Зашто је чак и новом "поцинкованом" аутомобилу потребан антикорозив
Многи власници аутомобила, посебно млади почетници, из неког разлога су сигурни да савремени аутомобили нису подложни корозији, јер су њихова тела поцинкована и стога не захтевају антикорозивни третман. У међувремену, нико са сигурношћу не зна колико цинка користе произвођачи аутомобила у производњи одређеног модела. А ако говоримо о масовном сегменту буџетских модела, звање произвођача аутомобила о њиховом галванизацији је у великој већини случајева само маркетиншки трик.
Подсетимо да се данас у аутомобилској индустрији користе три врсте галванизације: топло цинковање, галванско цинковање и хладно цинковање. Први метод даје најбоље резултате, али остаје део углавном премиум аутомобила. „Галванизација“ даје возилима много мању отпорност на корозију. А хладно цинковање се уопште рекламира само, понављамо, у маркетиншке сврхе: цинк који се налази у прајмерисаном слоју није у стању да одоли корозији ако је оштећена „лајка“.
Истовремено, према мишљењу стручњака, скоро увек фабричка галванизација подразумева само делимичну обраду атома (прагова, дна, крила). Потпуна оцена може се похвалити, рецимо, врло мало аутомобила. Остало само мало боље одолијева рђи. Али не тако добро да би се у потпуности избегла ова катастрофа, посебно у великим градским областима са њиховим деструктивним зимским реагенсима.
Крхотине од камења, огреботине од механичких оштећења, као и со, влага и токсични реагенси полако али сигурно раде свој посао. Дакле, шта год да се каже, боја је, иако мањег интензитета, ипак уништена, дозвољавајући рђи да немилосрдно прождире тело. У већој мери, наравно, трпе најрањивији елементи, а то су прагови, лукови точкова, зглобови врата, дно и незаштићени делови моторног простора. И без обзира колико је аутомобил поцинчан, пре или касније ће и даље бити прекривен наранџасто-смеђим мрљама и као резултат тога ће иструнути. Одавде се сам по себи намеће одговор о третману против корозије - да, сигурно неће бити сувишно! Посебно ако се има у виду накнадна препродаја „гвозденог коња”: ако се претвори у „зебру”, за то не можете добити много.
Узгред, мало ко зна да антикорозивна обрада, поред својих директних дужности, обавља и улогу сузбијања спољашње буке. Да, ниво акустичног комфора у аутомобилу заштићеном атикором је скоро удвостручен! О томе сведоче бројни тестови које су покренули и произвођачи специјализоване хемије и независни стручњаци. Ако желите, чак можете пронаћи документарне доказе на вебу у облику званичних протокола које су саставили стручњаци на основу резултата студија. Међутим, ту нема шта да се чудите - додатни слој значајно смањује буку од гума које шушкају по асфалту или истих каменчића који ударају о лукове, а да не помињемо звук суспензије која тутњи на неравнинама.
Дакле, пре него што дате аутомобил специјалистима, требало би да разјасните са којим материјалима ће обрађивати аутомобил и колико дуго можете рачунати. Заиста, данас је наше тржиште пуно кинеских лекова сумњивог квалитета, који не гарантују да за шест месеци ваша „ласта“ неће зарђати. Добро су се доказали производи светски познатих европских брендова као што су Тецтил, Бинитрол, Бивакол, Прим Боди и неки други. Уз нагле промене температуре, као и под утицајем песка, блата и шљунка, који су тако типични за рад аутомобила у нашој земљи, ови материјали су се показали као најбољи, задржавајући своја заштитна својства три године. Иначе, у просеку, антикорозивни агенс траје толико.
У зависности од класе аутомобила, цена процедуре у сертификованим центрима варира од 6000 до 12 рубаља. Узмите, на пример, Форд Фоцус. Позвавши десетак канцеларија, нашли смо најјефтинији "антикорозивни" за 000 "дрвених". Специјалиста техничке зоне је обећао да ће аутомобил бити спреман за 7000 сата, а комплекс ће укључивати подизање аутомобила на лифт; уклањање облоге блатобрана, пластична заштита на дну; прање доњег дела аутомобила помоћу посебних једињења; дијагностика стања дна аутомобила на лифту; пескарење центара корозије (ако је потребно); третман центара корозије са претварачем рђе, прајмерисањем, цинковањем (ако је потребно након пескарења); третман антикорозивним једињењима дна, лукова и скривених шупљина дуж дна, врата, хаубе и поклопца пртљажника.
У другом салону, између осталог, понуђено нам је да урадимо обраду моторног простора, укључујући хаубу, као и задњи део поклопца пртљажника. Истина, задовољство се показало скупљим одмах за 6000 рубаља. У просеку, антикорозивни агенс на Фоцусу код „службеника“ се ради за 6000-7000 домаћих новчаница, а временски - не више од 6 сати. Ако време дозвољава и имате сопствену гаражу, можете уштедети новац тако што ћете заштитити аутомобил сопственим рукама. Само за ово морате сами да купите одговарајућу хемију. Постоји много рецепата за стварање "антикорозије" и технологије за његову примену. Али трошак ретког чак и данас прелази 1000-1500 "дрвених".
