Изградња Музеја Риверсиде
музеј на обали реке
Кровови могу бити прекривени титан-цинк премазом. Овај лист је коришћен за изградња Музеја Риверсиде - Шкотски транспортни музеј. Овај материјал је изузетно издржљив и не захтева одржавање током целог радног века. Ово је могуће због природне патине, која се формира као резултат временских услова и штити премаз од корозије. У случају оштећења лима, као што су огреботине, на њему се формира слој цинк карбоната, који штити материјал деценијама. Патинирање је природан спор процес, који између осталог зависи од учесталости падавина, кардиналних тачака и нагиба површине. Рефлексије светлости могу проузроковати да површина изгледа неуједначено. Због тога је развијена технологија за патинирање титан-цинк лимова, позната као патина.ПРО Плави Лед? и патинаПРО графит?. Ова технологија убрзава природни процес патинирања и истовремено уједначава нијансу заштитног слоја. Нова зграда музеја, пуштена у рад у јулу 2011. године, веома је модерна и у погледу архитектуре и материјала који се користи. У почетку (1964) изложбе о историји транспорта биле су смештене у некадашњем трамвајском депоу у Глазгову, а од 1987. - у изложбеном центру Келвин Хол. Због скучености просторије није било могуће изложити све експонате у овој просторији. Из тог разлога је одлучено да се почне са изградњом новог објекта управо на реци Клајд. Лондонски студио Захе Хадид добио је задатак да дизајнира и изгради музеј. Тим архитеката дизајнирао је зграду која је захваљујући свом необичном облику постала нова знаменитост луке у Глазгову. По облику и тлоцрту, нови транспортни музеј? Музеј Риверсиде? подсећа, како аутори кажу, на „неправилно пресавијену и удвостручену салвету чији почетак и крај чине два потпуно застакљена забатна зида. Ту туристи почињу своје путовање кроз музејски тунел, где се пажња посетилаца скреће на суштину музеја, тј. чак три хиљаде експоната. Посетиоци могу да посматрају узастопне фазе развоја и трансформације бицикала, аутомобила, трамваја, аутобуса и локомотива. Унутрашњост музејског тунела урађена је у потпуности без употребе заграда. Нема носивих зидова и преграда. То је постигнуто захваљујући носећој конструкцији од челика ширине 35 метара и дужине 167 метара. На средини дужине музеја налазе се два, како је утврђено, „вијугаста кривина“, односно усека, промене смера зидова по целој њиховој висини, чиме се обезбеђује стабилизација конструкције. Ови меки, глатки прелази такође карактеришу екстеријер музеја. Бочна фасада и кров су били спојени глатко, без јасне границе између њих. Раван крова се диже и спушта у облику таласа, тако да је висинска разлика 10 метара.
Да би се одржао уједначен изглед, и фасадна облога и кров имају исту структуру – израђени су од поменутог титан-цинк лима дебљине 0,8 мм.
Шта каже произвођач лимова РХЕИНЗИНК? у техници двоструког шава. (?) У циљу постизања уједначено глатког изгледа започето је покривање кровних радова на окомитим фасадама. Да би се обезбедио несметан прелазак на раван крова, сваки профил је захтевао индивидуално прилагођавање закривљености тела зграде. Да ли су се радијуси савијања, ширина нагиба и материјал променили на кровним косинама са сваким профилом? Свака трака је ручно сечена, обликована и залепљена. 200 тона Рхензинка профилисаног у тракама од 1000 мм, 675 мм и 575 мм употребљено је за изградњу Риверсиде музеја. Други изазов је био да се обезбеди ефикасна дренажа кишнице. За ово је уграђен унутрашњи одвод на прелазу између фасаде и крова, који се не види из нивоа земље. С друге стране, на самом крову, на његовим најдубљим местима, коришћена је дренажа помоћу олука, који је, ради заштите од прљавштине, фиксиран перфорираном мрежом у виду панела повезаних стајаћим шавом. Да би се обезбедила поуздана дренажа кишнице, спроведена су опсежна испитивања како би се корисна запремина и карактеристике протока олука ускладиле са очекиваном запремином воде. Ово је био важан аспект у одређивању димензија олука.
