстремни телескоп

Од око.Сателитске антене величине долине, до поларних база на ивици Земље и најнапреднијих инсталација које нам помажу да уђемо у свемир – тако изгледају меганаучни пројекти. Ево прегледа текућих научних пројеката који заслужују да се зову мегапројекти.

Почнимо са калифорнијским пројектом Национални упаљач, у коме се налази највећи светски ласер, користи се за загревање и компресију водоничног горива, покрећући реакције нуклеарне фузије. Инжењери и извођачи су изградили објекат на површини три фудбалска терена, ископавши 160 55 кубних метара земље и затрпавши преко 2700 кубних метара. кубних метара бетона. Током десет година рада на овом објекту, спроведено је више од КСНУМКС експеримената, захваљујући којима смо се зближили енергетски ефикасна синтеза.

Тренутно је у изградњи објекат вредан 1,1 милијарду долара који се налази на надморској висини већој од три километра у чилеанској пустињи Атакама. Изузетно велики телескоп, ЕЛТ(11) постаје највећи оптички телескопкакав је икада изграђен.

Овај уређај ће производити слике шеснаест пута јасније од ових. Екстремно велики телескоп, којим управља Европска јужна опсерваторија, која већ управља једним од највећих светских астрономских објеката на оближњем Веома великом телескопу (ВЛТ), проучаваће егзопланете. Ова структура ће бити већа од римског Колосеума и надмашиће све постојеће астрономске инструменте на Земљи. Његово главно огледало, састављено од 798 мањих огледала, имаће невероватан пречник од 39 метара. Изградња је почела 2017. године и очекује се да ће трајати осам година. Прво светло је тренутно заказано за 2025. годину.

11 Екстремно велики телескоп

Такође је у изградњи у Француској. ИТЕРили Међународни термонуклеарни експериментални реактор. Ово је мега пројекат који укључује 35 земаља. Процењена цена овог пројекта је око 20 милијарди долара. Ово би требало да буде искорак у стварању ефикасних термонуклеарних извора енергије.

Еуропеан Сплит Соурце (ЕСС), изграђен 2014. у Лунду, у Шведској, биће најнапреднији истраживачки центар у овој области неутрони у свету када буде спреман до 2025. Његов рад је упоређен са микроскопом који ради на субатомској скали. Резултати истраживања спроведених на ЕСС-у требало би да буду доступни свим заинтересованим странама – објекат ће постати део пројекта Еуропеан Опен Сциенце Цлоуд.

Овде је тешко не поменути пројекат наследника Велики хадронски сударач у Женеви, назван Футуре Цирцулар Цоллидер, а кинески акцелератор дизајн Цирцулар Елецтрон Поситрон Цоллидер је три пута већи од ЛХЦ-а. Први би требало да буде завршен до 2036, а други до 2030. Међутим, ови научни мегапројекти, за разлику од горе описаних (и који су већ у изградњи), представљају прилично нејасну перспективу.

Мегапројекти се могу бесконачно размењивати, јер листа снова, планова, грађевинских пројеката и већ изграђених објеката, који, наравно, често имају практичне функције, али пре свега импресионирају, стално расте. И наставиће се јер тежње држава, градова, бизнисмена и политичара никада не јењавају.

Најскупљи мега пројекти на свету свих времена, како постојећи тако и ненастали

(Напомена: Трошкови су у тренутним ценама у америчким доларима)

• Тунел под каналом, Велика Британија и Француска. Усвојен 1994. године. Цена: 12,1 милијарди долара.

• Међународни аеродром Кансаи, Јапан. Усвојен 1994. године. Цена: 24 милијарде долара.

• Биг Диг, пројекат друмског тунела испод центра Бостона, САД. Усвојен 2007. године. Цена: 24,3 милијарде долара.

• Линија Тоеи Оедо, главна линија токијског метроа са 38 станица, Јапан. Усвојен 2000. године. Цена: 27,8 милијарди долара.

• Хинцклеи Поинт Ц, НПП, УК. У развоју. Цена: до 29,4 милијарде долара.

• Међународни аеродром Хонг Конг, Кина. Пуштена у рад 1998. године. Цена: 32 милијарде долара.

• Транс-Аљаски систем цевовода, САД. Усвојен 1977. године. Цена: 34,4 милијарде долара.

• Проширење Дубаи Ворлд Централ Аирпорт, Уједињени Арапски Емирати. У развоју. Цена: 36 милијарди долара

• Велики пројекат за наводњавање река које је направио човек, Либија. Још увек у изградњи. Цена: преко 36 милијарди долара.

• Међународни пословни округ Смарт Цити Сонгдо, Јужна Кореја. У развоју. Цена: 39 милијарди долара

• Брза железница Пекинг-Шангај, Кина. Усвојен 2011. Цена: 40 милијарди долара

• Брана Три клисуре, Кина. Усвојен 2012. Цена: 42,2 милијарде долара

• Брана Итаипу, Бразил/Парагвај. Усвојен 1984. године. Цена: 49,1 милијарди долара.

• Немачки транспортни пројекти који комбинују железничку, путну и водну мрежу под заједничким именом Унити, Немачка. Још увек у изградњи. Цена: 50 милијарди долара.

• Нафтно поље Кашаган, Казахстан. Пуштена у рад 2013. године. Цена: 50 милијарди долара.

• АВЕ мрежа брзих железница, Шпанија. И даље се шири. Вредност до 2015: 51,6 милијарди долара

• Пројекат проширења градске железнице у Сијетлу, Соунд Трансит 3, САД. У припреми. Цена: 53,8 милијарди долара

• Тематски парк Дубаиланд и забавни комплекс, Уједињени Арапски Емирати. У припреми. Цена: 64,3 милијарде долара.

• Мост Хоншу-Шикоку, Јапан. Усвојен 1999. године. Цена: 75 милијарди долара.

• Калифорнијски пројекат мреже брзих железница, САД. У припреми. Цена: 77 милијарди долара.

• Пројекат преноса воде са југа на север, Кина. У току. Цена: 79 милијарди долара.

• Пројекат индустријског коридора Делхи-Мумбаи, Индија. У припреми. Цена: 100 милијарди долара.

• Економски град краља Абдулаха, Саудијска Арабија. У развоју. Цена: 100 милијарди долара

• Град на вештачким острвима Форест Цити, Малезија. У припреми. Цена: 100 милијарди долара

• Велика џамија у Меки, Масјид ал-Харам, Саудијска Арабија. У току. Цена: 100 милијарди долара.

• Лондон-Леедс Хигх Спеед Раил, Хигх Спеед 2, УК. У припреми. Цена: 128 милијарди долара.

• Међународна свемирска станица, међународни пројекат. Цена: 165 милијарди долара

• Пројекат града Неома на Црвеном мору, Саудијска Арабија. У припреми. Цена: 230-500 милијарди долара.

• Железница Персијског залива, земље Залива. У развоју. Цена: 250 милијарди долара.

• Систем међудржавних аутопутева, САД. И даље се шири. Цена: 549 милијарди долара