Страница календара: 10–16. децембар.

Позивамо вас да се ове недеље упознате са догађајима из историје аутомобила поводом годишњице.

10.12.1915 | Форд производи милионити аутомобил

Форду је требало само 12 година да произведе милион аутомобила. Почетак је био скроман. Године 1903. Хенри Форд је почео да продаје модел А, који је у суштини био моторизовани караван способан да постигне брзину до 45 км/х. Производио се у малим серијама током целе године. Следеће године донеле су нови развој догађаја, али права револуција је настала тек 1908. године, када је почела производња једног од најважнијих модела у историји аутомобила. 

Форд модел Т је био покретачка снага развоја Форда, и он је био тај који је довео до производње милион аутомобила за нешто више од једне деценије.

Разлог за успех? Коришћење производне линије и континуирана оптимизација производње, што значи ниже цене. Форд Т је моторизовао Американце и такође је помогао у развоју многих предузећа на почетку новог века. 

11.12.1935. децембра XNUMX. | Рођен је Фердинанд Александар Порше.

Сага о породици Порше је очаравајућа. Фердинанд Порше, оснивач Порсцхе дизајнерског студија, истакао се као дизајнер аутомобила и војне опреме; његов син је дизајнирао Порсцхе 356, а унук 911. Фердинанд Александар Порше, отац аутомобила који је направио Порсцхе ДНК, ове године ће прославити свој рођендан.

За разлику од свог оца и деде, Фердинанд Александар Порше није био инжењер, али је на уметничком нивоу био бољи. Његов дизајн 911 је права легенда, али ово није једино дело данашњег јунака дана. Дизајнирао је и тркачки Порше 904.

12.12.1949/XNUMX/XNUMX | Почетак производње првог Сааба

Рад на првом аутомобилу Сааб почео је 1945. године, а резултат рада тима од 18 људи био је Урсааб, први прототип са аеродинамичком каросеријом и двоцилиндричним мотором од само 92 кс. Аутомобил је прошао ригорозно тестирање и из њега је настао први производни модел, Сааб 12, чија је прва јединица напустила фабрику Тролхатен децембра 1949. 

Стилски, његов отац је био Сикстен Сасон, који је био одговоран за изглед Сааба све док модел 99 није ушао у производњу 1967. године. Што се тиче техничких питања, вођа пројекта био је Гунар Љунгстром, захваљујући коме се први аутомобил марке показао модерним - одликовао се, између осталог, погоном на предње точкове. 

Сааб 92 је остао у производњи до 1956. године, када је замењен моделом 93. До тада је произведено нешто више од 20 аутомобила. 

13.12.1993 | ФСО уговор са Генерал Моторсом

После политичких и економских трансформација, судбина ФСО је била доведена у питање. Био је потребан страни инвеститор који би могао да удахне живот фабрици, која није имала трикове у рукаву: производила је само полонез, који је само модернизован у виду модела Царо. 

Потрага за инвеститором траје од средине 13-их, а у њима су учествовали многи произвођачи: Даихатсу, Фиат, Рено и Фолксваген. На крају, избор је пао на Генерал Моторс. Уговор је потписан децембра 1993. године, а следеће године почела је монтажа Опел Астре – тада модерног малог аутомобила, који се значајно издвајао на позадини јефтинијег полонеза, заглављеног седамдесетих.

Генерал Моторс је желео да направи додатна улагања, али то је било због отпуштања, што синдикати који раде у ФСО нису дозволили. Озбиљна промена у историји фабрике догодила се тек 1995. године, када се за фабрику заинтересовала компанија Даевоо, такође у власништву америчког концерна. 

14.12.1987 | Крај производње АМЦ Еагле

Живот за Америцан Моторс Цорпоратион није био лак од самог почетка. Када је деведесетих година ушао на америчко тржиште, морао је да се такмичи са три много моћније компаније – Фордом, Џенерал моторсом и Крајслером. Са ова три, АМЦ је био мали, али је остао у послу деценијама. 

1979. године компанија је представила оно што бисмо данас назвали кросовер. Еагле је био доступан у неколико стилова каросерије (од лифтбека до каравана) са подигнутим вешањем и погоном на све точкове. 

Упркос чињеници да се АМЦ Еагле сматрао успешним аутомобилом, то није спасило компанију која се борила са финансијским проблемима. Већина акција АМЦ-а била је у власништву Реноа, који је у то време патио од кризе која се одразила на америчког произвођача. Ово је резултирало куповином АМЦ-а од стране Крајслера, што је резултирало укидањем АМЦ Еагле-а 14. децембра 1987. године. 

15.12.1948. децембра 20. | Изграђен први прототип Стар XNUMX.

Када је пројектантски тим почео да гради Звезду 1946. године, на пољском тлу није произведен ниједан камион. Тек 1951. почела је производња Лублина 51. У том контексту, Стар 1948 изграђен 20. био је модерног дизајна. 

За разлику од Лублина, његов мотор је био сакривен испод кабине, што је омогућавало бољу управљивост. Стар 20 покреће бензински мотор од 85 КС, запремине мање од 4.2 литра и обртног момента од 246 Нм. 

Аутомобил је одмах пуштен у производњу и направљен је са разним додацима - у облику комбија, аутобуса, дизалице или ватрогасног возила. Стар 20 је остао у производњи до 1957. године и покренуо породицу лаких камиона. Компанија је успешно пословала током читавог периода постојања Пољске Народне Републике, а након економских промена купила ју је немачка компанија МАН. Данас фабрика у Стараховицама производи аутобусе МАН и Неоплан.  

16.12.1883 | Даимлер подноси патент за свој мотор 

16. децембра 1883. Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах су примили патент бр. ДРП 28022 за мотор од 100 кубика и 3 кс који се развијао при 0,25 о/мин. Његова највећа предност била је компактна величина и мала тежина, захваљујући којој се могао користити не само стационарно, већ и у возилима. Овај пројекат је развио још један, снажнији мотоцикл, „Дедов сат“, који је већ био тестиран на троточкашима Даимлер и Маибацх 600. године.