СЕАТ Таррацо - хоће ли се доказати као вођа тима?

Успешан тимски рад захтева посебан оперативни систем. Свакако вам је потребна особа која ће водити тим и која ће не само постављати циљеве, правце и циљеве, већ и уносити позитивну енергију у тим и стварати неопходан ентузијазам за рад. Међутим, ово је функција која носи велику одговорност, тако да нису сви погодни за ову позицију. Да ли ће Сеат Таррацо, који су произвођачи означили као водећи модел читаве палете модела шпанске марке, моћи да одговори задатку вође тима? Или је можда заузео ову позицију због своје величине? Тестирали смо га на месту које је највише повезано са Сеат-ом. У сунчаној Шпанији. 

Таррацо није само највећи СУВ у Сеат-овој понуди.

Својим лансирањем на тржиште, Таррацо означава нови стилски језик за бренд, који ће бити настављен следеће године са следећом генерацијом Леона. Пре свега, променио се предњи део – у првом плану видимо велику трапезасту решетку хладњака, нови облик ЛЕД дневних светала и изразито агресиван браник.

Све изгледа веома добро на фотографијама, али када сам лично видео Таррацо имао сам мали проблем са пропорцијама. Предња светла, у поређењу са величином аутомобила, су мало мала, а бочни ретровизори чак и не остављају такав утисак - свакако су премали. И не само са становишта естетике, већ и практичности.

Позади, најизразитији елемент аутомобила је недавно модерна широка ЛЕД трака која повезује задња светла, која би требало да визуелно прошири аутомобил. На дну браника видимо два равна краја издувног система, за које се изблиза испоставило да су само лоше модификоване имитације. Штета. Много. Таррацова бочна линија оставља утисак мало познатог. Тачно, како се испоставило. Сеат је повезан са још два СУВ-а из ВАГ групе: Шкода Кодиак и Волксваген Тигуан Аллспаце. Сеат дели многе компоненте са својом браћом и сестрама, али најважнија је његова употреба исте МКБ-А платформе која се налази у мањим моделима као што је Оцтавиа.

Хајде да погледамо унутра...

Унутар возила, дизајнери су користили многе хоризонталне линије како би истакли не само ширину возила, већ и велики простор унутра. Морам признати да је процедура била успешна и да је било доста простора. Вреди нагласити да се и возач и путници у другом реду неће жалити на количину простора за ноге и главе.

Доста промена је направљено иу погледу мултимедије. Средиште контролне табле заузима 8-инчни екран осетљив на додир са могућношћу повезивања телефона преко Аппле Цар Плаи или Андроид Ауто, иако то полако постаје стандард у свету аутомобила. Поред тога, као и први модел, може бити опремљен виртуелним сатом, на коме возач може да прикаже све потребне информације о вожњи, као и навигационе или радио станице.

Као купци Шкоде и Фолксвагена, потенцијални купци Тарраца могу бирати између верзија са 5 и 7 седишта. Они који се одлуче за већу опцију треба да напомену да је трећи ред седишта више седиште за случај нужде, јер је, нажалост, простор за ноге прилично ограничен. Предност ће, међутим, бити запремина пртљажника, која износи 760 литара са обореним трећим редом седишта и само 7 литара мање у верзији са 60 седишта.

Проверили смо како се вози!

Рута коју су нам зацртали организатори презентације ишла је и по аутопуту и ​​по кривудавим планинским серпентинама, што је омогућило тестирање овог великог СУВ-а у различитим условима. За тестирање сам добио моћан дизел мотор од 190 коњских снага у комбинацији са ДСГ аутоматским мењачем. Нажалост, након првих километара приметио сам да се Таррацо ни по чему не истиче у односу на своје колеге. Питање је само да ли је потребно исправљати оно што је већ добро?

Управљање није најпрецизније на свету, али то није најважније код овог аутомобила. Све је у погодностима, а ми га овде имамо у пику. Добра звучна изолација кабине омогућава вам да комуницирате без прекида чак и при великим брзинама на аутопуту. Доступних шест режима вожње пружају удобност у различитим условима, а разумни дизел неће испразнити власников новчаник на станицама.

Асортиман мотора Таррацо нуди избор од четири јединице - две бензинске и две дизел опције. Први је четвороцилиндрични 1,5-литарски ТСИ мотор који производи 150 КС, упарен са шестостепеним мануелним мењачем и погоном на предње точкове. Други је 2.0 мотор са 190 КС. упарен са седмостепеним ДСГ мењачем са 4Дриве. У понуди ће бити и два 2.0 ТДИ мотора од 150 или 190 КС. Верзија од 150 КС биће доступан са погоном на предње точкове, шестостепеним мануелним или 4Дриве и седмостепеним ДСГ системом. Верзија веће снаге ће се нудити само у варијантама са 4Дриве и ДСГ са седам брзина. У будућности се очекује и хибридна верзија.

Али најважнија ствар је цена...

Цена новог СУВ-а шпанског бренда почиње од 121 хиљада рубаља. злота и може достићи чак 174 хиљаде. ПЛН у случају дизел мотора и погона на сва четири точка. Након брзих прорачуна, јасно је да Сеат Таррацо кошта око 6 хиљада. ПЛН скупљи од слично опремљене Шкоде Кодиак, а сличан износ јефтинији од Волксваген Тигун Аллспаце. „Случај? Мислим да није“. 🙂

Међутим, то не мења чињеницу да Сеат мало касни на велико тржиште СУВ возила. Конкуренција која је савршено специјализована због година искуства биће тешко победити. Држим палчеве за Таррацо, али ће, нажалост, морати да се потруди да привуче купце на свој сајт.

Шта је са његовом позицијом у породици Сеат?

Да ли је старији брат Атеке и Арона стигао до врха десно? Верујем да Тарако има заиста добре шансе да постане поменути вођа тима. Зашто? Увођење Тарраца не само да је попунило празнину у линији СУВ-а, већ је увело и најавило многе промене које бисмо могли да видимо за друге моделе у будућности. И зар то не значи да вођа тима треба да постане узор остатку групе?